Ман ба насле тааллуқ дорам, ки имкон дошт дар даҳсолаи охир шоҳиди марги сусти муҳаррикҳои 2-зарба дар мотосиклҳо бошад. Дар хотир дорам, ки мушкилоте, ки ба муҳаррикҳое, ки ба ин давраи сӯзишворӣ муроҷиат кардаанд, бо сӯзондани нафт дар омехтаи ҳаво / сӯзишворӣ алоқаманд буд, ки ба вояи "азими" партовҳои ифлоскунанда оварда расонд. Аз ин рӯ, ҳамон мушкилоте, ки ҳоло ба муҳаррикҳои дизелӣ ишора шудааст.
Тавре ки ҳоло дар муҳаррикҳои дизелӣ вуҷуд дорад, дар он вақт якчанд истеҳсолкунандагон дар саросари ҷаҳон қатъи муҳаррикҳои 2-зарбаро низ қарор доданд. Бо вуҷуди таваҷҷӯҳи афзояндаи брендҳо ба муҳаррикҳои 2-зарба, ҳақиқат ин аст, ки истеъмолкунандагон ин муҳаррикҳоро қадр мекарданд. Содагии механикӣ ва кам кардани хароҷоти амалиётӣ ҳамчун афзалиятҳои асосӣ қайд карда шуданд. Ман ин ҳикояро дар куҷо шунидаам...?
Ҳеҷ гоҳ бар зидди муҳандисон шартгузорӣ накунед - ин маслиҳат аст (...)
Бо вуҷуди ин, муҳаррикҳои 2-зарба қариб аз байн рафтанд. Дар рақобат аз онҳо нишонае нест… аммо онҳо баргаштанд! Ба шарофати тадқиқот ва рушди технологияҳои тазриқӣ, KTM, яке аз брендҳои асосии мотосиклҳои аврупоӣ, тавонист муҳаррикҳои 2-зарбаро дар мотосиклҳои Enduro эҳё кунад. Агар шумо ба ин мавзӯъ таваҷҷӯҳ дошта бошед, шумо метавонед ба ин сайт муроҷиат кунед, дар ин ҷо ҳамааш шарҳ дода шудааст, зеро ин танҳо як муқаддима барои сӯҳбат дар бораи муҳаррикҳои дизелӣ буд...
Бозгашт ба мавзӯи муҳаррикҳои дизелӣ, ба наздикӣ ду технологияе пешниҳод карда шуд, ки метавонанд ҷараёни ҳодисаҳоро тағир диҳанд ва марги ин муҳаррикҳоро ба таъхир гузоранд, чуноне ки бо муҳаррикҳои 2-зарба рӯй дод. Биёед бо онҳо вохӯрем?
1. ACCT (Технологияи эҷод ва табдилдиҳии аммиак)
Аз Донишгоҳи Лофборо ACCT (Технологияи эҷод ва табдилдиҳии аммиак) меояд. Дар амал, ин системаест, ки ҳамчун «дом» кор мекунад, ки зарраҳои машҳури NOx-ро нест мекунад, ки бештар аз ифлоскунандаҳо, пеш аз ҳама, ба саломатии инсон зарароваранд.
Тавре ки шумо медонед, муҳаррикҳои охирини дизелӣ, ки ба Евро 6 мувофиқанд, бо системаҳои интихобии коҳиши каталитикӣ (SCR) муҷаҳҳаз шудаанд, ки моеъи AdBlue-ро барои табдил додани NOx ба газҳои безарар истифода мебаранд. Навоварии бузурги ACCT ин иваз кардани AdBlue бо дигар пайвастагии муассиртар аст.
Профессор Грэм Ҳарграв, Донишгоҳи ЛофбороМо мушкилоти дизелро дар оғози хунук хуб медонем. Дар ин ҷо дизелҳо бештар ифлос мекунанд. (...) Системаи мо аз ин ифлосшавӣ дар шароити воқеӣ канорагирӣ мекунад.
Пас, мушкилот бо AdBlue чист? Мушкилоти асосии AdBlue дар он аст, ки он танҳо дар ҳарорати баланд кор мекунад, яъне вақте ки муҳаррик "гарм" аст. Баръакс, ACCT қодир аст, ки газҳои зарароварро дар фосилаҳои васеътари гармӣ ба газҳои зараровар табдил диҳад. Азбаски он то -60º Celsius самаранок аст, ин пайвастагии нави кимиёвӣ ҳар дафъа кор мекунад. Чизе, ки ҳангоми қабули стандарти нави WLTP ба муҳаррикҳои дизелӣ кӯмак мекунад (бисёр!) - ки шумо метавонед онро дар ин ҷо бифаҳмед - ва он муҳаррикҳоро дар шароити воқеии истифода озмуда хоҳад кард.
2. CPC Speedstart
Системаи дуюм аз Австрия меояд ва аз ҷониби Controlled Power Technologies (CPT) сохта шудааст. Он Speedstar номида мешавад ва он ҳадди аққал 15 сол боз таҳия шудааст.
Тавре ки шумо аз тасвирҳо мебинед, Speedstar ба алтернатива монанд аст — барои онхое, ки чи будани генераторро намедонанд, он чузъест, ки энергияи кинетикии моторро ба энергияи электр ба воситаи тасма табдил медихад. Мушкилоти генераторҳо дар он аст, ки онҳо дар кори муҳаррикҳои сӯзишворӣ инерция эҷод мекунанд ва аз ин рӯ, самаранокии энергетикии онҳоро боз ҳам коҳиш медиҳанд, ки табиатан аллакай хеле паст аст. Пешниҳоди CPT ин аст, ки Speedstar ивазкунандаҳои муқаррариро иваз мекунад.
Принсипи кори Speedstar оддӣ аст. Вақте ки муҳаррик зери сарборӣ нест, он ҳамчун генератори барқ (ба монанди генераторҳо) амал карда, аз ҳаракати муҳаррик истифода бурда, то 13 кВт нерӯи барқ тавлид мекунад. Ҳангоми зери сарборӣ, Speedstar вазифаи генератори энергетикиро қатъ мекунад ва ҳамчун муҳаррики ёрирасон ба муҳаррики сӯзишворӣ кор мекунад ва то 7 кВт нерӯ медиҳад.
Ба шарофати ин кӯмак (ҳам дар нигоҳдорӣ ва ҳам интиқоли энергия) Speedstar идора мекунад, ки партовҳои NOx-ро то 9% ва истеъмолро то 4,5% кам кунад - ин дар муҳаррики дизелии 3,0 V6. Speedstar метавонад бо системаҳои барқии 12, 14 ва 48В кор кунад.
Барои хунук кардан, ин система як схемаи хунуккунии муҳаррикро истифода мебарад. Бартарии дигари ин система дар он аст, ки онро ба муҳаррикҳои бензин низ мутобиқ кардан мумкин аст. Пас, ин танҳо хабари хуш аст.
Оё дизелҳо воқеан ба охир мерасанд?
Ҳеҷ гоҳ бар зидди муҳандисон шартгузорӣ накунед - ин маслиҳат аст. Ин бачаҳо қобилият доранд, ки тавассути хилофи ихтироъкардаи худ, ҳақиқатҳои зиёдеро, ки мо онҳоро беэътино медонистем, фурӯ барем. Мо метавонем бо яке аз ин ҳолатҳо бо марги эълоншуда, аниқ ва бечунучарои муҳаррикҳои дизелӣ рӯ ба рӯ шавем. Вагарна он қадар мутмаин нест... танҳо вақт нишон медиҳад.
Ва ҳа, унвони ин мақола ишора ба баҳси машҳури Алваро Кунхал ва Марио Соарес буд - ду шахсияти таърихи мо, ки ба муқаддима ниёз надоранд. Ва сиёсатмадорон, мисли муҳандисон, онҳо зуд-зуд домани моро иваз мекунанд - ба муҳандисоне, ки сиёсатмадор ҳастанд, нагуфтаанд. Аммо ин танҳо як таркиш буд…