Омадани соли нав ба навсозиҳои дигар овард Mazda CX-5 , ки ҳоло беш аз пеш - шӯҳратпарастии истеҳсолкунандаи Ҷопонро дар мавқеи олӣ дар робита бо рақибони музмини Олмон тасдиқ мекунад.
Агар аз нуқтаи назари эстетикӣ ягон тағирот ба амал наояд, дар дохили ин SUV бисёр хусусиятҳои нав мавҷуданд, ки бояд фавран аз системаи нави иттилоотӣ оғоз кунанд, ки фавран ба рӯйхати беҳтаринҳое, ки ман дидаам, "ҷаҳида мешаванд" ( ва озмудашуда) дар замонхои охир.
Ман Mazda CX-5-и таъмиршударо дар версияи бесобиқаи Homura (ки дар Ҷопон маънои оташ/шӯъро дорад) рондам, моделе, ки муҳаррикҳои бензини электрикӣ ва турборо рад мекунад. Аммо оё ин эъломияи ният заъф аст ё дороии?
Нашри махсуси Хомура
Навсозии Mazda CX-5 бо муаррифии нашри нави махсус, ки Homura ном дорад, нишон дода мешавад, ки ба ин SUV-и бренди Ҷопон унсурҳои истисноиро илова мекунад. Ҷолиби диққат ин чархҳои хӯлаи 19 дюймаи сиёҳ ва оинаҳои берунии паҳлӯ дар як соя мебошанд.
Ба ин тасвири маъруфи нашри соли 2020 илова карда шудааст - дар берун ҳеҷ чиз тағйир наёфтааст - он ба забони визуалии охирини Мазда хуб тарҷума шудааст, ки ба хатҳои хеле равон, ифодаи хашмгинонаи "чеҳра" ва шахсияти хеле қавӣ асос ёфтааст. , натиҷаи имзои дурахшони кандашуда ва як панели пеши саховатманд.
Дар дохили он, имзои Ҳомура ба шарофати рӯйпӯшҳои истисноии сиёҳ, курсии ронандаи бо барқ танзимшаванда (ва мисли курсии мусофири пеш тафсонда мешавад) ва дӯхтани сурх дар руль ва такягоҳи курсӣ намоён мешавад. ва панелҳои дарҳои дохилӣ.
Экрани марказӣ муҳим нав аст
Агар тағиротҳои эстетикӣ аз радикалӣ дур бошанд, ҷорӣ кардани экрани нави марказӣ ва системаи нави фароғатӣ, ки Мазда онро HMI (Интерфейси мошинҳои инсонӣ) номбар мекунад, назар ба он ки тасаввур карда мешавад, хеле муҳимтар аст.
Ин панели нав 10,25 дюйм аст (қаблаш 8 дюйм буд), аз ин рӯ он формати уфуқӣ мегирад, ки ба назар чунин менамояд, ки бо панели асбобҳо хеле беҳтар мувофиқат мекунад. Илова бар ин, он дорои қарори афсонавӣ ва хониши хеле хуб аст. Дар мавриди идоракунӣ, он тавассути фармони гардиши дар консоли марказӣ насбшуда идома дорад, ки он инчунин фармонҳои физикиро барои дастрасии тезтар ба системаи мултимедиявӣ ҷамъ меорад.
Экрани марказии нави 10.25'' яке аз беҳтаринҳо дар сегмент аст. Система бо Android Auto ва Apple CarPlay мувофиқ аст.
Хуб мебуд, агар ин панел низ ламси бошад, аз ин рӯ мо метавонем тарзи идоракунии тамоми системаро иваз кунем. Аммо, сарфи назар аз он, ки қариб ҳама брендҳое, ки онро истифода мебаранд, партофта шудаанд, ҳалли фармони гардишӣ ҳоло ҳам хеле хуб кор мекунад.
Илова бар ин, ин системаи навшуда ҳоло маҷмӯи васеътари хидматҳои пайвастшударо, ки аз барномаи MyMazda идора карда мешаванд, муттаҳид мекунад. Ба шарофати он, дар байни чизҳои дигар, имкон дорад, ки дарҳоро аз фосилаи дур қулф кунед, ҷойгиршавии мошин, самтҳои навигатсионӣ пешакӣ барномарезӣ кунед ва ба гузориши ҳолати мошин дастрасӣ пайдо кунед.
Фазо барои ҳама чиз… ва ҳама
Тарҳҳои дохилӣ то ҳол дар сатҳи хеле хуб қарор доранд ва ин кабинаро хеле пазироӣ мекунанд ва ҳамеша ба мо ҳисси сифат мебахшанд. Дар шаш рӯзе, ки ман бо ин Mazda CX-5 сарф кардам, ягон садои паразитӣ нашунидам.
Аммо агар масолеҳи нарм ва сифати кор барҷаста бошад, он фазои борт аст, ки аз ҳама бештар фарқ мекунад. Фазое, ки дар қатори дуюми курсиҳо мавҷуд аст, хеле саховатманд аст ва ба талаботи маъмулии сафари оилавӣ хеле хуб ҷавоб медиҳад. Дар қафо, дар бағоҷ, 477 литр иқтидор ва пойгоҳи резинӣ, ки ба мо боварӣ мебахшад, ки ҳама гуна ашёро кашем.
Ҳеҷ пешрафт нест...
Гарчанде ки бузургтарин навоварии механикӣ дар диапазон муҳаррики дизелии 184 от 2.2 Skyactiv-D мебошад, ки ҳоло бо чархи қафо низ дастрас аст, Mazda CX-5, ки ман озмоиш кардам бо 165 от 2.0 Skyactiv-G (бензин) ва 213 Нм, дар якҷоягӣ бо қуттии шашсуръати дастӣ Skyactiv-MT, ки қудратро танҳо ба чархҳои пеш мефиристад.
Ин биномӣ - муҳаррик + қуттии редуктор - ба мо аз сафарҳои дигар маълум аст ва сарфи назар аз он, ки Mazda дар ин навсозӣ кори педали газро оптимизатсия кардааст, хулосаҳо хеле монанданд. Дар рӯи коғаз, рақамҳои муҳаррик то андозае хоксоранд ва ҳайратангези қуттии редуктор ба назар мерасад, ки даҳони онҳоро боз ҳам бештар мекунад.
Маро хато нафаҳмед. Муҳаррик дорои кори дақиқи корӣ ва хатӣ мебошад ва интиқоли дастӣ яке аз беҳтаринҳоест, ки ман ба наздикӣ истифода кардам. Он ҳисси хеле механикӣ дорад, ки ба мо имкон медиҳад, ки тағиротҳои воридшавандаро эҳсос кунем ва он хеле дақиқ аст. Ба ман ин қуттӣ хеле маъқул аст. Аммо маҳз ҳамин аст, ё дурусттараш ҳайратангези он, ки ин муҳаррикро "куштан" мекунад.
Миқёси ин қуттӣ барои ин муҳаррик мувофиқ нест. Дар муносибатҳои якум ва дуюм, чизе гуфтан нест. Аммо аз он вақт инҷониб, муносибатҳо бениҳоят тӯлонӣ ҳастанд ва моро маҷбур мекунанд, ки пас аз тағироти дуруст барои ҳар як ҳолат пайваста “давед”.
Истифодаи зуд-зуд аз қуттӣ чизе нест, ки маро ташвиш медиҳад, камтар дар қуттии дақиқ ба мисли ин. Аммо дар сафари тӯлонитар, лозим аст, ки то панҷум ва аксар вақт ба чорум поин равед, то тавонед пеш равед, аллакай чизест, ки нороҳатиро "рӯфта" мекунад. Аммо азбаски на ҳама чиз хабари бад аст, бо риояи маҳдудиятҳои роҳи автомобилгард, мо тавонистем аз 3000 rpm поён гузарем, ки сарфаи сӯзишворӣ мебошад.
Илова бар ин, бо назардошти 1538 кг, ки Mazda CX-5 вазн дорад, ин маҷмӯа (муҳаррик + қуттии) ба назари ман барои истифодаи пешбинишуда то андозае кӯтоҳ аст. Ва дар мавриди аъзои оила, дар хотир доштан хуб аст, ки ин мошинест, ки аксар вақт бо зиёда аз ду нафар дар борт ва бо бори дар бағоҷ сафар мекунад. Ва он гоҳ, ин маҳдудиятҳо боз ҳам бештар мешаванд.
Дар бораи истеъмолҳо чӣ гуфтан мумкин аст?
Ҳайратангези тӯлонии қуттӣ, қисман бо ҷустуҷӯи истеъмоли камтар асоснок аст, аммо оё ин Mazda CX-5 дар ин соҳа муваффақ хоҳад шуд?
Мазда иддао мекунад, ки масрафи миёнаи сӯзишворӣ 6,8 л/100 км-ро ташкил медиҳад, ки ман ҳеҷ гоҳ дар ин озмоиш ба рекорде наздик нашудаам, ки рекорди миёнаи 7,9 л/100 км ба анҷом расид. Ва ҳатто дар шоҳроҳ, беҳтарин рекорд 7,4 л / 100 км буд.
Қайд кардан муҳим аст, ки ин муҳаррик дорои системаи ғайрифаъолкунии силиндрҳо мебошад, ки силиндрҳои 1 ва 4-ро дар ҳолатҳои ронандагӣ, ки газро пахш накардаанд ё дар ҳолатҳои камбориш хомӯш мекунад. Ин идоракунӣ ба таври худкор анҷом дода мешавад ва бефосила кор мекунад.
Аммо бояд қайд кард, ки вақте ки ман ин моделро дар иншооти Mazda Portugal гирифтам, он ҳамагӣ 73 километр дар одометр буд, аз ин рӯ табиист, ки истеъмол бо ҷамъ шудани чанд ҳазор километр коҳиш меёбад.
Ва динамика бовар мекунонад?
Mazda ҳамеша лаззати ронандагиро дӯст медорад ва ин дар ин CX-5 низ аён аст, ки дар соли 2020 амортизаторҳо ва панҷараҳои стабилизатори нав ва муҳимтар аз ҳама системаи назорати G-Vectoring гирифтааст.
Ин система миқдори моменти ба тири пеши расидаро тағир медиҳад ва чангро дар кунҷҳо оптимизатсия мекунад, ҳаракатҳои баданро ҳангоми интиқоли омма назорат мекунад ва ҳамин тавр динамикаи дақиқтарро таъмин мекунад.
Ин метавонад як мошини SUV бо масъулияти оилавӣ бошад, аммо он касеро, ки онро меронад, писанд хоҳад овард. Аммо дар роддои бедтарин дампинг то андозае хушк шуд. Чархҳои 19 дюйм низ шояд қисман барои ин гунаҳкор бошанд.
Аммо ғайр аз ин, ин CX-5 ба созиши хуб байни субот ва бароҳат ноил мешавад (курсиҳои афсонавии пеши ин идеяро тақвият медиҳанд). Тормозҳо хеле босалоҳият ва мутавозинанд ва роҳбарӣ хеле мустақим аст, зеро ба мо - бензинфурӯшҳо - маъқул аст.
Оё ин мошин барои шумо дуруст аст?
Mazda CX-5 дар сегменти миёнаи SUV "гӯшаи" -и худро ва торафт танҳоӣ дорад ва аз таслим шудан ба электрикизатсия худдорӣ мекунад ва ба муҳаррикҳои табиӣ содиқ мемонад (ба истиснои дизелҳо).
Ва агар ин чизест, ки ман эҳтиром мекунам - ман ҷасорати Маздаро барои он ки ин равишро бештар ... пок нигоҳ медорад, ситоиш мекунам - ин ҳам чизест, ки ман ҳарчи бештар маҳдудкунанда мешуморам. Маҳз муҳаррикест, ки сазовори интиқоди бузургтарини ман аст, гарчанде ки пайдоиши ҳама чиз дар қуттӣ аст. Дурусттараш, дар миқёси қуттӣ.
Аммо, сарфи назар аз ин ва ба намуди муҳаррик нигоҳ кардан, истеъмол аз сатҳи баланд нест ва ин SUV-и ҷопонӣ ҳоло ҳам ба ҳама чизест, ки мо соли гузашта ситоиш карда будем: он хеле хуб сохта, тозашуда, хуб муҷаҳҳаз ва васеъ аст. Ва ҳама дар як "бастаи" дурахшон печонида шудаанд, ки рости гап, ба ман хеле маъқул аст.
Бо кабинаи хеле меҳмоннавоз, хуб тарҳрезишуда ва мавқеи ронандагӣ, ки ба онҳое, ки ронданро дӯст медоранд, ин CX-5 ҳангоми "ҳамла кардан" ба роҳ бо каҷҳо ноумед намешавад. Ва ин чизест, ки ҳар як марди оилавӣ дар SUV оилавӣ қадр мекунад.
Бо нархҳо аз 33 276 евро барои версияи 2.0 Skyactiv-G бо сатҳи таҷҳизоти Evolve, CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G, ки мо озмоиш кардем, аз 37 003 евро оғоз мешавад - бо маърака дар замони нашри ин мақола. имкон медиҳад, ки арзиши бештари рақобатпазир бошад.