Мисли McLaren 620R , бренди бритониёӣ мехост, ки ба чанд нафари хушбахт имтиёз диҳад, ки бо модели наздик ба "чемпионат" 570S GT4 дар трек савор шаванд ва сипас ба "худ" пиёда бароянд ва дар роҳҳои ҷамъиятӣ ба хона баргарданд.
Танҳо бо ДНК, ки аз Формула 1 сарчашма мегирад, метавон фаҳмад, ки чӣ гуна як истеҳсолкунандаи мошинҳои роҳ бо даҳсолаи умр тавонист тамғаҳои аълои варзиширо бо зиёда аз ним аср ба мисли Lamborghini ё Ferrari ҳис кунад.
Ва ин танҳо як роҳи ҷамъбасти роҳи рондани роҳи McLarens аз замони дубора ба кор даромадани бренд дар соли 2011 аст. Мошинҳое, ки аз рӯзи аввал собит карданд, ки мошинҳои варзишӣ бо самаранокии барҷастаи идоракунӣ ва намоишҳои фасеҳ, вале барои онҳо баъзе дӯстдорони бадхоҳ дар паси мошин қарор доранд. чарх метавонад васвасаи онҳоро айбдор кунад, ки "хеле хуб рафтор кардаанд".
Дар таҷрибаи ронандагӣ, ки ман бо ҳамаи онҳо аз сар гузаронидаам, ман ҳамеша таассурот пайдо мекунам, ки онҳо варзишҳои калибри баландтарин ҳастанд, ки барои ронандаи миёна хеле зуд рафтан осон аст.
Шояд аз ин рӯ, дар солҳои охир, омадани Senna ва 600 LT як драмаи дурустеро, ки мошинҳои роҳ набуданд, илова карданд ва онҳоро ҳатто барои саёҳатҳои роҳ аз ҳама чизи дигар мувофиқтар карданд.
Ба бюллетени мо обуна шавед
Ҳоло мантиқ баръакс шуд ва бо ин 620R McLaren мехост як версияи роҳи автомобилии 570 GT4-ро созад, ки дар мусобиқаҳои GT дар саросари ҷаҳон хуб баромад мекунад ва натиҷаҳое барои худ баён мекунанд: рост дар соли аввали худ, дар соли 2017 , ҳашт унвон, 24 қутб, 44 ғалаба ва 96 подиум ҷамъ овард (дар 41% мусобиқаҳои GT4, ки ӯ дар он бозӣ кардааст) ба даст омадааст.
Тағйироти асосӣ
Ҷеймс Уорнер, сармуҳандиси McLaren 620R, шиори таҳияи мошини навро ҷамъбаст мекунад:
"570S GT4-ро ҳатто ронандагони ғайриҳирфавӣ идора кардан осон аст ва мо мехостем, ки атрибутҳои автомобили пойгаро гирифта, онҳоро ба муҳити умумӣ дар роҳ оварем."
Силсилаи McLaren
Sport Series, Super Series, Ultimate Series ва GT ин аст, ки McLaren диапазони худро чӣ гуна сохтор мекунад. Моделҳо ба монанди 620R, 600LT ё 570S қисми Силсилаи Sport мебошанд; 720S ва 765LT Super Series мебошанд; Senna, Elva ва Speedtail Силсилаи ниҳоӣ мебошанд; ва GT ҳоло як парвандаи ҷудогона аст.
Дар амал ин миссия чй тавр пеш гирифта шуд?
Муҳаррики 3,8 литрии ду турбо V8 як воҳиди мушаххаси идоракуниро гирифт, ки модели пурқувваттаринро дар силсилаи McLaren Sports Series ба вуҷуд овард - 620 кувваи асп ва 620 Нм —; интиқоли автоматии ҳафтсуръат технологияи "Inertia Push" -ро қабул кардааст (аз ҷониби Уорнер тавзеҳ додааст, "идоракунии гардонанда бо муфтаи дугона энергияи чархи инерсиалиро барои тавлиди шитоби иловагӣ дар вақти гузаштан "як боло" истифода мебарад); ва шинаҳои силсилаи Pirelli PZero Trofeo R (бо чормағзи ягонаи марказӣ собит карда шудаанд) нимтағйиш мебошанд ва махсусан барои 620R таҳия шудаанд, ки ҳангоми "ихтироъ" кардани лакҳои пурра бояд эҷодкор бошад, чунон ки ӯ бо ифтихори намоён шарҳ медиҳад, падари шумо аз муҳандисӣ:
"620R дар пеш 19" чарх ва дар пушти 20 чарх дорад, ки боиси дарди сари зиёд мешуд, зеро чархҳои 20 дюймӣ вуҷуд надоранд, аммо мо дар ҳақиқат мехостем, ки муштарӣ ба трек биёяд ва Трофеоро иваз кунад, ки ӯ савор буд. дар роҳи ҷамъиятӣ бо пурра лағжиш танҳо тавассути ивази мустақим - бидуни ниёз ба ягон танзимоти шасси - зарур буд, ки мо шинаҳои мушаххас гирем."
Дар мавриди бартарии лағжишҳо, рақамҳо равшанандешанд: "Мо ба сатҳи тамос 8% бештар ва 4% бештар чанголи паҳлӯӣ ноил шудем, ки ин ба фоидаи се сония дар як давр дар Nardo, схемаи озмоишии мост", хулоса мекунад ӯ. Уорнер.
Он чизе ки аз GT4 нигоҳ медорад
Ва чӣ аз GT4 бо тағироти кам ё тамоман нигоҳ дошта шудааст? Қаноти пушти танзимшавандаи нахи карбон дар ҳарду модел як профил дорад (он аз бадан 32 см баланд аст, то ҷараёни ҳаво аз боми мошин дар сатҳи баланд боқӣ монад ва аз минтақаи турбулентӣ дар қафо канорагирӣ кунад) ва дорои се мавқеъҳои танзимшаванда.
Мизоҷ мошинро бо мӯътадилтарин аз ин се қабул мекунад, аммо дар ҳар вақт мумкин аст, ки ислоҳро анҷом дод, то бо афзоиши кунҷ фишори аэродинамикӣ дар мошин низ афзоиш ёбад ва дар масофаи 250 км ҳадди аксар ба 185 кг мерасад. / Х. Барои он ки он дар мошинҳои роҳ истифода шавад, чароғе қатъ карда шуд.
Дигар унсурҳои ҳалкунанда дар соҳаи аэродинамика бампер ва лаби пеши GT4 монанданд, ки дар якҷоягӣ бо аввалин капотҳои нахи карбон дар модели Sports Series фишори 65 кг дар пеши мошин эҷод мекунанд, ки ин хеле муҳим аст. барои таъмини мувозинати байни пеш ва пушти McLaren 620R.
Инчунин дар пеши ҳар як аз чаҳор чарх профилҳои камондор мавҷуданд, воридоти ҳаво дар капот (дар зери онҳо хӯди ё халтаи сайёҳӣ барои рӯзҳои истироҳат мувофиқат мекунад) ва нақби ҳавоӣ (ихтиёрӣ) дар бом, дар ин ҳолат ба манфиати муҳандисии вуруд ҳангоми баланд бардоштани драмаи акустикӣ дар кабина.
Дар шасси, McLaren 620R бо системаи танзими дастӣ дар 32 мавқеъи васлаки пружинаи амортизатор (коиловерҳо, ки ба мошини мусобиқа хос аст) бо тасҳеҳи мустақил барои фишурдан ва дароз кардан, ки 6 кг сабуктар аст, хидмат мерасонад. бо истифода аз секунҷаҳои алюминий) нисбат ба системаи мутобиқшавии дампинг, ки дар 570S истифода мешавад - фармоишгар метавонад онро интихоб кунад, ба таври ихтиёрӣ, системаи бардорандаи бинии мошинро барои дастрасӣ/баромад ба гаражҳо, асфалтҳои бад ва ғайра муттаҳид кунад).
Дар муқоиса бо 570S, панҷараҳои стабилизатор, пружинаҳо ва устухонҳои болоӣ (дар пӯлоди зангногир ва на резинӣ) сахттаранд, дар ҳоле ки тормозҳо бо дискҳои сафолӣ такмил дода шудаанд - 390 мм дар пеш ва 380 мм дар пас, аз ин рӯ калонтар аз нисбат ба GT4) ва калибрҳо бо шаш поршенҳои алюминийи қалбакӣ дар пеш ва чаҳор дар пушти, ба ғайр аз пуркунандаи тормоз ва насоси вакууми аз ҷониби McLaren Senna пешниҳодшуда.
Интерьери хушбӯи мусобиқа
Фазои спартании дохилӣ шахсияти муштарии мавриди ҳадафи 620R-ро тасдиқ мекунад (чӣ гунае ки ба мо дар МакЛарен фаҳмонд, бритониёӣ бо суперспортҳо дар рӯзҳои истироҳат “бозичаҳои” худро ба трек мебаранд, торафт бештар ҳастанд), аммо ҳадафи дугонаи ин модел, зеро бакетҳои ултра сабуки нахи карбон камарбанди бехатарии "шаҳрвандӣ" ва инчунин камарбанди махсуси пойга, ё ҷибҳоро бо шаш нуқтаи мустаҳкам муттаҳид мекунанд.
Дар ҳама ҷо Alcantara мавҷуд аст ва инчунин нахи карбон, дар бисёр ҳолатҳо сохторӣ, ба монанди дар минтақаи консоли марказӣ, ки ба сутуни мошин пайваст аст, як порчаи ягона (Monocell II) комилан дар нахи карбон, ба мисли ҳама McLarens (муайянкунанда) барои вазни пар он, 1282 кг хушк дар ин ҳолат, тақрибан 200 кг камтар аз Mercedes-AMG GT).
Кондитсионер, қисмҳои дастпӯшакҳо ва рӯйпӯшҳои фарши кабина бепул ихтиёрӣ мебошанд, дар ҳоле ки муштарӣ инчунин метавонад системаи аудиои олӣ бо имзои Bowers & Wilkins -ро интихоб кунад… гарчанде ки вай шубҳа дорад, ки он метавонад аз сифати саундтреки барҷастаи Bi-turbo V8 болотар бошад. рост дар паси кабина насб карда шудааст.
Дар маркази панели асбобҳои минималистӣ метавонад монитори 7 дюйм дошта бошад (ман мехостам, ки он ба ронанда бештар майл кунад, зеро ҳар даҳяки сония барои нигоҳ доштани чашми шумо дар роҳ ба даст оварда мешавад…) ки ба шумо имкон медиҳад барои назорат кардани функсияҳои фароғатӣ.
Дар поён, дар байни курсиҳо, майдони корӣ бо контролҳои гардишкунанда барои интихоби режимҳои муқаррарӣ/варзишӣ/трек барои рафтор (Идоракунӣ, ки дар он ҷо назорати устуворӣ низ хомӯш карда шудааст) ва моторизатсия (қатори барқ) ва инчунин тугма барои фаъол кардани ҳолати оғозёбӣ ва оғоз/истеъмол… барои сарфаи газ. Дуруст…
шумо метавонед дар роҳ зиндагӣ кунед
Қисми якуми таҷрибаи ронандагии McLaren 620R дар роҳҳои минтақаи Норфолк, дар шимолу шарқи Англия сурат гирифт, то фаҳмидани он, ки табдили GT4 ба версияи "шаҳрвандӣ" то чӣ андоза дилхоҳро дошт. таъсир.
Ман аз дидани намоёнии хуб ба берун оғоз кардам (аз сабаби таъсири якҷояи шишаи шамол бо сутунҳои танг), фавран пас аз насб кардани худам ва (аз нав) шинос шудан бо контролҳои асосӣ.
Таассуроти хуби дуюм бояд бо қобилияти нисбатан оқилонаи демпферии таваққуф вобаста буд ва механикҳои McLaren онро ба яке аз бароҳаттарин танзимоти 32 барои интихоб наздик карданд.
Ман кӯшиш мекунам, ки мавқеи селектори "H" (Муомилот) -ро тағир диҳам, то боварӣ ҳосил кунам, ки дар танзим воқеан тағирот вуҷуд надорад (он дастӣ аст, на электронӣ), баръакси он чизе, ки бо селектори "P" (Правда) рӯй медиҳад. ба вокуниши муҳаррик, ки нисбат ба GT4 (тақрибан 500 асп) пурқувваттар аст, аз сабаби маҳдудиятҳое, ки бо зарурати мувозинати қувваҳо бо рақобат гузошта шудаанд, таъсир мерасонад.
Тааҷҷубовар нест, ки суръатҳо саргардонанд ва ҳама гуна пешбурди роҳҳое, ки дар ҳар як самт хатти ягона доранд, дар ҳоле анҷом дода мешавад, ки шайтон ба чашм мемолад, бо садои муҳаррик, ки эҳтироми камтаре надорад, баръакс.
Руль бениҳоят зуд ва муошираткунанда аст, ҳамон тавре, ки тормозҳо ба назар мерасанд, ки ҳангоми рондани мо бо суръати суст мошинро қариб дарҳол ғайрифаъол созанд ё барои боздоштани 620R аз суръати баллистикӣ омода набуданд.
хӯрандаи нишона
Ман ба даври Снеттертон барои таҷрибаи трек мерасам ва гарчанде ки ман дарҳол худро ба ронанда табдил намедиҳам, ҳеҷ гуна дудилагӣ набояд бошад.
Тағйир додани мошин ба мошине, ки чархҳои пурраи ҳамвор муҷаҳҳаз шудааст, танҳо барои суръат бахшидан ба раванд анҷом дода мешавад, зеро ман метавонам итминон дошта бошам, ки роҳ ва мошинҳои пайраҳа якхелаанд, ба истиснои танзимоти гуногун. Таваққуф дар худи амортизатор сохта шудааст (аз 6 то 12 клик нисбат ба мошине, ки ман дар роҳ ронда будам, яъне 25% "хушккунак") ва мавқеи боли паси (ки ба мавқеи мобайнӣ бардошта шуда буд, зиёд кардани фишори аэродинамикӣ дар пушти тақрибан 20%.
Дар паҳлӯи ман, ҳамчун омӯзгори санҷиши оташнишонӣ, Юан Ҳанки, ронандаи ботаҷрибаи бритониёӣ, ки дар мошинҳои яккаса, Porsche Cup ва GT пойга дорад, ба наздикӣ бо McLaren, ки ӯ ронандаи озмоишӣ аст ва инчунин дар чемпионат рақобат мекунад. British GT, ки дар он ҷо ӯ бо як хонум Миа Флюитт якҷоя мешавад, ки бо директори генералии McLaren Automotive издивоҷ кардааст. Аз ин рӯ, хуб пайваст.
Дар кайфияти хуб, шояд аз сабаби пирӯзии ӯ дар мусобиқаи GT чанд рӯз пеш, Ханки ба ман кӯмак мекунад, ки коммуникаторро ба хӯди худ гузорам ва ба ман дар бораи он чизе ки дар пеш буд, чанд маслиҳат медиҳад.
Вақте ки ман ба бакет ҷойгир шудам, ман мефаҳмам, ки маҳдудияти ҳаракате, ки дар натиҷаи камар ба вуҷуд омадааст, баланд бардоштани консоли марказӣ ва инчунин тасмаи ба дар пайвастшуда муфид аст, то ки онро қариб бидуни ҳаракат додани бадан пӯшидан мумкин бошад. Байни ангушти калон ва чор ангушти дигар (бо дастпӯшак муҳофизат карда мешавад) дар ҳар даст ман як руль дорам, ки дар рӯйи он тугмаҳо надоранд! Он танҳо барои он чизе, ки дар ибтидо офарида шуда буд, хидмат мекунад: чарх задани чархҳо (бале, он инчунин дар марказ шох дорад ...).
"116 м аз 200 км/соат ба 0 рафтан аз 570S 12 м камтар аст"
Фишангҳои калони гузариш дар паси чархи руль насб карда шудаанд (аз рульҳое, ки дар F1 ва нахи карбон илҳом гирифта шудаанд), асбобҳо бо ду рақам, ки дар паҳлӯи тахометри калони марказӣ ҷойгиранд (мумкин аст, ки презентатсияро тағир додан мумкин аст, чунон ки маъмул дар рақамҳои рақамии имрӯза аст ) .
Мо конфигуратсияи калонтарини трекро (4,8 км) истифода мебарем ва чун маъмул, ман аз даврзаниҳо бо суръати мӯътадилтар ба дигарон каме тезтар меравам, бо истифода аз сармояи дониши ҷамъшуда дар бораи мошин ва трек (16 давр) маънои бештар аз нимсад километрро бо ритми хеле «чушу хуруш» дорад.
Роҳбарӣ ба қадри зарурӣ зуд аст ва ҳошияи хурде, ки бо Алкантара фаро гирифта шудааст, барои гирифтани мукаммал кӯмак мекунад. Ҳанки ҳеҷ гоҳ аз додани дастурҳо оид ба траекторияҳои мувофиқ ва тағирот дар ҳар нуқтаи гардиш хаста намешавад ва табассум мекунад, вақте ки ман барои дар хотир нигоҳ доштани масир, бо ду рости азим ва (12) каҷ барои ҳама табъҳо узр мепурсам. "Ин барои шахсе, ки ронандаи касбӣ нест, аз муқаррарӣ зиёдтар аст".
Гуфта мешавад, ки ритми ронандагӣ метавонад ҳайратовар бошад, шояд зиёдатӣ ва хеле возеҳ бошад, аммо ман бояд инро бигӯям.
Қуттии редуксияи автоматии ҳафтсуръати дуқабата бо нармафзори худи McLaren таҳия шудааст, то зудтар бошад ва дар камтарин режимҳои V8 паст нашавад, ки дар бораи таъхир дар посух намедонад, ҳатто бо назардошти он, ки 620 Нм моменти максималӣ танҳо ба он таъсир мерасонад. мо нисбатан дер (дар 5500 чархзании). Дар ҳар сурат, аз он ҷо ба хатти сурх - дар 8100 чархзанӣ - ҳанӯз барои омӯхтани чизҳои зиёд вуҷуд дорад.
тормози ақловар
Яке аз ҷанбаҳои боварибахши динамикаи McLaren 620R қобилияти боздории он ҳам дар масофа ва ҳам дар тарзи ҷараён аст. 116 м барои гузаштан аз 200 км/соат то 0 12 м камтар аз 570S, ки аллакай реестри барҷаста дорад.
Ва ин чизе буд, ки дар охири марра аён гардид, ки мо ба 200 км/соат расидем ва новобаста аз он ки ман чӣ қадар ба сари худ омадам, ки дар даври навбатӣ дертар тормоз карданро сар мекунам, ман ҳамеша ба даст меовардам. дуртар аз нуқтаи ибтидоии траектория ламс кардан ба қуллаи каҷ.
Ягона роҳи ҳалли он дубора эҳё кардан ва ранҷонидани ғурур буд... бо хандаҳои Ҳанки дар замина. Аммо тарзи тормози мошин низ безарар аст: ҳатто вақте ки баръакс, он ба нуқтаи тормоз хеле зуд расида бошад ҳам, ҳамеша имкон дошт, ки ба тормоз ҷаҳида, рульро гардонад ва McLaren ҳеҷ гоҳ дар итоат кардани ин ду дудилагӣ намекард. дастурҳо бо салоҳияти баробар.
Пас аз беш аз ним соат тадриҷан пуршиддаттар кор фармудани тормозҳо собит карданд, ки тормозҳо барои тамоми хидмат мувофиқанд ва нисбат ба ин ронанда, ки дар охири сессия аллакай аломатҳои хастагии беруниро нишон медоданд ва бори дигар овезон мешаванд. профессионал узр пурсид ва итминон дод, ки як рӯз пеш ба чанд ҳамтои дигар лозим буд, ки дар охири ҷаласа ҳанӯз дар дохили мошин об гиранд.
Муқовимат ба суръатбахшии пай дар пай ва муттасил ва тормози ин калибр омодагии бештарро талаб мекунад, ҳатто бо баъзе лаҳзаҳои бозӣ дар байни онҳо, кам ё бештар қасдан.
кай меояд ва чанд сум аст
McLaren 620R истеҳсолотро то 225 нусха маҳдуд хоҳад кард, ки оғози маркетинг то охири соли 2020 эълон шудааст. Нарх, мо тахмин мезанем, барои Португалия 400 ҳазор евро бо назардошти нархи расмии 345 500 евро дар Испания ва аз 300 000 евро дар Олмон.
Мушаххасоти техникӣ
| McLaren 620R | |
|---|---|
| Мотор | |
| Мавқеъ | Маркази пушти, дарозӣ |
| Архитектура | 8 цилиндр дар В |
| Тақсим | 2 клапан AC/32 |
| Хӯрок | Ҷароҳат ғайримустақим, 2 Turbochargers, Intercooler |
| Иқтидор | 3799 см3 |
| кувва | 620 қувваи асп дар 7500 чархзанӣ |
| Бинарӣ | 620 Нм байни 5500-6500 чархзании |
| Ҷараён | |
| Таркиш | баргашт |
| Қуттии фишанг | 7-суръати интиқоли автоматӣ (муфтаи дугона). |
| Шасси | |
| Таваққуф | FR: Мустақил — секунҷаҳои дучандон такроршаванда; TR: мустақил — секунҷаҳои дучандон |
| тормоз | FR: Дискҳои вентилятсияи сафолӣ; TR: Дискҳои вентилятсияи сафолӣ |
| Самт | Ёрии электро-гидравликй |
| Шумораи гардиши руль | 2.6 |
| Андозаҳо ва қобилиятҳо | |
| Comp. x паҳнои x Alt. | 4557mm x 1945mm x 1194mm |
| Дарозии байни меҳвар | 2670мм |
| иқтидори ҷомадон | 120 л |
| иктидори анбор | 72 л |
| Чарххо | FR: 225/35 R19 (8jx19"); TR: 285/35 R20 (11jx20") |
| Вазн | 1386 кг (1282 кг хушк) |
| Таъминот ва истеъмол | |
| Суръати максималӣ | 322 км/соат |
| 0-100 км/соат | 2,9 с |
| 0-200 км/соат | 8,1 сония |
| 0-400 м | 10,4 сония |
| Тормоз 100 км/соат-0 | 29 м |
| Тормоз 200 км/соат-0 | 116 м |
| истеъмоли омехта | 12,2 л/100 км |
| Партобҳои CO2 | 278 г/км |