Ин санҷиши ниҳоии ҳафт финалист дар Car Of The Year 2020 аст — мусобика кариб ба охир расид. Рӯзи 2 март, дар арафаи ифтитоҳи автосалони Женева, павильонҳое, ки бонуфузтарин намоишгоҳи автомобилӣ дар Аврупо боқӣ мемонанд, саҳнаи эълони ғолиби имсола хоҳанд шуд.
Нимаи дуюми имрӯз, раисиҷумҳури «Мошини сол», Фрэнк Янссен, шумориши ниҳоии овозҳоро аз рӯи кишварҳо, каме ба он чизе, ки дар ҷашнвораи сурудҳои Eurovision рух медиҳад, анҷом медиҳад. Аммо бо ҳар кадоме аз 23 кишвар, ки 60 узви ҳакамон аз он кишварҳо ҳастанд, ки ду нафари онҳо португалӣ буда, яке аз онҳо муаллифи ин гузориши вижа аст, иртиботи мустақим вуҷуд надорад.
Бори дигар, мо дар санҷиши ниҳоии Мошини сол будем, як чорабинии солона, ки ду ҳафта пеш аз анҷоми овоздиҳӣ баргузор мешавад.
Дар маҷмӯъ беш аз 60 доваре ҳастанд, ки мошини байналмилалии солро интихоб мекунанд.
охирин имконият
Ин барои мо, доварон, имконият аст, ки бори охир ҳамаи ҳафт ғолиби ниҳоии Мошини Соли 2020-ро роҳнамоӣ кунем. Ҳама дар як ҷо ва дар як рӯз. Ҷой аллакай як классикии Мошини сол, маҷмааи треки санҷишии CERAM мебошад, ки аз ҷониби бисёр брендҳои мошин барои таҳияи моделҳои нави худ истифода мешаванд. Он дар Mortefontaine, дар наздикии Париж ҷойгир аст.
Тарҳе, ки барои ин озмоиш истифода мешавад, роҳи кишвари Фаронсаро таҷдид мекунад, ки дар ҳар ду тараф рах дорад, аммо танҳо дар як самт истифода мешавад — барои пешгирӣ кардани вохӯриҳои наздик… Он ҳеҷ сӯрох надорад, танҳо алаф, одатан тар ва сипас релсҳои муҳофизатӣ.
Ин ҷои рондани аз ҳад зиёд нест, аммо бо 60 рӯзноманигоре, ки дар соҳаи мошинсозӣ тахассус доранд, ҳама мутахассисони фаъол дар озмоиши мошинҳои нав (шарти пешакии судя) аз баланд шудани суръат пешгирӣ кардан ғайриимкон аст.
Радарҳо ё полис вуҷуд надоранд, аммо маршалҳои трек ҳастанд, ки ҳангоми ворид шудан ба гардиш ва иҷрои "пеш-кар" ҳеҷ мушкиле надоранд, вақте ки ба назар чунин менамояд, ки табларза хеле баланд мешавад.
Ба бюллетени мо обуна шавед
Схема дорои сатҳи хуб аст, ба истиснои минтақаи параллелӣ, аммо он мисли роҳи муқаррарӣ комил нест. Як қалмоқе хеле суст, якчанд гардиши миёна, се чикан (ду хеле сунъӣ, барои суст кардани шумо) ва рости дароз вуҷуд дорад. Дар яхбандӣ дар торт кӯҳнавардӣ нишеб аст, ки дар як теппаи кӯр ба охир мерасад, пас аз як нишеб ва фишурдасозии бераҳмона дар поён, пас аз тарафи рости зуд.
Мошине, ки дар ин роҳ хуб рафтор мекунад, дар ҳама роҳ хуб рафтор мекунад.
Синфи 2020: ҳама чиз, барои ҳама
Имсол, ҳафт финалисти "Мошини сол 2020" буданд BMW 1 Series, Ford Puma, Peugeot 208, Porsche Taycan, Renault Clio, Tesla Model 3 ва Toyota Corolla. , бо тартиби алифбо.
Барои расидан ба ин ҷо, доварон аз рӯйхати 30 номзади ниҳоӣ ғолибонро интихоб карданд. Дар Car Of The Year, брендҳо сабти ном намешаванд (ва бақайдгирӣ пардохт намекунанд); маҳз меъёрҳои мутобиқат, ки дар вебсайти созмон (www.caroftheyear.org) нашр шудаанд, дикта мекунанд, ки мошин ба рӯйхати ба истилоҳ калон ворид мешавад ё на.
Интихоби финалистони имсола боиси маҷмӯи хеле гуногуни мошинҳо ва ду «ҷанг»-и баръало гардид: Renault Clio бар зидди Peugeot 208, дар паҳлӯи SUV-ҳои «беҳтарин фурӯшанда» дар Аврупо; ва Porsche Taycan бар зидди Tesla Model 3, дар канори трамвай. Мошинҳои SUV на бо Форд Пума, на бо компактҳои Premium, бо BMW 1 Series, ва инчунин Toyota Corolla ногузир нест.
ду рӯзи пурра
Чорабинии финалистҳо ба ду қисм тақсим мешавад. Дар аввал, ҳар як бренд понздаҳ дақиқа дорад, то муаррифии ниҳоии маҳсулоти худро ба доварон пешкаш кунад ва сипас ба баъзе саволҳои ҷолибтарин ва бераҳмтарин дар журналистикаи автомобилӣ посух диҳад.Дар рӯзи дуюм, вақти рондани мошинҳо фаро мерасад. Дар байни онҳо якчанд имкониятҳо барои сӯҳбатҳои ғайрирасмӣ мавҷуданд, ки дар он хабарҳои дахлдор омӯхта мешаванд, баъзеҳо таҳти эмбарго ва бисёр кунҷкобӣ ва «сирри» хурд.
Дафтарчаи ман ҳамеша аз Мортефонтейн бо саҳифаҳои зиёд навишта мешавад ва имсол низ истисно набуд. Инҳоянд қайдҳои мувофиқтарини ман, ки аз рӯи қолаб тақсим карда шудаанд.
Силсилаи BMW 1
116d, 120d, 118i ва M135i барои озмоиш дастрас буданд. Тавре ки ман аллакай моделҳои асосӣ, бензин ва дизелро дар Португалия роҳнамоӣ карда будам, ман диққати худро ба он равона кардам M135i , Барои фаҳмидани он, ки агар даст кашидан аз гардонандаи пушти чархи чунин драма калон буд, дар ин версияи варзиш.
Номи пурраи ин версия M135i xDrive мебошад, яъне он дорои гардонандаи чорчарха мебошад. BMW хатари ворид шудан ба ҷанги мустақими мошини варзишии 300 аспи пешро надошт.
Ҳамин ки муҳаррик ба кор даромад, саундтрек дарҳол писанд меояд, бо таркишҳо ва "ставкаҳо" оҳангро муқаррар мекунанд. Баъзеҳо хусусияти синтезатори садо доранд, аммо таъми онҳо ҳамон як хел аст.
Мотор хеле хаттӣ аст, барои ҳама режимҳо дастрас аст, интиқоли автоматӣ ба фармонҳои падлҳо итоат мекунад, суръат ва барқароркунии хуб дорад. Ҳангоми ворид шудан ба кунҷҳо чархи зеризаминӣ хеле хуб назорат карда мешавад ва роҳбарӣ ҳисси ҳар як BMW дорад.
Дер тормозкунӣ, дар дастгирӣ, M135i ба ақиб имкон медиҳад, ки мисли як чархи хуби пеш ҳаракат кунад ва сипас қувваи барқро ба замин бе ягон мушкилот мегузорад. Бубахшед, ки бурҷҳои баромадан бо каме аз ҳад зиёд ҳаракат намекунанд, аммо ин системаи 4WD ба он имкон намедиҳад.
Бозгашт ба пойгоҳ, муҳандисони BMW тасдиқ карданд, ки гузариш аз Силсилаи 1 ба гардонандаи пеши чарх бо сабаби талабот ба фазои бештари дохилӣ, интиқоди муштариёни ду насли қаблӣ буд. Инчунин гипотезаро рад кард (эҳтимол дорад) ба зудӣ версияи PHEV бароварда шавад. Дар байни ҳамаи ғолибон, он ягонаест, ки ягон намуди гибридизатсия надорад.
Форд Пума
Ду модели "ҳалим-гибридии" 1.0 Ecoboost бо иқтидори 125 ва 155 асп дастрас буданд. Азбаски ман аллакай дар Фаронса пурқувваттаринро машқ карда будам, ман қарор додам, ки 125 аспро гирам. Эҳсосот ҳамонанд, танҳо каме сусттар. Бо вуҷуди ин, муҳаррик қудрат ва хоҳиши боло рафтанро дорад, аммо аз ҳама таъсирбахш саҳми қисми электрикӣ дар суръати хеле паст аст: ман фишангро ба фишанги сеюм гузоштам, қариб қатъ ва суръат гирифт. Пума ба ҷои «хӯшидан» моменти электрикиро ба чархҳо мегузорад ва мошинро бо суръати баланд пеш мебарад.
Албатта, динамика дар моделҳои Форд ҳамеша таъсирбахш аст, дар Puma ин боз ҳам бештар аст, зеро он B-SUV аст. Дар бозор рақибе нест, ки ҳатто ба чолокӣ, пешқадамӣ, муошират бо ронанда ва лаззати ронандагӣ дар роҳи серталаб наздик бошад.
Яке аз нуқтаҳои фурӯши Puma Mega Box аст, ки "сӯрохӣ" дар поёни ҷомадон, ки бо пластикаи шуста ва дар поёнаш дренаж дорад, барои холӣ кардани оби шустан аст. То ба ҳол, версияҳои гибридии Mega Box хурдтар доранд, зеро батарея дар поёни корпус, дар боло ҷойгир аст. Дар миёнаи сол, батарея дар зери курсии қафо ҳаракат мекунад ва ҳама Puma як Mega Box доранд.
Peugeot 208
Диапазони пурра барои санҷиш бодиққат тартиб дода шудааст, Peugeot ҳатто барои e-208s истгоҳҳои пуркунандаи барқро таъсис дод, ки ба таври лозимӣ оро дода шудаанд. Директори генералии бренд Жан-Филипп Импарато суханронии дилчасп кард ва дар он гуфт, ки 208 пешвои фурӯш дар Аврупо хоҳад буд ва ҳамин тавр аз Renault Clio пеш хоҳад рафт. Мебинем…
Ҷолибтар аз он шунидани он буд, ки яке аз "тобеъони" ӯ дар бораи таҳаввулоти таъминоти барқ дар диапазон чӣ гуфт. Ба гуфтаи ӯ, онҳо пеш аз қабули қарор фикру мулоҳизаҳои муштариёни аввалини e-208 дар бораи истифодаи ҳамарӯзаи он мебошанд. Тақрибан баъд аз шаш моҳ онҳо аллакай маълумот хоҳанд дошт, то тасмим гиранд, ки версияи дуюми e-208 ба кадом роҳ бираванд: яке бо автономияи бештар ё версияи сабуктар, арзонтар ва мухторияти камтар. Ҳамсуҳбати ман хеле ҷолиб буд, ки Хонда бо барқи пасти худ чӣ кор мекунад...
Барои трек ман "фурӯшандаи беҳтарин" -ро гирифтам, яъне 1.2 PureTech 100 hp. Муҳаррик барои ҳамворӣ, садои паст ва посухи хуб дар режимҳое, ки аз ҳама муҳим аст, писанд меояд. Қуттии дастӣ барои истифода осон аст ва миқёси хуб дорад. 208 то 70% қобилиятҳои худро пиёда карда, дорои идоракунии самаранок ва муташаккил мебошад. Аммо вақте ки шумо маҳдудиятҳоро меомӯзед, кори бадан бештар аз он ки шумо мехоҳед, ҳаракат мекунад, махсусан дар он пайдарпаии теппа.
Porsche Taycan
Вай танҳо версияи 4S-ро дар кӯли яхбаста ва роҳҳои барфӣ ронда буд, аз ин рӯ имкони рондани Turbo ва Turbo S дар гардиш ӯро бо кунҷковии зиёд интизор буд. Дар ин макет, тафовути байни яке аз дигаре он қадар калон нест, таассуроти боқимонда якхела аст.
Қувваи суръатбахшӣ онест, ки воқеан сари шуморо ба ақиб тела медиҳад ва пуштро ба курсӣ мечаспонад, ду аз он ҷойҳои маъмулӣ, ки дар ин ҷо комилан маъно доранд.
Аммо он чизе, ки маро бештар мутаассир кард, ин нест. Навбати аввалини зуд гирифташуда ҳама чизеро, ки шумо дар бораи Тайкан медонистед, мегӯяд: он як Porsche аст, ки барқӣ рӯй медиҳад.
Дақиқӣ ва суръати вуруд ба кунҷҳо аҷиб аст, набудани подшипникҳои паҳлӯӣ ва кашиш ҳангоми баромадан аз паҳлӯ. Ман метавонистам дар ин ҷо бимонам, сифатҳоро зудтар сарф кунам, назар ба он ки қувваи барқро дар роҳ сарф кардам. Аммо ҳақиқат ин аст, ки таҷрибаи ронандагии Тайкан ронандаро водор мекунад, ки ба динамика ва иҷрои баланд тамаркуз кунад ва далели он, ки он мошини электрикӣ аст, дар замина боқӣ монад. Пас аз чанд даврзании муболиғавӣ, албатта, ман ба ҷое расидам, ки пеш аз вазн каме паст шудан гирифт.
Porsche дар идома таъкид мекунад, ки Тайкан қодир аст, ки оғози 0-100 км/соатро даҳ маротиба пай дар пай такрор кунад, бидуни паст шудани кор, ягонаест, ки ин корро мекунад. Ва ман бештар гуфтам, ки дар озмоише, ки бо як маҷаллаи тахассусӣ гузаронида шуд, дастаи санҷишии нашрия тавонистааст, ки аз аввал то охирин 26 маротиба бо талафоти ҳамагӣ 0,8 сония оғоз кунад.
Renault Clio
Роҳбари сегменти музмин дар Аврупо нақшаи тарк кардани ҷойро надорад, хеле камтар барои Peugeot 208. Барои ин, ӯ эстетикаро нигоҳ дошт, аммо ҳама чизи дигарро тағир дод. Бо фармони доварони Мошини сол, бензин, дизел ва версияҳои нави гибридии E-Tech буданд, ки ман дар бораи онҳо ба зудӣ муфассалтар дар ин ҷо дар Razão Automóvel сӯҳбат хоҳам кард.
Ман фавран пеш аз рондани 208 бо муҳаррики ҳамон қувват 1,0 TCe 100 аспро гирифтам. Дар Clio, шумо ҳамеша динамикаро дӯст медоред, ки хеле зуд гардиш мекунад ва эҳсоси аз ҳад калон барои қувваи мавҷуда, ки эҳсоси амнияти аъло медиҳад. Интерьер нисбат ба модели қаблӣ ба таври бениҳоят беҳтар шудааст ва ҳоло дар болои сегмент (дар баробари 208) дар мавриди услуб, муҳити атроф ва замонавӣ қарор дорад.
Муҳаррики нави 1.0 нуқтаи қавии Clio нест, махсусан дар муқоиса бо 208, на қуттии фишанги дастӣ, ки каме сусттар аст.
Clio аз насли аввал 15 миллион адад фурӯхтааст. Ин нашри нав як қисми барномаи кӯтоҳмуддати ба кор андохтани дувоздаҳ мошини электриконидашуда мебошад. Минбаъд бояд Plug-in Mégane SW E-Tech бошад.
Модели Tesla 3
Аз зарба задан ба оинаҳо, ки маро маҷбур мекунад, ки ин «функсия»-ро дар монитори азими марказӣ интихоб кунам ва сипас яке аз тугмаҳои гардиши рульро истифода барам, парешон шуда, ман дар охир ба як бордюр дар роҳ ба сӯи гардиш ламс кардам ва чархи пушти ростро хомӯш кардам.
Бо ҳалли мушкилот, ман метавонам версияи Performance-и Модели 3-ро ба схема гирам. Шитоб дар амиқ дар ҳолати Track хеле қавӣ ва фаврӣ аст ва маҷбур мекунад, ки майна як ё ду кӯшиши дигарро ба ин суръат калибр кунад. Аммо ин зуд рӯй медиҳад ва ман зуд Tesla Model 3-ро мисли мошини варзишӣ ронда будам. Таваққуф ва тормозҳои ин версия нисбат ба дигарон, ки барои санҷиш низ ҳузур доштанд, варзишӣтаранд.
Курчаҳои кӯтоҳ ва бо дастгирии паҳлӯӣ, беҳтарин барои ин машқ нестанд. Воқеан зуд роҳнамоӣ карда мешавад, таваққуф нисбат ба зарурат камтар устувор аст, то масса ва ҳаракатро дар ин роҳ хуб назорат кунад. Модели 3 назар ба он ки ман интизор будам, зиёдтар чарх мезанад, зеро онро чанд моҳ пеш дар роҳ ронда будам.
Назорати устуворӣ аксар вақт даъват карда мешавад ва ҳангоми баромадан аз кунҷҳои суст, қафо каме слайд мешавад, аммо суст назорат карда мешавад. Ҳеҷ чиз муҳим нест, танҳо каме бештар танзими таваққуф.
Чизе, ки "аз тариқи ҳаво" ғайриимкон аст, ба монанди бисёре аз вазифаҳои Модели 3, ки як техникии бренд барои нишон додани он тақрибан понздаҳ дақиқа вақт сарф кард. Яке аз навтаринҳо: шумо тугмаро пахш мекунед ва системаи садо садои пуфаки хомӯшшавандаро бо аниматсияи мувофиқ дар монитор мебарорад.
Ғайр аз он, мардони Tesla тасдиқ мекунанд, ки онҳо дар Аврупо аллакай 500 пуркунандаи барқи зуд доранд Модели 3 моҳи декабри соли гузашта дар қитъаи кӯҳна сеюмин мошини пурфурӯш буд.
Toyota Corolla
Hybrids 1.8 ва 2.0, дар формати "хэтчбек", салон ё вагон, Corolla нав донотарин дар финалист, аммо то ба ҳол таърихтарин дар байни гибридҳо. Саволи аввал ин буд, ки чаро ду пешниҳод ин қадар наздиканд. Ҷавоби роҳбари лоиҳа ин буд, ки онҳо як варианти варзишӣ бо 2.0 Hybrid Dynamic Force доранд.
Ҳақиқат аз он мураккабтар аст, албатта. Муҳаррики нав ба насли нав тааллуқ дорад, ки дар ҳама соҳаҳо таҳаввул ёфтааст, аммо ҳанӯз ҳам талабот ба 1.8 вуҷуд дошт, пас чаро ҳардуро пешниҳод накунед?
Хабаре, ки бо ним калима гуфта шудааст, ин аст, ки Corolla инчунин як версияи гибридии 1,5 бо истифода аз системаи Yaris хоҳад дошт. Аммо то ҳол санаҳо вуҷуд надоранд.
Дар роҳ, Corolla новобаста аз рафтори динамикии хеле пешрафта ва хуб назоратшаванда дурахшид. Ҳақиқат ин аст, ки фазилатҳои он дар осонии ронандагӣ, кори ҳамвор, бароҳатӣ ва сарфакорӣ, тамоми хусусиятҳое, ки дар рондани воқеии роҳ равшантаранд, мебошанд.
Хулоса
Дар охири рӯз, доварон бо маълумоти бештар дар бораи ҳафт финалисти мошини Соли 2020 ба хона рафтанд. Шояд ин барои муайян кардани самти овозҳои онҳо маълумоти муҳим бошад.
Ҳар яки мо 25 хол дорем, ки мо бояд ҳадди аққал панҷ моделро тақсим кунем (шумо танҳо ду сифр дода метавонед). Шумо бояд нисбат ба дигарон як хол бештар диҳед ва ҳадди аксар барои як мошин 10 хол аст. Қисми боқимонда математика барои ҳалли он хоҳад буд.
Тамоюли ҳакамонро фаҳмидан қариб ғайриимкон аст, зеро онҳо зиёданд ва азбаски онҳо дар ин масъала хеле оқилонаанд, то рӯзи овоздиҳӣ. Аммо, дар он рӯз онҳо бояд ба ҳар як мошин баҳои додаашонро шарҳ диҳанд, ки ба хотири шаффофияти комил эълон карда мешавад.
Кӣ ғолиб хоҳад шуд?… Бо дарназардошти тавофуқи саривақтӣ, ки дар соли 2019 байни Jaguar I-Pace ва Alpine A110 сабт шуда буд, ки бо омилҳои шикастани он барҳам дода шуд, пешгӯӣ кардан ғайриимкон аст. 2 март «сирр» кушода мешавад.