Дар байни соли 2001, вақте ки насли якуми Хонда Ҷаз озод карда шуд ва соли 2020, ки омадани насли чорумро нишон медиҳад, бисёр чиз тағйир ёфт. Бо вуҷуди ин, чизе буд, ки бетағйир монд ва маҳз он буд, ки модели ҷопонӣ ба формати монокаб содиқ монд.
Агар дар замони ба кор андохтани насли аввал инро бо муваффақияте, ки ин моделҳо дар он вақт медонистанд, ба осонӣ шарҳ дода бошад, дар айни замон ин интихоб хеле камтар мувофиқат мекунад, зеро мо дар давраи SUV/Crossover зиндагӣ мекунем. Хонда мӯътақид аст, ки ин беҳтарин "рецепт" барои сохтани SUV аст, хусусан агар мо онро бо системаи гибридӣ алоқаманд кунем.
Албатта, танҳо як роҳи муайян кардани дурустии бренди ҷопонӣ вуҷуд дорад ва аз ин рӯ, мо модели нави Honda Jazz-ро ба озмоиш мегузорем, ки дар кишвари мо танҳо бо як сатҳи таҷҳизот ва муҳаррик муаррифӣ мешавад.
роҳи дигар
Агар як чиз бошад, ки ҳеҷ кас наметавонад Ҷаз-и навро муттаҳам кунад, ки аз наслҳои қаблӣ дар таносуб ва ҳаҷми худ ба таври куллӣ ҷудо шудааст. Бо вуҷуди ин, дуруст аст, ки, тавре ки Гилерме Коста навиштааст, услуби ӯ нармтар шуд (дағиҳо ва унсурҳои кунҷӣ амалан аз байн рафтанд) ва ҳатто ба услуби Хондаи дӯстона наздик шуданд ва аммо дар ниҳоят мо ҳанӯз ҳам як "муҳити оилавӣ" -ро пайдо мекунем. ба пешгузаштагони худ.
Ба бюллетени мо обуна шавед
Ва, ба назари ман, ин як чизи мусбат аст, зеро дар замоне, ки аксари SUVҳо намуди хеле хашмгин ва ба маҳорати варзишӣ нигаронида шудаанд, дидани бренд роҳи дигарро пеш гирифтан ҳамеша хуш аст.
Илова бар ин, тавре ки дар ин формати MPV маъмул аст, мо фоидаҳоро дар робита ба истифодаи фазо ва гуногунҷанбаи дохилӣ ва қарорҳо ба монанди сутуни пеши ҷудошуда мебинем - дороӣ аз нигоҳи намоён.
Васеъ, аммо на танҳо
Баръакси он чизе, ки берун аз он рӯй медиҳад, дар дохили Ҷази нав тағирот бештар ба назар мерасанд ва ман бояд иқрор шавам, ки онҳо барои беҳтар буданд.
Аз эстетикаи ҳамеша субъективӣ сар карда, ба назар мерасад, ки панели асбобҳо аз соддагӣ ва таъми хуби Honda илҳом гирифта шудааст ва бо тарҳе, ки на танҳо нисбат ба насли қаблӣ ҳамоҳангтар аст, балки инчунин аз осонии истифода бартарӣ дорад.
Дар бораи осонии истифода сухан ронда, ман бояд системаи нави фароғатии иттилоотиро қайд кунам. Тезтар, бо графикаи беҳтар ва истифодааш хеле соддатар аз оне, ки ман ёфтам, масалан, дар HR-V, ин як таҳаввулоти мусбатро нисбат ба пешгузаштаи худ, ки ҳадафи интиқод буд, ошкор мекунад.
Маҷмаи бенуқсони Ҷопон дар дохили Honda Jazz эҳсос мешавад, ки ба ҳеҷ ваҷҳ ба истинодҳои сегмент қарздор нест. Маводҳо инчунин дар нақшаи хуб қарор доранд - мавҷудияти минтақаҳои "болишт" хеле мусбат аст - гарчанде ки, тавре ки дар сегмент маъмул аст, норасоии сахттар вуҷуд надорад ва ба ламс он қадар гуворо нест.
Дар он ҷое, ки ин аз дигар пешниҳодҳо дар сегмент дур аст ва бартарии назаррас ба даст меорад, дар универсалии дохилӣ аст. Аз якчанд дорандагони пиёла (ва амалӣ) то як ҳуҷраи дастпӯшаки дукарата, мо базӯр ҷой надорем, ки ашёи худро дар болои Jazz нигоҳ дорем, зеро модели ҷопонӣ ба мо хотиррасон мекунад, ки мошини коммуналӣ бояд… муфид бошад.
Нихоят, «банкхои сехрнок»-ро зикр накардан мумкин нест. Тамғаи молии Ҷаз, истифодаи онҳо осон ва дороии бузургест, ки ба ман хотиррасон мекунад, ки чаро универсалии микроавтобусҳо дар гузашта ин қадар ситоиш карда мешуд. Дар мавриди бағоҷ, бо 304 литр, бо вуҷуди он ки маълумотнома надошта бошад, он дар нақшаи хуб аст.
Бо 304 литр, қисми бағоҷи Jazz дар сатҳи хуб қарор дорад.
сарфакорона, вале зуд
Дар замоне, ки Хонда ба электриконидани тамоми диапазонаш сахт майл дорад, тааҷҷубовар нест, ки Jazz-и нав танҳо бо муҳаррики гибридӣ дастрас аст.
Ин система як муҳаррики бензинии 1,5 литрии чор силиндраи иқтидори 98 от ва 131 Нм, ки дар давраи самараноктарин Аткинсон кор мекунад, бо ду муҳаррики электрикӣ: яке бо иқтидори 109 от ва 235 Нм (ки ба чоҳи гардонанда пайваст аст) ва як сонияе, ки он кор мекунад, муттаҳид мекунад. хамчун двигатель-генератор.
Гарчанде ки рақамҳо таъсирбахш нестанд, ҳақиқат ин аст, ки ҳангоми истифодаи муқаррарӣ (ва ҳатто шитобкоронатар) Ҷаз ҳеҷ гоҳ ноумед намешавад, худро зуд ва ҳамеша бо посухи зуд ба дархостҳои пои рост нишон медиҳад - тааҷҷубовар нест, зеро он барқ аст. мотор, қодир аст, ки моменти моментро фавран расонад, ки моро водор мекунад, ки амалан дар ҳама гуна вазъият ҳаракат кунад.
Дар бораи се режими кори системаи гибридӣ бошад — EV Drive (100% электрикӣ); Диски гибридӣ, ки дар он муҳаррики бензин генераторро пур мекунад; ва Engine Drive, ки муҳаррики бензинро мустақиман ба чархҳо мепайвандад - онҳо ба таври худкор байни онҳо мегузаранд ва тарзи гардиши онҳо амалан нодида гирифта мешавад ва табрикот ба муҳандисони Хонда аст.
Ягона истисно ин аст, ки мо тасмим гирифтем, ки аз системаи гибридӣ "тамоми шарбатро ғунҷонем" ва баъд далели он, ки мо таносуби фишанги собит дорем, муҳаррики бензинро дар борт каме бештар мешунавад (ба хотир меорад CVT).
Қуттии фишанги собит танҳо дар ритми (хеле) баландтар шунида мешавад.
Ронанда осон, истифодаи сарфакорона
Агар системаи гибридӣ аз ҷиҳати самаранокӣ ноумед нашавад, он аз ҷиҳати истеъмол ва осонии истифода аз ҳама ҳайратовар аст. Барои оғоз, Ҷаз худро дар муҳити шаҳрӣ мисли "моҳӣ дар об" ҳис мекунад.
Илова бар он, ки рондан хеле осон аст, гибриди Honda хеле сарфакор аст, зеро ҳатто дар ин шароит ман истеъмоли беҳтаринро дар чарх ба даст овардам (3,6 л/100 км). Дар роҳи кушод ва бо суръати мобайнӣ, онҳо аз 4,1 то 4,3 л/100 км тай карданд, вақте ки ман тасмим гирифтам, ки ҷанбаи динамикиро минбаъд омӯхтам.
Дар бораи он сухан ронда, дар ин боб Honda Jazz пинҳон намекунад, ки вай намехоҳад тахти “фоидаи бештар динамикӣ”-ро аз моделҳои монанди Ford Fiesta ё Renault Clio дуздад. Бехатар, устувор ва пешгӯинашаванда, Jazz барои оромии гуворо ва бароҳатии аҷиб дар паси чарх боз ҳам шавқовартар аст.
Оё мошин барои ман дуруст аст?
Дуруст аст, ки ин SUV нест, ки ҳангоми гузаштан сарҳои бештарро мегардонад (ҳатто азбаски он аксар вақт ба "режими хомӯш" мегузарад), аммо бо риояи "рецепт" Хонда тавонист як модели муфидро аз нав эҷод кунад, ки ин корро мекунад. ном дорад ва имкон медиҳад, ки универсалии истифода, ки мо ҳамеша бо моделҳои ин сегмент алоқаманд будем.
Ин равиши мухталифи Honda шояд аз ҳама мувофиқашуда набошад, аммо ман бояд иқрор шавам, ки ин ба ман маъқул аст. На танҳо барои фарқ кардан, балки инчунин барои ёдоварӣ кардан, ки мо шояд барои "маҳкум кардани" микроавтобусҳои хурд хеле зуд будем (онҳо шояд мисли пештара вуҷуд надошта бошанд, аммо онҳо худро баҳона мекарданд, ки қариб ҳамаашон нопадид шудаанд).
Агар ин мошини мувофиқ барои шумо бошад, ҳар вақте ки шумо дар бораи Ҷаз-и нав сухан мегӯед, ба ин савол бе муроҷиат ба "фил дар ҳуҷра" ҷавоб додан ғайриимкон аст: нархи он. Ба маблағи 29 937 евро, ки воҳиди мо дархост кардааст, аллакай моделҳоро аз сегменти боло харидан мумкин аст.
Бо вуҷуди ин, ва чун ҳамеша дар бозори мошин, маъракаҳои паст кардани нархи Ҷаз ва пешниҳоди он дар байни муассисаҳои коммуналӣ баррасӣ карда мешаванд. Нархи фурӯш то 25 596 евро коҳиш меёбад ва ҳар касе, ки дар хона Хонда дорад, ин арзиш боз 4000 евро поин рафта, ман тақрибан 21 ҳазор евроро ташкил медиҳад.
Ҳоло, барои ин арзиш, агар шумо дар ҷустуҷӯи мошини васеъ, сарфакор, рондани осон ва (хеле) ҳамаҷониба бошед, Honda Jazz интихоби дуруст аст. Агар ба ин мо 7 соли кафолати масофаи бемаҳдуд ва 7 соли кӯмак дар канори роҳро илова кунем, модели Honda як ҳолати ҷиддӣ мегардад, ки дар сегмент ба назар гирифта шавад.