Маҳз брендҳои олӣ, ки бештар ба муҳаррикҳои дизелӣ вобастагӣ доранд. Маълумоте, ки аз ҷониби JATO Dynamics нашр шудааст, сенарияи аз ҳад зиёди эътимодро тавсиф мекунад.
Дар сегонаи олмонӣ, муҳаррикҳои дизелӣ тақрибан 70% фурӯши умумии Audi ва Mercedes-Benz ва тақрибан 75% BMW-ро ташкил медиҳанд. Аммо нисбат ба соли гузашта кам шудааст.
Брендҳои олмонӣ танҳо нестанд. Дар Volvo, Diesel ҳиссаи 80%, дар Ягуар тақрибан 90% ва дар Land Rover тақрибан 95% фурӯшро ташкил медиҳанд.
Бо назардошти ҳамлаҳое, ки муҳаррикҳои дизелӣ азият мекашанд, вобастагии тиҷоратии ин навъи муҳаррик ба мушкилоте табдил меёбад, ки бояд фавран ҳал карда шавад.
Муҳосираи Дизелҳо
Дизелгейт ҳамчун сабаби асосии ин "ҳамлаи наздик" ба Дизел номбар карда шудааст. Аммо ин дуруст нест. Чаро? Зеро аксари тадбирҳо ва пешниҳодҳои эълоншуда қабл аз ҳодисаҳои соли 2015 ба нақша гирифта шуда буданд.ОЁ ШУМО МЕДОНЕД, КИ:
a href="https://www.razaoautomovel.com/2017/03/15-navios-puluem-mais-que-os-automoveis" target="_blank" rel="noopener">Оё 15 киштии бузургтарини ҷаҳон назар ба ҳамаи мошинҳои сайёра дар маҷмӯъ бештар аз NOx мебарорад? бештар дар ин ҷо бидонед
Дар байни ин пешниҳодҳо мо таҳаввулоти пайвастаи стандартҳои партовҳои ифлоскунанда - Евро 6c ва Евро 6d -ро мебинем, ки аллакай дар солҳои 2017 ва 2020 ба нақша гирифта шуда буданд. Интизор мерафт, ки давраҳои нави ронандагӣ - WLTP ва RDE - имсол низ эътибор пайдо кунанд.
Ин имконпазир аст, аммо иҷрошаванда нест
Гарчанде ки риояи ин қоидаҳо аз ҷиҳати технологӣ имконпазир аст, арзиши риояи онҳо он чизест, ки Diesel-ро дар назари истеҳсолкунандагон ба далели ҷузъҳои қиматбаҳо (инжекторҳои фишори баланд, филтрҳои зарраҳо ва ғ.) ҳалли торафт номумкин месозад.
Хусусан дар сегментҳои поёнӣ, ки дар он тағирёбандаи нарх дар қарори харид вазни иловагӣ дорад ва дар он ҷо маржаи даромаднокӣ камтар аст.
Ба наздикӣ Иттиҳоди Аврупо лоиҳаи қонунеро пешниҳод кард, ки ба раванди тасдиқи мошинҳои нав нигаронида шудааст. Ҳадаф аз он иборат аст, ки ин раванд ҷиддитар шавад ва бо бархӯрди манфиатҳо байни мақомоти танзимкунандаи миллӣ ва истеҳсолкунандагони мошин рӯбарӯ шавад.
Ҳамчунин якчанд пойтахтҳо ва шаҳрҳои Аврупо ният доранд, ки мошинҳои дизелиро тадриҷан манъ кунанд. Намунаи охирин аз Лондон аст, ки айни замон пешниҳодеро баррасӣ мекунад, ки ронандагони мошинҳои кӯҳнаи дизелиро маҷбур мекунад, ки ба пардохти 13,50 евро иловагӣ ба пардохти ҷубронпулӣ (пардохти банд) пардохт кунанд.
Ҳамла дар фурӯш инъикос меёбад.
Бо сиёсатмадорони аврупоӣ ҳоло барои таҳрик додани Дизелҳо муттаҳид шудаанд, интизор меравад, ки анҷоми пешравии пешбинишуда суръат бахшад. Дар соли 2016, 50% мошинҳои дар Аврупо фурӯхташуда дизел буданд. Дар ду моҳи аввали соли ҷорӣ ин ҳиссаи он то 47% коҳиш ёфт. Пешбинй шудааст, ки дар охири дадсола он ба 30 фоиз меафтад.МАВЛУД: Муҳаққиқи португалӣ шояд батареяи ояндаро кашф карда бошад
Брендҳои генералистӣ низ бояд бо ин гузариши босуръат дар бозор мубориза баранд. Peugeot, Volkswagen, Renault ва Nissan низ саҳмияҳои бештар аз миёнаи бозор дар фурӯши дизел доранд.
Танҳо Jaguar, Land Rover ва дар маҷмӯъ, Fiat диданд, ки ҳиссаи Diesel дар соли 2017 афзоиш ёфтааст. Дар байни тамғаҳои камтар дучоршуда мо Toyota-ро пайдо мекунем. Таваҷҷӯҳ ба технологияи гибридӣ маънои онро дорад, ки танҳо 10% мошинҳои дар бозори Аврупо фурӯхташуда дизел мебошанд (маълумот аз соли 2016).
Брендҳои премиум чӣ гуна ҷавоб медиҳанд?
Бо дарназардошти саҳмияҳои баланди Дизел, ки онҳо пешниҳод мекунанд, фавран пайдо кардани ҳалли мушкилот аст. Ва, албатта, кисман ё пурра электриконидани он, барои дамин ягона роди имконпазир аст.
Мушкилоти хароҷоти марбут ба ин технологияҳо ҳоло ҳам калон аст, аммо таҳаввулоти онҳо ва демократикунонии афзояндаи онҳо имкон медиҳад, ки онҳо поин раванд. Дар ибтидои даҳсолаи оянда арзиши ин технологияҳо бояд бо муҳаррикҳои дизелӣ ва системаҳои гаронбаҳои коркарди гази ихроҷи онҳо муқоиса карда шаванд.
Ҳатто имрӯз, бинокорони премиум аллакай дар диапазонҳои худ як қатор моделҳои гибридии плагинро (PHEV) доранд. Тамоюли васеъ кардани пешниҳод хоҳад буд.
Ҳатто агар бидонед, ки бо эътибор пайдо кардани давраҳои нави ронандагии WLTP ва RDE, ин навъи муҳаррик бештар осеб мебинанд. Дар айни замон, пайдо кардани истеъмоли расмии камтар аз 3 литр дар 100 км осон аст, ки партовҳо аз 50 г CO2/км камтар аст. Сенарияи ғайривоқеӣ.
НАМЕШАВЕД: Гибрид аз €240 / моҳ. Тафсилоти пешниҳоди Toyota барои Auris.
Дар сегментҳои поёнӣ, ки дар он баъзе брендҳои олӣ мавҷуданд, пешниҳодҳои нимгибридӣ, ки дар асоси системаҳои барқии 48-вольти арзон асос ёфтаанд, бояд ҷои Дизелҳоро, ки дар айни замон дар ҷадвалҳои фурӯш пешсафанд, гиранд. Чизе, ки мо дар мавридҳои дигар зикр карда будем.ҳамлаи барқ
Инчунин 100% барқ қисми асосии иҷрои стандартҳои экологии оянда хоҳад буд. Аммо аз лиҳози тиҷоратӣ шубҳа дар бораи қобилияти он боқӣ мемонад.
На танҳо хароҷот ҳанӯз баланд аст, балки ҳама пешгӯиҳо дар бораи қабули он то ба имрӯз ноком шуданд. Ин ба мо монеъ намешавад, ки дар тӯли чанд соли оянда шоҳиди ҳамлаи пешниҳодҳо бошем. Мо шоҳиди афзоиши прогрессивии иқтидори батарея будем, ки ба мустақилияти воқеии зиёда аз 300 км имкон медиҳад ва арзиши технология коҳиш меёбад.
Сохтмончиён умедворанд, ки хароҷоти кам ва мустақилияти баланд сабаби кофӣ барои ҷолибтар кардани ин намуди пешниҳодҳо мебошанд.
Тесла дар ин дарк нақши калидӣ бозид. Ва чанд соли оянда санҷиши лакмус барои брендҳои муқарраршуда хоҳад буд.
Соли 2018 омадани се мошини нави SUV ё кроссоверҳои тозаи электрикӣ аз Audi, Mercedes-Benz ва Jaguar хоҳад дид. Аз ҷониби Volvo, аллакай дар ин бора ӯҳдадор шудааст, ки аз соли гузашта Ҳакан Самуэлссон, директори генералии Volvo, батареяҳоро (айнан…) барои қисман электриконидани бренди Шветсия қайд мекунад.
То соли 2021 - соле, ки "даҳшатнок" 95 г CO2/км, ки тақрибан ҳамаи бинокорон бояд риоя кунанд, эътибор пайдо мекунад - мо бештар брендҳои олӣ мебинем ва пас аз он, пешниҳодҳои соф электрикӣ пешниҳод мекунанд.
Гурӯҳи Volkswagen, ки дар маркази зилзила дар Дизелгейт қарор дорад, то соли 2025 30 модели партовҳои сифриро ба фурӯш мебарорад, ки дар тамғаҳои мухталифи худ паҳн карда мешаванд.
Агар ҳисобҳои гурӯҳ тасдиқ шаванд, он гоҳ он соле як миллион мошини барқӣ мефурӯшад. Шумораи назаррас, аммо танҳо 10% аз фурӯши умумии гурӯҳро ташкил медиҳад.
Ба ибораи дигар, дар оянда, Дизель як қисми омехтаи ҳалли масъалаҳо боқӣ мемонад, аммо нақши асосӣ қисман ва / ё пурра электриконидани дастгоҳи энергетикӣ хоҳад буд. Саволе, ки бояд ҷавоб дода шавад, ин аст: ин гузариш ба нархи мошинҳо ва нишондиҳандаҳои молиявии брендҳо чӣ гуна таъсир мерасонад?