Дар Португалия, Хонда HR-V аз ахамияташ дар дигар мамлакатхо дур аст. Дар асоси платформаи Jazz, ин SUV-сегменти B бо чунин моделҳо, аз қабили Renault Captur ё Nissan Juke, бо далелҳои хеле оқилона ба манфиати худ рақобат мекунад, аз қабили фазои зист, иқтидори бағоҷи 448 л ва гуногунҷанбаи нақлиёт, бо курсии паси аллакай машҳури "ҷодугарӣ", ки ба шумо имкон медиҳад, ки курсиро амудӣ баланд кунед ва дар он ҷо велосипед ҷойгир кунед.
Ин мавқеъгирии оқилона сирри муваффақияти моделе буд, ки дар насли аввал то ҳадде аз рақобат пеш гузашта буд, ки ҳеҷ кас намедонист, ки чӣ тавр онро тасниф кунад, бигзор B-SUV.
як варзиши ҳақиқӣ
Ҳоло чизи наве меояд, пас аз чор сол пас аз ба кор андохтани ин насли навтарин ва пас аз барқарорсозии диапазон дар охири соли гузашта ба даст омадааст, ки аз он тағир додани панел ба чеҳраи нави оилавӣ, азнавсозии чароғҳои пуштибон ва баъзе тағирот дар дохили он иборат буд. байни ороишӣ ва функсионалӣ, бо дохил намудани курсиҳои пеши нав.
Ҳоло Honda HR-V дорои версияи варзишии шоистаи ин ном аст, он на танҳо як Варзиш ба номи худ, балки ҳатто як версияи дорои нишондиҳандаҳои беҳтар ва муносибати хеле тезтар дар роҳ аст. Сабаби ин садамаи ғайричашмдошт дар шахсияти модел? Хеле оддӣ: Хонда ҳисоб кард ва фаҳмид, ки 25% фурӯши ҳамаи моделҳои он версияҳои варзишӣ мебошанд ва HR-V то ҳол якто надошт.
Аммо саволе боқӣ мемонад, ки чаро дар ҳоле, ки иртибот дар бораи мошин аз ҷониби дискурс дар роҳи ба сифр партовҳо ва мошинҳои барқӣ баста шудааст, талабот ба ин навъи версияҳо вуҷуд дорад? Хонда ҷавоби мушаххасе надорад ва ман фикр намекунам, ки аз ин хеле нигарон аст, аммо ҳамеша мегӯяд, ки "эҳтимол баъзе харидорон эҳсос мекунанд, ки ин метавонад охирин имкони харидани мошини анъанавии варзишӣ бошад. электриконидашудагон хама чизро ба даст мегиранд».
Ба бюллетени мо обуна шавед
Назария барои ман ҷолиб ба назар мерасад, аммо он чандон аҳамият надорад, муҳим он аст, ки талабот ба B-SUV-и варзишӣ вуҷуд дорад, чизе, ки чанде аз брендҳо дарк кардаанд.
чӣ варзиш мекунад
Бо донистани каме дар бораи тарзи кори Хонда, шӯъбаи муҳандисӣ ҳеҷ гоҳ муҳаррики 1,5 VTEC Turbo-ро аз Civic ба HR-V Sport интиқол намедиҳад, бидуни ҳамроҳии дигар чораҳои зарурӣ, ки натиҷа ба қадри интизорӣ мувофиқ бошад. Албатта, намоишҳо боло хоҳанд рафт, аммо на аз ҳисоби бароҳатӣ ё осонии ронандагӣ, идея сохтани варзиш буд, на Type R.
Ҳамин тариқ, платформа баъзе тағиротҳоро гирифт, ки муҳимтарини онҳо монтажи ба ном аст дамперҳои иҷро . Онҳо ба таваққуф алоқаманд нестанд, вазифаи онҳо паст кардани ларзиши бадан ва устувор кардани мавқеи чархҳои пешро нисбат ба қафо аст. Ду нафар ҳастанд, ки ҳарду дар ҳолати кундаланг, яке дар паси бампери пеш ва дигаре дар пеши бампери қафо ҷойгир шудаанд, ки ҳар кадоме ба кунҷҳои паҳлӯи платформа мепайвандад ва ларзишҳои сохториро кам мекунад. Онҳо сахтии гардиши сохторро зиёд намекунанд, балки ларзиши онро кам карда, онро ба басомадҳое мегузаранд, ки устувории моноблокро камтар халалдор мекунанд.
Нуктаи дуюми муҳим ин аст танзим кардани амортизаторҳои SAC (Назорати Damping Synaptic), инҳо ҳа, ба таваққуф дохил карда шудаанд ва барои ҳама HR-V аз соли 2015 маъмуланд. Дар дохили онҳо ду поршен доранд, ки яке аз он ларзишҳои басомади пастро нам мекунад, бароҳатиро кафолат медиҳад ва поршени дуюме, ки дар бештари он амал мекунад дархостҳои шадид, дар басомадҳои баландтар, таъмини сустшавии қавӣ ҳангоми дархост, бидуни расидан ба ист.
Сипас чанд ламси дигар вуҷуд дорад, ба монанди идоракунии таносуби тағйирёбанда, чархҳои васеътар (225/50 R18) ва анҷоми ниҳоӣ аз ҷониби синтезатори садо дода мешавад, ки басомадҳои ногуворро бекор мекунад ва онҳоеро, ки нейронҳоро рақс мекунанд, тақвият медиҳад. тавассути садоҳое, ки аз ҷониби баландгӯякҳои системаи садо мебароянд.
Эстетика низ лозим аст
Қисми мушаххаси моделро дар канор гузоштан мумкин нест, аммо ба таври оқилона ва бомазза, ҳеҷ гоҳ ба мисли Civic экстроверт набуд. Дар он ҷо ҷудокунаки пешӣ, канотҳои болҳо, юбкаҳо ва ороиши бампер мавҷуд аст, ки ҳама бо фортепиано сиёҳ ранг карда шудаанд; ихроҷ ду баромад дорад, чароғҳои пешашон пурра LED мебошанд, чархҳо тарҳи мушаххас доранд ва хромӣ ранг карда шудааст. Сояи хокистарӣ, ки шумо дар аксҳо мебинед, низ истисноии варзиш аст.
Дар таъмири HR-V, он курсиҳои нави пешина гирифт
Дар кабина, курсиҳо бо омехтаи чарм ва матоъ, бо омехтаи сурх / сиёҳ, ки то консол ва дарҳои марказӣ дароз карда шудаанд, пӯшонида шудаанд. Гелос дар болои торт: дастаки қуттӣ S2000-ро ба хотир меорад.
Комбинатсияи рангҳо корҳои дохилиро аз он беҳтар менамояд: ҳама пластикҳо воқеан ҳам дар болои панели асбобҳо ва ҳам дар консол ва дарҳо сахтанд, аммо ороиши матои рӯизаминӣ ва мувофиқати хуб онро пурра мекунад.
Барои мониторҳои марказии системаи иттилоотии фароғатӣ, ки графикаи кӯҳна ва истифодаи камтар беихтиёрона ва барои баъзе ҷузъиёти эргономикӣ, ба монанди ҷойгиршавии тугма барои рондани сарфакорона, ки дар паси руль, дар пеши зонуи чап пинҳон аст, муҳим аст.
Дар сари чархи HR-V Sport
Мавқеи саворӣ аз меъёр дар B-SUV баландтар аст, ки барои дидан хуб аст. Ҷойгоҳ бароҳат аст ва бо дастгирии кофии паҳлӯӣ, руль хуб ҷойгир шудааст, танҳо барои расидан ба он каме ислоҳи бештар лозим буд, аммо дастаки қуттӣ маҳз ҳамон ҷоест, ки дасти рост онро ҷустуҷӯ мекунад.
маҳдудкунандаи суръат
Ронанда ҳадди ниҳоии суръатро муқаррар мекунад ва сипас системаи интеллектуалиро фаъол мекунад, ки ин арзиши интихобкардаи ронандаро ба арзишҳое, ки ҳангоми шинохти аломатҳои ҳаракат муайян карда мешавад, мутобиқ мекунад ва суръати ҳадди аксарро тавассути кам кардани қувваи барқ иҷозат медиҳад. Ронанда метавонад ҳар вақт системаро хомӯш кунад.
Панели асбобҳо аллакай ба навсозӣ ниёз дорад…
Якчанд моделҳо ба монанди Hondas чунин танзимоти бароҳати идоракунии асосиро барои истифода пешниҳод мекунанд, махсусан ҳангоми рондан дар шаҳр. Роль барои нигоҳ доштани ҳисси идоракунӣ хеле сабук нест; Қуттии редуктор дорои фишанги эҳсосии механикӣ мебошад, ҳамвор, вале барои онҳое, ки мошинҳоро дӯст медоранд ва педальҳо комилан ҷойгир шудаанд ва барои бе зарба задани ҳама манёврҳо зарба ва вазни дуруст доранд.
Таваққуф нисбат ба дигар HR-V сахттар аст, аммо бидуни ларзиши мусофирон, вақте ки фарш сифати пасттар аст.
Муҳаррики 1,5 VTEC Turbo дорои 240 Нм моменти максималӣ аз 1900 чархзанӣ мебошад. , ки маънои онро дорад, ки он ҳамеша хеле дастрас аст, махсусан аз он ки хазинадор муносибатҳои аз ҳад зиёд дароз надорад. Дар ин озмоиш ҳанӯз дар бораи воқеияти истеъмоли эълоншудаи 7,1 л/100 км хулосаҳои калон баровардан имкон надошт.
Истифода аз дроссел дар тамоми роҳи поён як васваса аст, зеро муҳаррик хеле ба осонӣ боло меравад ва ба маҳдудкунанда дар 6500 чархзанӣ ламс мекунад ва ҳоло ҳам бештар мехоҳад. Он ба шумо VTEC-ҳои кӯҳнаро хотиррасон мекунад ва албатта синтезатори садо инро таъкид мекунад, аммо амали он чунон хуб иҷро шудааст, ки онро аз садои "ҳақиқии" муҳаррик фарқ кардан мумкин нест.
Қуттии редуктор ба рӯҳияи муҳаррик бо тағирёбии хеле зуд ва органикӣ мувофиқи анъанаи беҳтарин интиқоли Honda пайравӣ мекунад. Дар камкунихое, ки бо саъю кушиши бештар ба амал бароварда мешаванд, ронандае, ки техникаи пошнаи нуқтаро истифода мебарад, ҳамеша бо табассум меравад, зеро мавқеи педальҳо ва ҳассосияти газ ба ин мақсад комил аст.
Динамикаи боварибахш
Бо таваққуфгоҳи MacPherson дар пеш ва тири торсион дар қафо, Honda HR-V ба стандарти SUVs, ки чархи пеш доранд, мувофиқ аст. Тафовут аз ин версияи Sport дар танзими он аст, ки ба шумо имкон медиҳад ҳаракатҳои паразитиро хеле сахт идора кунед.
Майли паҳлӯӣ дар каҷҳо кам мешавад ва лаҳзаи ворид шудан ба траектория бо массаҳое, ки дар байни чор чархҳо хуб тақсим шудаанд, бидуни "ҷазо" додани чархи пеши берунӣ, чунон ки дар дигар мошинҳои В-SUV рӯй медиҳад. Қувваи кашиш хеле хуб аст, ки назорати электронӣ ба таври оқилона ва муассир ба кор медарояд ва муносибат дар каҷҳо хеле бетараф ва назоратшаванда аст, дар назорати устуворӣ ҳеҷ гуна "гистеризм" вуҷуд надорад.
Ягона мушкилӣ дар он аст, ки агар дар мобайни каҷ нокомии ошёна пайдо шавад. Дар ин вазъият руль дастхоро сахт мечунбонад ва чарххои пеш як андоза устувории худро гум мекунанд. Ин чизи ҷиддӣ нест, хеле хатарнок аст, аммо он нороҳат аст ва ба ҳисси ҳамворӣ ва осонии боқимондаи динамикӣ комилан мувофиқат намекунад.
Вақте ки шумо суръатро зиёд мекунед, бо истифода аз қобилиятҳои аълои муҳаррик, ки ба шумо имкон медиҳанд, ки суръатро эълон кунед 0-100 км/соат дар 7,8 сония , шина бе шикоят ба интиқоли оммавии шадидтарин тоб оварданро идома медиҳанд.
Ба канали Youtube мо обуна шавед.
Албатта, ба хотири амният ва бо назардошти сатҳи иҷрои дастрас, Хонда таваққуфро танзим накардааст, ки ба таънаҳои ронандаи жонглёртар реактив бошад . Ба ибораи дигар, дар мобайни каҷ якбора суст кардан ё суст кардани тормоз то он даме, ки пас аз оғоз кардани чархи руль ва интизор шудан ба қафо саховатмандона лағжидани он лозим нест. Ин рӯй намедиҳад, он танҳо як чанд дараҷа лағжишро ҳис мекунад, на бештар аз назорат.
Хулоса
Honda HR-V Sport як HR-V Type R нест , Албатта. Ҳадаф сохтани як версияи варзишӣ буд, ки амалан тамоми ҷиҳатҳои тавонои ҳама гуна HR-V-и дигарро нигоҳ дорад ва муваффақияти худро ба даст овардааст.
Албатта, пойгоҳи ибтидоӣ, аз нуқтаи назари платформа, инчунин маҳдудиятҳои худро дошт, махсусан дар шароити динамикӣ. Аммо Хонда дар ин сатҳ кори хуберо анҷом дод ва версияеро пешниҳод кард, ки аз ронандагӣ лаззат мебарад. Албатта, ситораҳо муҳаррики афсонавии 1,5 VTEC Turbo ва қуттии шашсуръати дастӣ мебошанд.
Honda HR-V Sport дар нимаи дуюми соли 2019 ба Португалия меояд ва нархи он ҳанӯз муайян карда нашудааст.
| Мотор | |
|---|---|
| Архитектура | 4 cil. хат |
| Иқтидор | 1498 см3 |
| Хӯрок | Ҷароҳат бевосита; турбокомпрессор; Интеркулер |
| Тақсим | 2 a.c.c., 4 клапан дар як cil. |
| кувва | 182 қувваи асп дар 5500 чархзанӣ |
| Бинарӣ | 240 Нм байни 1900 чархзании / 5000 чархзании |
| Ҷараён | |
| Таркиш | Ба пеш |
| Қуттии суръат | Дастури 6-суръат. |
| Таваққуф | |
| Ба пеш | Мустақил: MacPherson, бари стабилизатор |
| баргашт | Бари торсион, бари стабилизатор |
| Самт | |
| Навъи | Электр |
| диаметри гардиш | 10,6 м |
| Андозаҳо ва қобилиятҳо | |
| Comp., Width., Alt. | 4346мм, 1772мм, 1605мм |
| Дар байни меҳварҳо | 2610мм |
| ҷомадон | 448 л ба 1043 л |
| Амонат | 50 л |
| Шинҳо | 225/50 R18 |
| Вазн | 1341 кг (EC) |
| Пардохтҳо ва истеъмолҳо | |
| Суръат. 0-100 км/соат | 7,8 сония |
| Вел. макс. | 215 км/соат |
| истеъмол | 6,7 л/100 км |
| Партобҳо | 151 г/км |