Ҳамагӣ 200 км (WLTP) масофа барои Mazda MX-30. Вақте ки мо мавҷи нави трамвайҳоро, ки ба бозор меоянд, аз 300 километр зиёд ба назар мегирем, кам ба назар мерасад.
Ба гуфтаи Мазда, он барои рафтуомади ҳаррӯза кифоя аст, ки ба ҳисоби миёна аз 48 километр зиёд нест. Оё бозор ин асосро қабул мекунад, вақте ки MX-30 ба бозори Аврупо дар нимаи дуюми соли 2020 баромад?
Арзиши мухторияти хоксор инчунин иқтидори батареяро инъикос мекунад 35,5 киловатт-соат — иқтидори хурдтарин дар Volkswagen ID.3 нав, масалан, 45 кВт аст.
MX-30-и нав дар ҳамон таҳкурсӣ бо Mazda3 ва CX-30 сохта шудааст, гарчанде ки он барои дохил кардани батареяҳо тақвият дода шудааст. Он шакли кроссоверро мегирад, аммо бо хусусияти доштани дарҳои паси озод - беҳтар аз дарҳои худкушӣ садо медиҳад, ҳамин тавр не?
Ба бюллетени мо обуна шавед
Бори охир мо ин ҳалли худро дар Mazda дидем, ки дар RX-8 буд ва ба монанди ин, дарҳои қафо сарфи назар аз кунҷи васеи кушодани 80°, аз пеш хурдтаранд. Он инчунин набудани сутуни B-ро асоснок мекунад ва аз дастрасии он манфиат меорад.
Чаро MX?
Префикси MX бо MX-5 зудтар алоқаманд аст, аммо дар асл он ба ҷанбаи таҷрибавӣ, яъне "муқовимат ба фарзияҳои саноати автомобилсозӣ дар замонҳои гуногун" ишора мекунад. Мисли аслии MX-5, як роудстери хурди варзишии дуҷойӣ, ки дар замоне пайдо шуд, ки консепсияро қариб ҳама дигарон тарк карда буданд.
Шумо мисли трамвай намеронед
Мазда мехост, ки MX-30 таҷрибаи ронандагӣ пешниҳод кунад, ки бештар ба мошини анъанавӣ аз мошини электрикӣ монанд аст - фалсафаи Ҷинба-иттай фаромӯш нашудааст.
Барои ноил шудан ба ин, Mazda MX-30 нав генератори электронии садоро дар бар мегирад, ки бо моменти муҳаррик аз ҷиҳати басомад ва фишори садо ҳамоҳанг карда шудааст. Шитоб инчунин тормози прогрессивӣ ва барқароршаванда нисбат ба дигар трамвайҳо ҳамвортар аст.
Ҳамин тавр, танҳо бо педали газ рондан нест. Мазда мегӯяд, барои боз ҳам шадидтар суст шудан, шумо бояд педали тормозро мисли мошини муқаррарӣ истифода баред, рафтори табиитар.
Mazda MX-30
Дар бастаи технологияҳои e-Skyactiv мо "кӯҳна"-и аз дигар Mazda маълумро пайдо мекунем, ба монанди G-Vectoring Control (GVC), дар ин ҷо дар версияи мушаххас (GVC-Plus Electric), ки барои ҳамгироии олӣ бо навъи расондани муҳаррики электрикӣ.
Дарун
Дар дохили он шинос аст, шабоҳати Mazda-и навтарин дорад, аммо бо баъзе вижагиҳо. Дар байни ду курсии пеши мо консолҳои шинокунандаро дидан мумкин аст, ки дастаки электрониро бо як интиқоли автоматӣ бо тарҳбандии классикии P-N-R-D муттаҳид мекунад.
Бо вуҷуди ин, тамаркуз ба экрани нави сенсории 7 дюйм, ки дар назди консоли марказӣ мавҷуд аст, меравад, ки мехоҳад назорати ҷисмонии кондитсионерро иваз кунад. Аммо, дар паҳлӯи экран, мо то ҳол тугмаҳои ҳамон вазифаҳоро мебинем.
Тарафи "сабз"-и Mazda MX-30-и нав бо истифода аз маводҳои алтернативӣ, ба монанди корк аз порчаи боқимондае, ки барои сохтани стопор истифода мешавад, мустаҳкам карда шудааст; инчунин қабати болоии дарҳо, нассоҷи нав дар асоси PET аз нав коркардшуда, маводе, ки дар шишаҳои пластикӣ истифода мешавад.
Ва бештар?
Mazda мегӯяд, ки он ният надорад, ки ба MX-30 батареяҳои иқтидори калонтар илова кунад. Барои онҳое, ки дар ҷустуҷӯи диапазони бештар ҳастанд, варианти васеъкунандаи диапазон илова карда мешавад - бале, ин маънои бозгашти муҳаррики Wankel ба Mazda хоҳад буд, агар танҳо ҳамчун генератор.
