Italdesign, ки соли 1968 аз ҷониби Ҷорҷетто Ҷугиаро ва Алдо Мантовани сохта шудааст, ки имрӯз пурра ба Audi тааллуқ дорад, имсол 50-солагии худро ҷашн мегирад. Эфемерис, ки бо таваллуди аввалин рост меояд Ниссан GT-R - дар асоси Prince Skyline, бо номи "Hakosuka" ё бо номи рамзии худ KPGC10 маълум мешавад.
Кадом роҳи беҳтари таҷлили ин конвергенсия аз муттаҳид кардани қувваҳо - аввалин дар байни ду ширкат - сохтани GT-R бо табиати беназири Italdesign?
Натиҷа он чизест, ки шумо дар тасвирҳо мебинед - Ниссан GT-R50 . Ин на танҳо консепсияи дигар аст, ин прототип комилан корношоям аст, ки ба GT-R Nismo асос ёфтааст, ки на танҳо визуалӣ, балки механикӣ низ ба тағирот дучор мешуд.
Фаъолияти бештар
Гӯё барои нишон додани он, ки Nissan GT-R50 на танҳо барои "намоиш" аст, на танҳо ба корпуси нави он, балки ба корҳое, ки дар самти мошин анҷом дода мешаванд, диққати калон дода мешавад. VR38DETT , 3,8 л дугоник турбо V6, ки ин насли GT-R-ро муҷаҳҳаз мекунад.
Ҳеҷ кас наметавонад ин муҳаррикро дар ранҷ аз норасоии кор айбдор кунад, аммо дар GT-R50, маблағи дебетӣ ба 720 қувваи асп ва 780 Нм расид — 120 кувваи асп ва 130 Нм назар ба Нисмо мукаррарй зиёд аст.
Барои ноил шудан ба ин рақамҳо, Nissan ба GT-R GT3 турбоҳои калонтар ва инчунин интеркулерҳои худро гирифт; вали нав, поршенхо ва штангахои васлкунанда, инжекторхои нави сузишворй ва валхои аз нав дида баромадашуда; ва системаҳои оташгиранда, қабул ва ихроҷро оптимизатсия карданд. Гузариш инчунин, инчунин дифференсиалҳо ва меҳварҳо мустаҳкам карда шуд.
Шасси бо ворид кардани амортизаторҳои мутобиқшавандаи Bilstein DampTronic бе осеб намонд; Системаи тормози Brembo, ки аз калибрҳои шаш поршенӣ дар пеш ва калибрҳои чорпоршенӣ дар қафо иборат аст; ва бидуни фаромӯш кардани чархҳо - ҳоло 21 ″ - ва шинаҳо, Michelin Pilot Super Sport, бо андозаҳои 255/35 R21 дар пеш ва 285/30 R21 дар пас.
Ва тарроҳӣ?
Тафовут байни GT-R50 ва GT-R равшан аст, аммо таносуб ва хусусиятҳои умумӣ, бешубҳа, як Nissan GT-R мебошанд, ки омезиши хроматикии байни хокистарӣ (Хокистари моеъ) ва Energetic Sigma Gold мебошанд. , ки баъзе унсурҳо ва қисмҳои кори баданро дар бар мегирад.
Дар пеш бо як торчаи нав нишон дода шудааст, ки қариб тамоми паҳнои мошинро фаро мегирад, бо оптикаи нав ва тангтари LED, ки тавассути лой паҳн мешавад, фарқ мекунад.
Дар паҳлӯ, хати боми хоси GT-R ҳоло 54 мм пасттар аст ва боми он қисмати марказии паст дорад. Инчунин, "майсаи самурай" - вентилятсияҳои ҳавоӣ дар паси чархҳои пеш - бештар намоёнанд, ки аз поёни дарҳо то китф тӯл мекашанд. Қати болоравии камар ба пояи тирезаи қафо камар карда, “мушак”-и азимеро, ки панҷараи қафоро муайян мекунад, таъкид мекунад.
Қафо шояд ҷанбаи драмавии ин тафсири он аст, ки GT-R чӣ гуна бояд бошад. Хусусиятҳои оптикии даврашакл боқӣ мемонанд, аммо ба назар чунин мерасад, ки онҳо аз ҳаҷми қафо амалан ҷудо шудаанд ва охирин низ ба назар мерасад, ки қисми кори бадан нест, бо назардошти муносибати тафриқавии он - ҳам аз ҷиҳати моделсозӣ ва ҳам ранг.
Бо мақсади ба ҳамбастагии умумӣ, боли қафо - хокистарӣ, ба монанди аксари корпусҳои кузов - ба анҷом мерасад, ки гӯё он васеъшавӣ ё ҳатто "пул" байни паҳлӯҳои он бошад. Каноти қафо устувор нест, ҳангоми зарурат боло меравад.
Интерьер низ нав аст, бо намуди мураккабтар, бо истифода аз нахи карбон - бо ду ороиши фарқкунанда - Alcantara ва пӯсти итолиёвӣ. Мисли берунӣ, ранги тиллоӣ тафсилоти таъкидкунанда намоён аст. Руль низ беҳамто аст, ки марказаш ва чархҳои он аз нахи карбон сохта шуда, бо ранги Алкантара пӯшонида шудааст.
Ба гуфтаи Алфонсо Албайса, ноиби президенти калони Nissan оид ба тарроҳии ҷаҳонӣ, Nissan GT-R50 GT-R-и ояндаро пешбинӣ намекунад, балки ин солгарди дучандро эҷодкорона ва иғвоангезона таҷлил мекунад.