Mazda рушди технологияи Skyactivро ҳам дар блокҳои бензин ва ҳам дар дизелӣ идома медиҳад. Воҳиди охирини 1.5 Skyactiv D-ро кашф кунед, ки дар Mazda 2-и оянда намоиш дода мешавад.
Пас аз блоки 2.2 Skyactiv D, ҳоло бародари хурдӣ вуҷуд дорад, 1.5 Skyactiv D, ки дебюти худро бо Mazda 2-и оянда қайд кардааст.
Ин муҳаррики нави Mazda бо технологияи Skyactiv аллакай ба стандартҳои қатъии EURO 6 мувофиқат мекунад ва онро бе ягон системаи катализӣ иҷро мекунад. Аммо барои ба даст овардани ин натиҷаҳо, Мазда бо якчанд мушкилот рӯ ба рӯ шуд, ки иқтидори механикаи дизелиро маҳдуд мекунад.
Бо вуҷуди ин, натиҷае, ки бо истифода аз турбокомпрессори геометрии тағирёбанда ва сенсори гардиши интегралӣ, дар якҷоягӣ бо як сардкунандаи об хунукшуда ба даст омадааст, бренди Ҷопонро комилан қонеъ мекунад. Дуюм, он самаранокӣ ва вокуниши блоки 1,5 дизелиро беҳтар мекунад. Mazda боварӣ дорад, ки он дорои муҳаррики каммасрафи дизелӣ дар синфи худ хоҳад буд.
Блоки 1,5 Skyactiv D худро бо ҷойивазкунии 1497cc ва 105 қувваи асп дар 4000 гард/дақ муаррифӣ мекунад, моменти максималии 250 Нм дар дақиқаи 1500 чархзанӣ пайдо мешавад ва то наздик ба 2500 гард/дақ доимӣ боқӣ мемонад, ҳама бо партовҳои CO₂ ҳамагӣ 90 г/км.
Аммо барои расидан ба ин арзишҳо на ҳама чиз гулобӣ буд ва Мазда ба мушкилоти зиёди фаннӣ дучор шуд. Проблемахое, ки мувофики бренд бо истифода аз технологияи навтарин бартараф карда шуданд. Аммо биёед бо мақсади рафъ кардани ҳама мушкилоте, ки Мазда барои таҳияи ин муҳаррики 1.5 Skyactiv D бартараф карда буд, ба қисмҳо меравем.
Бе зарурати коркарди каталитикӣ чӣ гуна метавон стандартҳои экологии серталабро бартараф кард?
Блокҳои дизелӣ одатан бо суръати фишурда кор мекунанд, ки нисбат ба блокҳои бензин хеле баландтаранд. Ин ба хусусияти сузишвории дизели вобаста аст, ки дар фишори баланд таркиш мекунад ва мисли бензин наметаркид, балки оташ мегирад.
Ин масъала махсусан мушкил мегардад, зеро аз сабаби коэффитсиентҳои баланди фишурдашавӣ, вақте ки поршен дар TDC (маркази фаврии боло) қарор дорад, алангагирӣ пеш аз омехтаи умумӣ ва якхела байни ҳаво ва сӯзишворӣ ба амал меояд, ки дар натиҷа газҳои NOx ва зарраҳои ифлоскунанда. Ба таъхир андохтани сӯзишворӣ дар ҳоле ки ба ҳарорат ва фишор мусоидат мекунад, боиси бадтар сарфакорӣ ва аз ин рӯ зиёд шудани истеъмол мегардад.
Мазда, ки аз ин мушкилот огоҳ буд, бо вуҷуди ин, тасмим гирифт, ки коэффитсиенти фишурдани блокҳои Diesel Skyactiv-и худро бо коэффитсиентҳои фишурдани 14,0:1 кам кунад - ин арзиши хеле пасти блоки дизелӣ аст, зеро ба ҳисоби миёна тақрибан 16,0: 1 аст. Бо истифода аз ин махлул бо истифода аз поршенхои камерахои мушаххаси сузишворй харорат ва фишори ПМС-и цилиндрхоро паст кардан ва бо хамин омехтаро оптимизация кардан мумкин буд.
Бо ҳалли ин мушкилот, масъалаи сарфаи сӯзишворӣ бояд ҳал карда шавад, аз ин рӯ Мазда ба ҷодуи электроника муроҷиат кард. Ба ибораи дигар, харитаҳои тазриқӣ бо алгоритмҳои мураккаб қодиранд, ки омехтаи оптимизатсияи пеш аз омехтаро дар блок бо суръати пасти фишурда иҷро кунанд. Ба гайр аз таъсири судбахш ба сузишворй, кам кардани коэффи-циенти фишурдашавй имкон дод, ки вазни блок кам карда шавад, зеро он ба фишори дохилии камтар дучор мешавад ва ба ин васила истеъмол ва суръати реакцияи двигательро бехтар мекунад.
Чӣ тавр Mazda масъалаи оғози сард ва оташгирии худкори гармро бо таносуби пасти фишурдасозӣ ҳал кард?
Ин ду мушкилоти дигар буданд, ки таносуби пасти фишурдани блокро дар бар мегирифтанд. Бо таносуби фишурдани камтар, эҷод кардани фишор ва ҳарорати кофӣ барои оташ гирифтани сӯзишворӣ душвортар мешавад. Аз тарафи дигар, вақте ки блок гарм аст, таносуби пасти фишурдашавӣ нуқтаҳои худкорро идора кардани ECU мушкил мекунад.
Маҳз ба ҳамин масъалаҳо Mazda тасмим гирифт, ки ба блоки 1.5 Skyactiv D, навтарин инжекторҳои Piezo бо соплоҳои 12 сӯрохиро дохил кунад, ки имкон медиҳад, ки вазъиятҳои гуногуни тазриқӣ ва амалиётро дар фосилаҳои хеле кӯтоҳ иҷро кунанд, ки ҳадди аксар 9 тазриқро дар як вақт иҷро кунанд. давра , имкон медиҳад, ки консентратсияи омехтаро назорат кунад, мушкилоти оғози сардиро ҳал кунад.
Илова ба 3 шакли асосии тазриқӣ (пеш аз сӯзандору, тазриқи асосӣ ва пас аз сӯзандору) ин инжекторҳои Piezo метавонанд мувофиқи шароити атмосфера ва бори муҳаррик як қатор намунаҳои гуногунро иҷро кунанд.
Бо истифода аз вақти тағирёбандаи клапан, худкор оташзанӣ ҳал карда шуд. Клапанҳои ихроҷкунанда дар марҳилаи қабул каме кушода мешаванд ва имкон медиҳанд, ки газҳои ихроҷшуда дубора ба камераи сӯзишворӣ баргардонида шаванд ва ҳароратро бе эҷод кардани нуқтаҳои фишор баланд бардорад, зеро дар блокҳои дизелӣ ҳарорат дар камераи сӯзишворӣ баланд мешавад. ҷуброн кардани истифодаи коэффитсиентҳои баланди фишурдасозӣ, ки дар навбати худ хӯшаҳои фишорро ба вуҷуд меоранд, ки назорат кардан душвор аст.