Гӯё Вейрон ё версияҳои драмавии Хирон барои гирифтани нафаси ҳеҷ яки мо кофӣ набуданд, ин як, ки ба таври лозима дубляж карда шудааст, ҳоло пайдо мешавад. Bugatti Bolide.
Масъулони ин лоиҳаи далеронаи Bugatti ҳама чизеро, ки ҳатман дар ин порчаи беназири дарозиаш 4,76 м будан лозим набуд, партофтанд ва ба дастаи тарроҳии атрофи Ахим Аншейдт иҷозат дода шуд, ки орзуҳои худро озод кунанд.
Натиҷа ин "гипер-варзишгари ҳассос" аст, ки қувваи 1850 асп ва вазни камтар аз 1,3 тонна (1240 кг хушк) маънои таносуби вазн/қувваи 0,67 кг/б . Суръати максималии ин тупи бараҳна аз 500 км/соат зиёд аст (!), дар ҳоле ки моменти максималӣ ба 1850 Нм мерасад - ҳамон ҷо дар 2000 чархзанӣ - ки барои кафолат додани арзишҳои суръатбахшии ҷаҳон кофӣ аст.
Стефан Винкелманн, президенти Bugatti«Мо дар ҳайрат будем, ки чӣ тавр мо метавонем муҳаррики пуриқтидори W16-ро ҳамчун рамзи техникии бренди худ дар шакли тозааш муаррифӣ кунем – каме бештар аз чор чарх, муҳаррик, қуттии редуктор, руль ва ду курсии беназири боҳашамат. то ҳадди имкон ва натиҷа ин як мошини махсуси Bugatti Bolide буд, ки дар он ҳар сафар метавонад мисли тири тӯп бошад.
Инженерони бренди фаронсавӣ тавонистанд аз муқаррарӣ каме дуртар ва эҷодкорона ҳисоб кунанд. Bugatti Bolide то чӣ андоза зуд метавонад дар схемаҳои машҳури суръат дар ҷаҳон кор кунад? Давраи даврӣ дар даври Ла Сарте дар Ле-Ман 3 дақиқа 07,1 сония ва як давр дар Нюрбургринг Нордшлейф аз 5 дақиқа 23,1 сония зиёд нест.
Ба бюллетени мо обуна шавед
«Болиде ҷавоби қатъӣ ба саволест, ки оё Bugatti метавонад гипер-спорти мувофиқро барои трекҳо созад ва он ба тамоми талаботи бехатарии Федератсияи байналмилалии автомобилӣ (FIA) эҳтиром мегузорад. Директори рушди техникӣ Стефан Элротт, ки дар атрофи системаи ҳаракати W16 тарҳрезӣ шудааст, бо ҳадди ақали бадан дар атрофи он ва иҷрои бебаҳо тарҳрезӣ шудааст, шарҳ медиҳад директори рушди техникӣ, ки ин лоиҳа барои ӯ "ҳамчун як интиқолдиҳандаи дониши инноватсионӣ барои технологияҳои оянда амал мекунад".
Чӣ... болид!
Гарчанде ки ин як бозии фикрронӣ дар роҳ ва берун аз он аст, сарфи назар аз нозукиҳои техникӣ, тарҳи купе хеле воқеӣ аст. Чаҳорчарда, муҳаррики ҳашт литрии турбо W16 бо интиқоли автоматии ҳафтсуръати дукарата ва ду бакетҳои пойга, Bugatti як монококаи истисноии карбонро бо устувории баландтарин офаридааст.
Сахтии нахҳои истифодашуда 6750 Н/мм2 (Нютонҳо дар як миллиметри мураббаъ), нахи инфиродӣ 350 000 Н/мм2 аст, арзишҳое, ки бештар маъмуланд… дар киштиҳои кайҳонӣ.
Тағйир додани пӯшиши берунии бом бо оптимизатсияи ҷараёни фаъол, махсусан таъсирбахш аст. Ҳангоми оҳиста рондан сатҳи сақф ҳамвор мемонад; аммо ҳангоми суръат бахшидан бо пурраи газ майдони ҳубобӣ ба вуҷуд меояд, ки муқовимати ҳаворо 10% коҳиш медиҳад ва 17% камтар бардоштанро таъмин мекунад ва ҳамзамон ҷараёни ҳаворо ба боли қафо оптимизатсия мекунад.
Бо суръати 320 км/соат, қувваи зер дар қаноти қафо 1800 кг ва дар боли пеш 800 кг аст. Таносуби қисмҳои намоёни карбон дар муқоиса бо он чизе, ки дар Bugatti муқаррарӣ аст, тақрибан 60% зиёд шудааст ва танҳо 40% сатҳҳо ранг карда шудаанд, албатта дар Фаронса Racing Blue.
Bugatti Bolide ҳамагӣ як метр баланд аст, ба монанди таърихии Bugatti Type 35 ва як фут аз Chiron-и кунунӣ кӯтоҳтар аст. Мо мисли мошини пойгаи LMP1 ворид ва берун мешавем, ки дарҳоро мекушояд ва аз остона ба бакет ворид ё берун меравем.
Таҷҳизот аз қабили системаи сӯхторхомӯшкунӣ, трейлер, пуркунии фишор бо халтаи сӯзишворӣ, чархҳо бо гайкаҳои марказӣ, тирезаҳои поликарбонатӣ ва системаи камарбанди шаш нуқта ба қоидаҳои Ле Ман мувофиқат мекунанд. Оё Bugatti мехоҳад, ки дар бораи мошини эҳтимолӣ барои Ле Ман бо Bolide тасаввурот диҳад? Эҳтимол не, зеро дар соли 2022 моделҳои гибридӣ дар машҳуртарин пойгаи устуворӣ дар ҷаҳон debut мекунанд ва мутаассифона бо ҷойивазкунии азими ҳашт литр ва 16 силиндр барои ягон системаи гибридии ҳаракат ҷой нест.
Аммо ҳар вақт ва гоҳ ба мо бояд ба ҳар ҳол иҷозат дода шавад, ки орзу кунем.
Мушаххасоти техникӣ
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 16 цилиндр дар В |
| Ҷойгиркунӣ | Маркази дарозии пушти |
| Иқтидор | 7993 см3 |
| Тақсим | 4 клапан / силиндр, 64 клапан |
| Хӯрок | 4 турбокомпрессор |
| Қувва* | 1850 асп дар 7000 чархзанӣ* |
| Бинарӣ | 1850 Нм байни 2000-7025 чархзании |
| Ҷараён | |
| Таркиш | Чор чарх: дифференсиали пеши тӯлонии худ қулфшаванда; дифференсиали пушти худ қуфлкунаки transverse |
| Қуттии фишанг | 7 суръат автоматӣ, муфтаи дукарата |
| ШАССИ | |
| Таваққуф | FR: Секунҷаҳои дучандон такроршаванда, Пайвастшавӣ ба пушрод бо василаи баҳори уфуқӣ / васлкунӣ; TR: Секунҷаҳои дукаратаи такроршаванда, пайвасти pushrod бо васлаки амудии пружин / дампер |
| тормоз | Carbon-Ceramic, бо 6 поршен дар як чарх. FR: диаметри 380 мм; TR: диаметри 370 мм. |
| Шинҳо | FR: slicks Michelin 30/68 R18; TR: slicks Michelin 37/71 R18. |
| ромхо | 18 ″ магний коркардшуда |
| Андозаҳо ва иқтидорҳо | |
| Comp. x паҳнои x Alt. | 4,756 м х 1,998 м х 0,995 м |
| Дар байни меҳварҳо | 2,75 м |
| тозакунии замин | 75 мм |
| Вазн | 1240 кг (хушк) |
| таносуби вазн / қувва | 0,67 кг/б |
| ФОИДАҲО (тақлидшуда) | |
| Суръати максималӣ | +500 км/соат |
| 0-100 км/соат | 2,17с |
| 0-200 км/соат | 4,36 сония |
| 0-300 км/соат | 7,37 сония |
| 0-400 км/соат | 12.08 с |
| 0-500 км/соат | 20.16 с |
| 0-400-0 км/соат | 24.14 сония |
| 0-500-0 км/соат | 33,62 сония |
| Суръат. Гузариш | Максимум 2,8 г |
| Бозгашт ба Ле Ман | 3 дақиқа 07,1 сония |
| Бозгашт ба Нюрбургринг | 5 дақиқа 23,1 сония |
| Аэродинамика CD.A** | Конфигуратсия. макс. Қувваи поён: 1.31; Конфигуратсия. вел. максимум: 0,54. |
* Қувва бо бензини 110 октан ба даст оварда мешавад. Бо бензини 98 октан, иқтидори он 1600 асп аст.
** Коэффисиенти кашолакунии аэродинамикӣ ба майдони фронталӣ зарб карда мешавад.
Муаллифон: Joaquim Oliveira/Press-Inform.