Volkswagen дар охирин симпозиуми муҳаррикҳо дар Вена - намоишгоҳи бахшида ба навовариҳои технологӣ дар ин соҳаи муҳандисӣ - нави EA211 TSI Evo: аввалин муҳаррики бензинии 1,5-литрӣ бо турбокомпрессори геометрии тағйирёбанда. Ҳалли, ки мо аллакай аз модели дигар медонем (аз чемпионати дигар ...), Porsche 718 Cayman/Boxster S.
Бренди олмонӣ эълон кард, ки он дар марҳилаи аввал дар ду сатҳи нерӯ дастрас хоҳад шуд: 130 кувваи асп ва 150 кувваи асп . Аввалин модели Volkswagen Group, ки ин муҳаррики нави EA211 TSI Evo-ро гирифтааст, Volkswagen Golf хоҳад буд - моделе, ки мо дар охири ҳамин моҳ озмоиш хоҳем кард.
Дар муқоиса бо 1,4 TSI бо иқтидори 125 асп, ин муҳаррик ҳам аз ҷиҳати истеъмол ва ҳам аз ҷиҳати партовҳо 10% самараноктар аст. Илова ба турбо геометрияи тағйирёбандаи дар боло зикршуда, қисми афзоиши самаранокии ин муҳаррик аз ҳисоби системаи ғайрифаъолкунии силиндрҳо ва қабули сикли сӯзиши Миллер бо таносуби фишурдашавии баландтар аст - моменти максималӣ дастрас аст. пас дар 1300 чархзанӣ (ба расм нигаред).
Дар муҳаррикҳои дизелӣ муддати тӯлонӣ истифода мешуд, танҳо ҳоло турбоҳои геометрии тағйирёбанда дар муҳаррикҳои бензин ба оммавӣ шудан шурӯъ мекунанд - дар хотир доред, ки аввалин модели бензин барои истифода аз ин технология соли 2006 Porsche 911 Turbo (насли 997) буд.
Турбоҳои геометрии тағирёбанда кадомҳоянд?
Тавре ки аз ном бармеояд, турбо геометрияи тағйирёбанда (TGV) онхо аз турбохои мукаррарй (геометрияи собит) бо имконияти пай дар пай танзим кардани парчахои турбина фарк мекунанд. Ба шарофати ин ҳаракат, имкон дорад, ки ҷараёни газҳоро дар диапазони васеътари чархзанӣ оптимизатсия кунед.Чаро TGV танҳо ҳоло ба муҳаррикҳои бензин мерасад?
Дар муҳаррикҳои бензин, татбиқи TGV аз сабаби баланд будани ҳарорати газҳои ихроҷшуда нисбат ба муҳаррикҳои дизелӣ душвортар буд. То ба имрӯз, барои татбиқи TGV дар муҳаррикҳои бензин ба хӯлаҳои гаронбаҳои металлӣ муроҷиат кардан лозим буд, ки арзиши ин маҳлулро барои мошинҳои "умумӣ" хеле гарон мекард. Аз афташ, Volkswagen роҳи ҳалли ин мушкилотро пайдо кардааст.
