Агар ин пандемия ва насли сеюм намебуд Ниссан Қашқай Он аз охири соли гузашта бо мо буд - таҳияи модели нав, инчунин оғози истеҳсолот, ки бояд дар фасли баҳор оғоз шавад, ба таъхир афтод. Барои бартараф кардани набудани тӯлонии он, Nissan онро оҳиста-оҳиста ошкор мекунад: имрӯз рӯзест, ки муайян кунед, ки кадом муҳаррикҳо Qashqai-и навро муҷаҳҳаз мекунанд.
Тавре ки қаблан тасдиқ карда шуд, беҳтарин фурӯшандаи Nissan муҳаррикҳои дизелӣ нахоҳад дошт ва модели оянда танҳо бо муҳаррикҳои электриконидашуда меояд: бензини гибридии ҳалим ва муҳаррики гибридии бесобиқаи e-Power.
Электрификатсияи мошинҳо амри рӯз аст ва тааҷҷубовар нест, ки эълони Nissan мехоҳад, ки 50% фурӯши аврупоии он то соли молиявии 2023 (31 марти соли 2024 ба охир мерасад) ба моделҳои электриконидашуда асос ёбад.
Электр, аммо бензин
Барои ноил шудан ба ин ҳадаф, Nissan ба қабули хуби бесобиқа такя мекунад муҳаррики гибридии e-Power ки дар Аврупо Qashqai-и нав муаррифӣ хоҳад шуд — Nissan Note, ки дар Ҷопон фурӯхта шуд, аввалин шуда бо чунин муҳаррик муҷаҳҳаз шуд ва муваффақияти бузурге гардид, ки дар соли 2018 дар онҷо мошинҳои серфурӯштарин ва дуввумин дар соли 2019 буд.
Ба бюллетени мо обуна шавед
Аммо муҳаррики e-Power танҳо дар соли 2022 ба Аврупо мерасад , аз он чизе, ки мо дар Note and Kicks дидем, фарқ мекунад, аммо итоат ба ҳамон мантиқи корӣ - мавзӯъе, ки қаблан аз ҷониби мо фаро гирифта шудааст.
Гибрид будан маънои онро дорад, ки мо ду муҳаррики ҷудогона дорем, яке бензин ва дигаре электрикӣ, аммо бар хилофи дигар гибридҳои "анъанавӣ" (гибридии пурра) дар бозор - масалан, Toyota Prius - муҳаррики бензин танҳо вазифаи генераторро ба ӯҳда мегирад, на ки ба чохи гардонанда пайваст карда мешавад. Пропульсион танҳо муҳаррики электрикиро истифода мебарад!
Ба ибораи дигар, Nissan Qashqai e-Power-и оянда ба ҳама мақсадҳо як мошини барқӣ аст, аммо энергияе, ки муҳаррики барқӣ талаб мекунад, на аз батареяи калон ва гаронбаҳо, балки аз муҳаррики бензин меояд. Ин дуруст аст, Qashqai e-Power як бензини барқӣ мебошад!
Занҷири кинематикӣ аз як муҳаррики электрикии дорои 190 асп (140 кВт), инвертер, генератори барқ, батарея (хурд) ва албатта муҳаррики бензин, ки дар ин ҷо бо 1,5 л иқтидор ва 157 асп иборат аст, ки он ҳам як навигарии мутлак. Ин аввалин муҳаррики таносуби фишурдани тағйирёбанда хоҳад буд, ки дар Аврупо ба фурӯш бароварда мешавад - бренд якчанд сол боз як муҳаррикро дар Амрикои Шимолӣ мефурӯшад.
Азбаски он танҳо ҳамчун генератори барқ кор мекунад, муҳаррики бензин дар доираи истифодаи идеалии худ дарозтар боқӣ мемонад, ки дар натиҷа истеъмоли камтар ва партовҳои CO2 кам мешавад. Nissan хомӯшии бештари муҳаррикро ваъда медиҳад, ки гардиши камтарро талаб мекунад. Он инчунин ваъда медиҳад, ки пайвасти олӣ ба роҳ ҳангоми суръатбахшӣ бо муносибати беҳтари байни суръати муҳаррик ва суръат - алвидоъ, эффекти "банд чандир"?
Qashqai e-Power нисбат ба дигар гибридҳо иҷрои беҳтарро ваъда медиҳад - он ҳамеша 190 қувваи асп ва 330 Нм момент аст - ва азбаски муҳаррики электрикӣ ягона муҳаррики ба чархҳо пайвастшуда аст, таҷрибаи корбар бояд бо электротехникии тозаи автомобил шабеҳ бошад: моменти ҳамеша дастрас ва вокуниши фаврӣ.
Гӯё кӯшиши нишон додани он аст, ки ин қудрати электронӣ нисбат ба гибридҳо бештар ба электрикҳо рабт дорад, он инчунин бо системаи e-Pedal меояд, ки мо дар Leaf 100% барқ пайдо кардем. Ба ибораи дигар, ин маънои онро дорад, ки мо метавонем танҳо бо педали газ ҳаракат кунем ва педали тормозро амалан аз байн барем — ҳангоми кор, тормози регенеративӣ барои сафарбар кардани мошин ба қадри кофӣ қавӣ буда, сустшавиро то 0,2 г кафолат медиҳад.
Моторҳои нави бензинии Qashqai
Агар Qashqai e-Power таваҷҷӯҳро ҷалб кунад, аммо, вақте ки он ба маркетинг оғоз мекунад, кроссовери Nissan танҳо бо муҳаррикҳои бензин дастрас хоҳад шуд. Дурусттараш, бо ду версияи як муҳаррик, маъруфи 1.3 DIG-T.Навоварӣ бо системаи ҳалим-гибридии (танҳо) 12 В алоқаманд аст. Чаро 12 В, на 48 В, тавре ки мо дар дигар пешниҳодҳо мебинем?
Nissan мегӯяд, ки системаи ҳалим-гибридии ALIS (Системаи пешрафтаи батареяи литий-ион) 12V дорои хусусиятҳое дорад, ки аз ин системаҳо интизоранд, ба монанди ёрирасони момент, таваққуфи дарози бекор, бозоғозии зуд ва сустшавии ёрирасон (танҳо CVT). Ин боиси коҳиши партовҳои CO2 дар 4 г/км мегардад, аммо нисбат ба 48V арзонтар ва сабуктар аст - система ҳамагӣ 22 кг вазн дорад.
Самаранокии иловагие, ки Qashqai-и нав нисбат ба пешгузаштаи худ ба даст меорад, аз 63 кг камтар аз насли нав ва аэродинамикаи муассиртари он бармеояд, мегӯяд Nissan.
Тавре зикр гардид, 1.3 DIG-T дар ду версияи насли ҷорӣ дастрас хоҳад буд: 140 асп (240 Нм) ва 160 HP (260 Нм) . Варианти 140 қувваи асп бо як қуттии шашсуръати дастӣ алоқаманд аст, дар ҳоле ки версияи 160 асп, ба ғайр аз дастур, метавонад бо редуксияи доимии тағирёбанда (CVT) муҷаҳҳаз карда шавад. Вақте ки ин рӯй медиҳад, моменти 1.3 DIG-T ба 270 Нм мерасад ва ягона комбинатсияи муҳаррики қуттии муҳаррик барои гардонандаи чорчарха (4WD) мебошад.
Мэттью Райт, ноиби президенти тарроҳӣ ва рушди нерӯи барқ дар Маркази техникии Nissan Europe."Аз соли 2007, вақте ки мо ин сегментро ихтироъ кардем, Qashqai-и нав ҳамеша дар сегменти кроссовер стандарт буд. Бо насли сеюми Qashqai, муштариёни нав ва ҳозира имконоти инноватсионии интиқоли барқро, ки ба онҳо дастрасанд, дӯст медоранд. Пешниҳоди мо оддӣ аст. ва инноватсионӣ, бо ҳарду варианти қувваи барқ самаранок аст, аммо рондан ба ҳар ҳол шавқовар. Муносибати мо ба Qashqai-и электриконидашуда оштинопазир аст ва ин дар бензини 1.3, технологияи ҳалим-гибридӣ ва варианти истисноии e-Power равшан аён аст ".