ДАР Mercedes-Benz EQS , стандарти нави электрикии бренди олмонӣ, пас аз ҳафтаҳои интизорӣ ба ҷаҳон муаррифӣ карда шуд, ки дар он ҷо истеҳсолкунанда аз Штутгарт бо ифшои маълумоте, ки ба мо имкон дод, то бидонем, ки "иштиҳо" -и моро афрӯхтанд. каме. , ин модели бесобиқа.
Мерседес-Бенс онро аввалин мошини боҳашамати электрикӣ тавсиф мекунад ва вақте ки мо ба дидани "меню" -и бренди олмонӣ шурӯъ кардем, мо сабаби ин изҳороти қавӣро зуд фаҳмидем.
Бо шакле, ки мо бори аввал дар намоишгоҳи автомобилии Франкфурти соли 2019 дидем, дар шакли прототип (Vision EQS), Mercedes-Benz EQS ба ду фалсафаи ороишӣ - покии ҳассос ва боҳашамати прогрессивӣ асос ёфтааст, ки ба хатҳои моеъ ва сатҳи ҳайкалшуда табдил меёбанд. , гузариши ҳамвор ва буғумҳои камшуда.
Дар пеш панел (панҷе вуҷуд надорад), ки бо чароғҳои фара пайваст мешавад, ки бо банди танги рӯшноӣ пайваст аст, бо намунаи аз ситораи барҷастаи бренди Штутгарт гирифташуда, ки соли 1911 ҳамчун тамғаи молӣ ба қайд гирифта шудааст, пур карда мешавад.
Ихтиёрӣ, шумо метавонед ин панели сиёҳро бо намунаи ситораи сеченака оро диҳед, то имзои визуалии боз ҳам ҷолибтар бошад.
Мерседес аз ҳама аэродинамиктарин
Профили Mercedes-Benz EQS бо навъи "кабина-ба пеш" тавсиф карда мешавад (кабинаи мусофирон дар ҳолати пеш), ки ҳаҷми кабина бо хати камон ("як камон" ё "як камон") муайян карда мешавад. , ба гуфтаи тарроҳони бренд), ки сутунҳоро дар нӯгҳо мебинад (“A” ва “D”) то ва болои меҳварҳо (пеш ва пас) дароз карда мешавад.
Ҳамаи ин ба EQS мусоидат мекунад, ки намуди зоҳирии бе доғҳо ва… аэродинамикӣ пешниҳод кунад. Бо Cx ҳамагӣ 0,20 (бо чархҳои 19-дюймаи AMG ва дар ҳолати рондани варзиш ба даст оварда шудааст), ин модели аэродинамикии истеҳсоли имрӯза мебошад. Аз кунҷковӣ, навшудаи Tesla Model S рекорди 0,208 дорад.
Барои имконпазир кардани ин тарҳ, платформаи махсус барои мошинҳои барқӣ, ки дар он EQS асос ёфтааст, EVA, саҳми зиёде гузоштааст.
дохилии боҳашамат
Набудани муҳаррики сӯзишворӣ дар пеш ва ҷойгир кардани батарея дар байни пойгоҳи чархи саховатманд имкон медиҳад, ки чархҳо ба кунҷҳои бадан наздиктар "тела" кунанд, ки дар натиҷа қисмҳои пеш ва пас кӯтоҳтар мешаванд.
Ин ба шакли умумии мошин таъсири хеле мусбӣ мерасонад ва фазои барои панҷ нафар мусофирон ва фазои боркуниро ба ҳадди аксар мерасонад: қисми бағоҷ 610 литр зарфиятро пешниҳод мекунад, ки онро бо курсиҳои қафо то 1770 литр «дароз кардан» мумкин аст. печида.
Дар қафо, зеро он платформаи трамвайи махсус аст, нақби интиқол вуҷуд надорад ва ин барои ҳар касе, ки дар маркази курсии қафо сафар мекунад, мӯъҷизот эҷод мекунад. Дар пеш, консоли марказии баландшуда ду курсиро ҷудо мекунад.
Дар маҷмӯъ, EQS идора мекунад, ки фазои бештареро аз муодили сӯзишвории худ, яъне S-Class (W223) пешниҳод кунад, гарчанде ки каме кӯтоҳтар аст.
Аммо, тавре ки шумо интизор будед, васеъ будан барои ишғол кардани ҷой дар болои диапазони электрикии Мерседес-Бенс кифоя нест, аммо вақте ки барои "кашидани" картҳо зарур аст, ин EQS ҳама гуна моделҳоро бо "безарар" месозад. Имзои EQ.
141 см экран. Чӣ таҳқир!
EQS Hyperscreen MBUX-ро муаррифӣ мекунад, ки ҳалли визуалӣ дар асоси се экрани OLED мебошад, ки панели бефосилаи ченаки 141 см-ро ташкил медиҳад. Шумо ҳеҷ гоҳ чунин чизеро надидаед.
Бо протсессори ҳашт ядроӣ ва 24 ГБ хотираи оперативӣ, MBUX Hyperscreen қудрати бесобиқаи ҳисоббарориро ваъда медиҳад ва иддао мекунад, ки донотарин экран дар мошин васл шудааст.
Тамоми асрори Hyperscreen дар мусоҳибае, ки мо бо Саҷҷад Хон, директори техникии (CTO ё Сармутахассиси технологӣ) Daimler анҷом додем, кашф кунед:
MBUX Hyperscreen танҳо ҳамчун вариант пешниҳод карда мешавад, зеро ҳамчун стандарти EQS воқеан як панели ҳушёртаре ҳамчун стандарт хоҳад дошт, дар ҳама чизе, ки мо дар Mercedes-Benz S-Class пайдо кардем.
дарҳои автоматӣ
Инчунин ҳамчун вариант дастрас аст - аммо на камтар аз таъсирбахш ... - дарҳои худкор дар пеш ва қафо ҳастанд, ки имкон медиҳанд, ки бароҳатии ронанда ва мусофирон боз ҳам бештар афзоиш ёбад.
Вақте ки ронанда ба мошин наздик мешавад, дастаки дарро "худро нишон медиҳад" ва вақте ки онҳо наздик мешаванд, дари паҳлӯяшон ба таври худкор кушода мешавад. Дар дохили кабина ва бо истифода аз системаи MBUX, ронанда инчунин метавонад ба таври худкор дарҳои қафоро кушояд.
Капсулаи ҳама дар як
Mercedes-Benz EQS сатҳи бениҳоят баланди бароҳатӣ ва акустикаро ваъда медиҳад ва ваъда медиҳад, ки некӯаҳволии ҳамаи мусофиронро кафолат медиҳад.
Дар робита ба ин, ҳатто сифати ҳавои дарунӣ назорат карда мешавад, зеро EQS метавонад бо филтри ихтиёрии HEPA (High Efficiency Particulate Air) муҷаҳҳаз карда шавад, ки 99,65% аз вуруди микрозарраҳо, чанги майда ва гардолудҳо ба кабина пешгирӣ мекунад. .
Мерседес инчунин кафолат медиҳад, ки ин EQS як "таҷрибаи акустикӣ" хоҳад буд, ки қодир ба тавлиди якчанд садоҳои гуногун мувофиқи услуби ронандагии мост - мавзӯъеро, ки мо низ қаблан баррасӣ карда будем:
Реҷаи автономӣ то 60 км/соат
Бо системаи Drive Pilot (ихтиёрӣ), EQS қодир аст мустақилона бо суръати то 60 км/соат дар хатҳои зиччи трафик ё дар бандҳо дар қитъаҳои мувофиқи роҳи автомобилгард ҳаракат кунад, гарчанде ки варианти охирин танҳо дар аввал дар Олмон дастрас аст.
Илова бар ин, EQS дорои навтарин системаҳои кӯмаки ронандагӣ аз бренди олмонӣ мебошад ва системаи Attention Assist яке аз бузургтарин навовариҳост. Он қодир аст, ки ҳаракатҳои чашмони ронандаро таҳлил кунад ва муайян кунад, ки оё аломатҳои хастагӣ вуҷуд доранд, ки нишон медиҳанд, ки ронанда дар хоб аст.
Ва мустақилият?
Ҳеҷ гуна сабабе вуҷуд надорад, ки далели исбот кардани он, ки Мерседес онро аввалин мошини боҳашамати электрикӣ дар ҷаҳон тасниф мекунад. Аммо азбаски он электрикӣ аст, автономия низ бояд дар як сатҳ бошад. Ва ин аст... агар бошад!
Энергияи заруриро ду батареяи 400 В кафолат медиҳад: 90 кВт/соат ё 107,8 кВт/соат, ки ба он имкон медиҳад ба автономияи максималии то 770 км (WLTP) бирасад. Ба батарея 10 сол ё 250 000 км кафолат дода мешавад.
Онҳо бо хунуккунии моеъ муҷаҳҳаз шудаанд, онҳоро пеш аз сафар ё ҳангоми сафар пешакӣ гарм кардан ё хунук кардан мумкин аст, то ҳама вақт онҳо ба як истгоҳи пурборкунии зуд дар ҳарорати оптималии корӣ расад.
Инчунин системаи барқарорсозии энергия мавҷуд аст, ки дорои якчанд режимҳо шиддатнокии онҳоро тавассути ду коммутаторе, ки дар паси руль ҷойгиранд, танзим кардан мумкин аст. Бо боркунии EQS муфассалтар шинос шавед:
Версияи пурқувваттар 523 асп дорад
Тавре ки Мерседес-Бенс аллакай ба мо маълум карда буд, EQS дар ду версия мавҷуд аст, яке дорои чархи қафо ва танҳо як муҳаррик (EQS 450+) ва дигаре бо гардонандаи пурра ва ду муҳаррик (EQS 580 4MATIC) . Баъдтар, версияи боз ҳам пурқувваттари варзишӣ дар назар аст, ки дорои тамғаи AMG мебошад.
Аз EQS 450+ сар карда, он дорои 333 от (245 кВт) ва 568 Нм, истеъмоли байни 16 кВт/соат/100 км ва 19,1 кВт/соат/100 км.
EQS 580 4MATIC пурқувваттар иқтидори 523 кВт (385 кВт), ба шарофати муҳаррики 255 кВт (347 асп) дар пушти ва муҳаррики 135 кВт (184 асп) дар пеш медиҳад. Дар мавриди истеъмол, инҳо аз 15,7 кВт/соат/100 км ва 20,4 кВт/соат/100 км мебошанд.
Дар ҳарду версия, суръати баланд то 210 км/соат маҳдуд аст. Дар мавриди суръатбахшӣ аз 0 то 100 км/соат, EQS 450+ барои анҷом додани он 6,2 сония лозим аст, дар ҳоле ки пурқувваттари EQS 580 4MATIC ҳамон машқро ҳамагӣ дар 4,3 сония иҷро мекунад.
Кай мерасад?
EQS дар “Фабрикаи 56”-и Мерседес-Бенс дар Синделфингени Олмон, ки дар онҷо S-Class сохта шудааст, истеҳсол мешавад.
Танҳо маълум аст, ки дебюти тиҷорӣ бо нашри махсуси муаррифӣ, ки Edition One ном дорад, сурат хоҳад гирифт, ки дорои расми истисноии ду ранг хоҳад буд ва танҳо бо 50 нусха маҳдуд хоҳад шуд - маҳз ҳамон нусхае, ки шумо дар тасвирҳо мебинед.