Ба наздикӣ, моҳе нест, ки ягон бренди бонуфуз ё тамоман номаълум эълон нашавад як мошини электрикии варзишӣ бо зиёда аз 1000 қувваи асп . Аксарияти онҳо ҳоло ҳам дар нақшаи ниятҳое ҳастанд, ки дар ду-се соли оянда бо нашри маҳдуд ба нақша гирифта шудаанд, ки онҳоро миллионерҳое мехаранд, ки мошинҳоро бештар аз пули нақд дӯст медоранд.
Аммо савор шудан ба яке аз ин трамвайҳои пурқудрат чӣ гуна хоҳад буд?…
Вақте ки ман Bugatti Veyron-ро санҷидам, ман барои мошинҳои дорои ин сатҳ қудрат гирифтам, аммо мошини электрикӣ ҳамеша хеле фарқ мекунад: садои сӯхтани бензин аз ихроҷҳо нест, ларзиши муҳаррик ба курсии ронанда намерасад. ва муҳимтар аз ҳама, нест, нест, redüktör нест, ки ба қатъ гардиши нерӯи барқ. Ин аллакай аз рондани якчанд моделҳои электрикӣ бо таваҷҷӯҳ ба Тесла пурқувваттар медонист.
Ҳамчун TCR RS3 LMS оғоз ёфт
Аммо дар ин ҷо он чизе, ки зери хатар аст, чизи тамоман дигар аст, аввалан, зеро он як мошини рақобатӣ, як RS3 LMS аст, ки Ауди онро тибқи қоидаҳои чемпионатҳои TCR омода мекунад ва ба дастаҳои хусусие, ки мехоҳанд онҳоро харидорӣ кунанд, мефурӯшад.Ин як A3 бо қаторҳои хеле васеъ ва муҳаррики чор-силиндраи 2.0 турбо ба 350 қувваи асп ва 460 Нм моменти максималӣ "кашад" аст. Он дорои қуттии редуксияи DSG ва чархи пеш, вазнаш 1180 кг буда, имкон медиҳад, ки аз 0 то 100 километрро дар 4,5 сония суръат бахшад. Бад не!…
Ба бюллетени мо обуна шавед
Шеффлер кист?
Schaeffler як таъминкунандаи пешбари ҷузъҳо барои мошинсозӣ ва дигар соҳаҳо мебошад. Он аз тахассуси подшипникҳо, пас аз таъсисаш дар соли 1946 оғоз ёфт, аммо баъдтар тавассути муҳандисии дақиқ пеш рафта, чанде пеш ба интиқол ва ба наздикӣ ба муҳаррикҳои электрикӣ расид. Он ҳатто як муҳаррики дорои миқдори зиёди мисро аз ҳама дигар омода мекунад, ки бояд ба зудӣ ба бозор барояд. Маҳсулоти ситораи он интиқоли паси тамғаи нави Audi e-tron мебошад.
Йохен Шрёдер, директори генералии Schaeffler E-MobilityМо оптимизатсияи муҳаррикҳои сӯзишро идома медиҳем, ки ҳанӯз мурда нестанд. Аммо мо барои ҳаракати барқ сармояи зиёд мегузорем.
Агар хонанда ба пойгаи моторӣ пайравӣ кунад, шояд вай аллакай стикерҳои Шеффлерро дар Audi дар DTM ё дар Формула Е дидааст, ки бренд аз давраи аввали ин фан дар якҷоягӣ бо Audi навиштааст. Онҳо одамоне ҳастанд, ки мусобиқаҳоро дӯст медоранд, онҳо дар трамвайҳо мутлақ нестанд.
Лоиҳаи 4ePerformance
Маҳз ҳамин робита бо Audi буд, ки ба онҳо идеяи оғози лоиҳаеро дод, ки ҳам маркетинг ва ҳам муҳандисӣ буд. Маркетинг, зеро Schaeffler шӯъбаи E-Mobility-ро, ки бо ҷузъҳои мушаххаси ҳама намудҳои мошинҳои электрикӣ, на танҳо мошинҳо, сарукор дорад, ба таври ҷиддӣ инкишоф медиҳад. Вай ҳатто барои сокинони хурди шаҳр ду прототипи био-Гибридро сохт, ки як велосипеди сечарха бо ёрии электрикӣ барои тақсимоти шаҳрӣ, масалан, дар Почта мебошад. Ва Mover, ки як модули электрикии бидуни ронанда аст, ҳоло ҳам як мошини консептуалӣ барои оянда аст.
Грегор Грубер, муҳандиси лоиҳаҲадафи асосии мо бо Schaeffler 4ePerformance таҳияи вектори момент бо чаҳор меъмории муҳаррики барқӣ мебошад. Мо инчунин ба омӯхтани интиқоли технология байни Формула Е ва истеҳсоли силсила манфиатдорем.
Интиқоли технология аз рақобат ба истеҳсоли оммавӣ ҳамеша ҳадафи брендҳои марбут ба варзиши автомобилӣ буд. На ҳамеша муваффақ. Шеффлер мехоҳад, ки дар ин ҳолат ин корро кунад, гарчанде ки ҳоло бо истифода аз як қадами фосилавӣ.
Идеяи истифодаи муҳаррикҳои Формула E дар мошини "муқаррарӣ" хеле ҷолиб ба назар мерасид, аммо роҳи осонтарини ин истифодаи TCR RS3 буд, на мошини муқаррарӣ.
Муҳаррикҳо ҳамон муҳаррикҳое мебошанд, ки дастаи Формула Е дар мошини яккасаи FE01 истифода кардааст, ки Лукас Ди Грассиро ба пирӯзӣ дар чемпионати солҳои 2016/2017 овардааст. Аммо батарея нисбат ба Формула E гуногун, калонтар ва камтар мураккабтар аст, зеро ҳадафи техникӣ бо батарея алоқаманд набуд, балки дар омузиши векторизацияи моменти мо-шини дорой чор двигатель , яъне тарзи мутобик кардани фаъолияти хар кадоме.
Чор муҳаррики Формула E
Ҳар як муҳаррик ба интиқоли худ, як қуттии редуксияи хурд бо танҳо як таносуб пайваст карда шудааст. Муҳандисони Шеффлер эълон мекунанд, ки моменти умумии муҳаррикҳо ба таносуби минбаъда ниёз надоранд 2500 Нм моменти умумии максималӣ , аз ибтидо дастрас аст, ки аз интиқол муқовимати бебаҳо талаб мекунад. Аз ин рӯ, ҳар як мотор 220 кВт медиҳад кувваи умумй 880 киловатт мебошад , он 1200 кувваи асп.
Бо ин ҳама қувва суръат то 100 км/соат то 2,5 сония коҳиш меёбад ва суръат аз 0-200 км/соат дар камтар аз ҳафт сония анҷом мешавад. Вазни умумии он ба 1800 кг расид, аз сабаби 600 кг, ки батареяи 64 кВт-соат вазн дорад , ки ба ду қисм тақсим шудааст, яке дар пеш ва дигаре дар курсии қафо, дар зери электроникаи барқ, ки ҳама чизро идора мекунад. Диапазони максималии назариявии батарея 300 км, вале хангоми дар рох харакат кардан аз 40 километр зиёд нест . Бо пуркунандаи дуруст, барои пурра пур кардани он 45 дақиқа вақт лозим аст.
Механикҳои электрикӣ маҷбур карданд, ки суспензияро мустаҳкам кунанд, то ба вазни бештар тоб оваранд, ки ҳоло дар ҳар як тир 50% тақсим карда шуда буд ва боли пуштиро нолозим мегардонад. Панҷараи пеши Audi ҷои худро ба бренди Schaeffler дод, аммо вуруди ҳаво боқӣ монд, то радиатори хурдеро, ки моеъи батареяро сард мекунад, ғизо диҳад.
Тафсилоти кабина
Дар кабина тағирот ночизанд, аммо баъзе ҷузъҳо аз нав танзим карда шуданд. Масалан, ҷадвалҳои қуттии DSG ҳоло барои паймоиш дар ҳашт саҳифаи маълумоти мушаххас, ки дар панели асбобҳои рақамӣ дар назди пилот ҷойгир шудаанд, истифода мешаванд.
Руль як маҷмӯи тугмаҳо дорад, баъзеашон дигар вазифаҳоро доранд. Ва барои ронанда ҷадвали дукаратаи поёнтар илова карда шудааст, то системаро ҳангоми боздорӣ барқарор кунад. Фишанги интиқоли фишанги стандартӣ, мисли тормози гидравликии дастӣ боқӣ монд.
Ин як лоиҳаи муҳандисии рушд аст, на барномаи рақобат. Ин прототип намехоҳад чемпионати нави электрикиро оғоз кунад, он барои муҳандисон омӯхтани мафҳумҳои муҳимтарин аст. Аз ин рӯ, танзими мошин комилан ба табъи ронандагон мувофиқ нест.
Дар як рӯзи туман, ки роҳи пурра намӣ буд, чархҳои лағжиш дар троллейбусҳо буданд ва чархҳои маъмулии роҳ барои "ко-драйв" истифода мешуданд, ки ронандаи хидматрасон Даниэл Абт, ки дар Формула Е саф кашидааст, истифода мешуд.
Таҷрибаи аҷиб
Абт ба бакетчаи рост сахт фишурда, ангушти калонашро боло мебардорад ва мо ба сӯи роҳи тамрини ронандагии варзишии периметри 2,7 км меравем. Ду рост, каҷ миёна ва баъзе сусттар ва ҳамин тавр. Ман ду давр дорам, то чашмонамро васеъ кушоям ва то ҳадди имкон ҳассосиятро аз худ кунам, зеро Шеффлер ба ман иҷозат надод, ки ин прототипи беназирро идора кунам: "Не ABS, на ESP ё чизе, мо онро таваккал карда наметавонем". .
Омодаед, ки иқтидори 1200 аспи ин прототипи махсусро эҳсос кунед.
Стационар, мошин хомуш аст, хамин ки Абт пои росташро давр мезанад, садои хоси мошинхои электрики огоз меёбад, гайр аз он ки дар ин чо масолехи садодихй нест ва садо аз чор тараф мебарояд. Барои дигарон, 4ePerformance худро мошини рақобаткунанда ҳис мекунад, сахт, хушк, бо вокуниши фаврӣ ба ҳаракатҳои ронанда, ҳам дар самт ва ҳам бо тормоз.
Дар рости дарозтарин Даниэл Абт мошинро бозмедорад. То се ҳисоб кунед ва то ҳадди имкон суръат гиред. Чор чарх дар болои асфалти тар бо хашму газаб чарх мезанад, суръат пешро каме баланд мекунад ва кулоҳамро сахт ба болои сари сутун мепартояд.
Пас ин аст! Ин аст он чизе, ки шумо дар як мошини электрикии 1200 асп, ки бо гази пурра суръат мегирад, эҳсос мекунед. Шитоби ногаҳонӣ, буриданашуда, муттасил ва харобкунанда. Шуморо тарсондан кифоя нест, аммо тормози хеле сахт дар охири рост ченаки суръате буд, ки мошин аллакай ба даст оварда буд. Минбаъд қаҳварангҳо омаданд.
хатар нест
Даниэл Абт бояд хеле хуб "боварӣ" дошта бошад, зеро ӯ қариб ҳеҷ чизро таваккал намекард. Ҳангоми баромадан аз чунин гардиши миёна, он каме барвақт суръат мегирад ва қафо майл дорад фавран убур кунад ва пеш аз пурра пахш кардани педали рост бори дигар барои суръатбахшии дигар, ки гӯши дарунӣ дар коркард каме душворӣ дорад, ислоҳи инстинктивиро маҷбур мекунад.Лукас Ди Грасси, ронандаи Schaeffler/Audi Formula EИн яке аз осонтарин мошинҳои дрифтест, ки ман дар тӯли вақт рондаам. Дар ҳама марҳилаи каҷ дар дрейф гузоштан мумкин аст.
Дар кунҷҳои суст, аз болои корректорҳо, 4ePerformance бепарвоии зиёд мегузарад, вазни он имкон намедиҳад, ки ҷаҳиши он шавад. Аз берун дидан мумкин аст, ки бадан майли паҳлӯии каҷ дорад, аммо дар дохили он каме огоҳӣ вуҷуд дорад. Яке аз муҳандисон итминон дод, ки баландии маркази вазнинӣ ба баландии BMW Z4 баробар аст.
донахои электрики
Дар даври дуюми схема Абт боз дар руи рост истода, тугмаи рульро пахш мекунад ва бо рули рост суръатро пурра метезонад. Мошин ба сохтани донутҳои комил оғоз мекунад, ки дар дуди чарх фаро гирифта шудааст, то даме ки Абт фикр кунад, ки ӯ аз шӯхӣ кофӣ аст. Дарвоқеъ, он чизе ки ӯ кард, муҳаррикҳоро дар як тарафи мошин гузошта буд, то ба ақиб раванд, яке аз имконоти зиёди вектори момент ҳангоми доштани чаҳор муҳаррики мустақил.
Schaeffler 4ePerformance ояндаи наздик дорад. Он чизе, ки ӯ ҳоло кардааст, вай ин корро дар мавсими оянда дар трекҳои Формула E иҷро карда, VIP-ро дар даврҳои тез иҷро мекунад. Бо вуҷуди ин, муҳандисон бозӣ карданро бо компютерҳои худ идома медиҳанд, то бубинанд, ки онҳо аз ин меъморӣ боз чӣ гуна имконотро гирифта метавонанд.
Рӯйхат
| Ҳаракат | |
|---|---|
| Мотор | 4 двигатели электрикии иктидораш 220 киловатт |
| кувва | 880 кВт (1200 HP) / 14,000 чархзании |
| Бинарӣ | 2500 Нм/0 чархзанӣ |
| Барбҳо | литий ион, 64 кВт/соат |
| Вақти пуркунии барқ | 45 дақиқа |
| Мухторият | 40 километр дар рох |
| Ҷараён | |
| Таркиш | чор чарх |
| Қуттии фишанг | Чор қуттии ҳар яки як муносибат |
| Таваққуф | |
| Пеш | McPherson бо бари стабилизатор |
| баргашт | Мултира |
| тормоз | |
| Пеши қафо | Дискҳои вентилятсионӣ ва перфоратсияшуда |
| Андозаҳо ва Вазн | |
| Comp. x паҳнои x Alt. | 4589 мм х 1950 мм х 1340 мм |
| Вазн | 1800 кг |
| иҷрои | |
| Суръати максималӣ | 210 км/соат |
| 0-100 км/соат | 2,5 сония |