Не, ин дафъа шӯхии "рӯзи ноком" нест. Дар «муќобили љараён» ба тамоюли имрўзаи электрификация, австрињо аз Обрист ќарор доданд, ки дар асл он чизе ки дар Модели Tesla 3 он... муҳаррики дарунсӯзӣ буд.
Эҳтимол аз моделҳои BMW i3 бо васеъкунандаи диапазон ё насли якуми "дугоникҳо" Opel Ampera/Chevrolet Volt илҳом гирифта, Обрист Модели 3-ро ба электрикӣ бо васеъкунандаи диапазон табдил дод ва ба он як муҳаррики хурди бензинии дорои иқтидори 1,0 л пешниҳод кард. танҳо ду силиндр ҷойгир карда шудааст, ки дар он ҷое, ки қисми пеши бағоҷи пештара ҷойгир буд.
Аммо бештар вуҷуд дорад. Ба шарофати қабули васеъкунаки диапазон, ин Tesla Model 3, ки Обрист онро HyperHybrid Mark II номид, тавонист аз батареяҳое даст кашад, ки одатан модели Амрикои Шимолиро муҷаҳҳаз мекунанд ва батареяи хурдтар, арзонтар ва сабуктарро бо иқтидори 17,3 кВт/соат қабул кунанд. тақрибан 98 кг.
Он чӣ гуна кор мекунад?
Консепсияи асосии HyperHybrid Mark II, ки Обрист дар намоишгоҳи имсолаи Мюнхен намоиш дод, нисбатан содда аст. Ҳар вақте ки батарея ба 50% барқ мерасад, муҳаррики бензин, ки самаранокии гармии 42% аст, "кор мекунад".Ҳамеша дар реҷаи идеалӣ кор карда, он қодир аст 40 кВт энергияро дар 5000 чархзанӣ дар як дақиқа тавлид кунад, ки агар ин муҳаррик eMethanol "сӯзонад" метавонад то 45 кВт афзоиш ёбад. Дар мавриди энергияи истеҳсолшуда, он бешубҳа барои пур кардани батарея истифода мешавад, ки баъдан муҳаррики электрикии 100 кВт (136 асп) ба чархҳои қафо пайваст карда мешавад.
Ҳалли идеалӣ?
Дар назари аввал, ин ҳалли баъзе "мушкилоти" моделҳои 100% электрикиро ҳал мекунад. Он "ташвиши автономия" -ро коҳиш дода, автономияи назаррасро пешниҳод мекунад (тақрибан 1500 км), он имкон медиҳад, ки арзиши батареяҳо ва ҳатто вазни умумии он, ки одатан бо истифодаи бастаҳои калони батарея пур карда мешавад, сарфа карда шавад.
Аммо, на ҳама чиз "садбарг аст". Аввалан, муҳаррик/генератори хурд бензин истеъмол мекунад, ба ҳисоби миёна 2,01 л/100 км (дар давраи NEDC он 0,97 /100 км эълон мекунад). Илова бар ин, масофаи 100% электрикӣ 96 км хоксор аст.
Дуруст аст, ки истеъмоли нерӯи барқ вақте эълон карда мешавад, ки ин Tesla Model 3 ҳамчун барқ кор бо васеъкунандаи диапазон 7,3 кВт/соат / 100 км аст, аммо биёед фаромӯш накунем, ки ин система чизеро пешкаш мекунад, ки модели муқаррарии 3 надорад: партовҳои карбон, ки , тибқи Обрист, дар 23 г / км CO2 муқаррар карда мешавад.
eMethanol, сӯзишворӣ бо оянда?
Аммо эҳтиёт шавед, Обрист нақшаи "мубориза" бо ин партовҳоро дорад. eMethanol-ро, ки мо дар боло зикр кардем, дар хотир доред? Барои Обрист, ин сӯзишворӣ ба шарофати раванди ҷолиби истеҳсоли ин сӯзишворӣ ба муҳаррики сӯзишворӣ имкон медиҳад, ки ба таври бетараф карбон кор кунад.
Дар нақша бунёди корхонаҳои бузурги истеҳсоли энергияи офтобӣ, тоза кардани оби баҳр, истеҳсоли гидроген аз он об ва истихроҷи CO2 аз атмосфера, ҳама барои баъдтар истеҳсоли метанол (CH3OH) иборат аст.
Тибқи иттилои ширкати австриягӣ, барои тавлиди 1 кг ин эМетанол (бо лақаби сӯзишворӣ) 2 кг оби баҳр, 3372 кг ҳавои истихроҷшуда ва тақрибан 12 кВт/соат нерӯи барқ лозим аст ва Обрист мегӯяд, ки дар ин раванд то ҳол 1,5 кг неруи барқ истеҳсол мешавад. оксиген.
Ҳанӯз як прототип, идеяи Обрист эҷоди як системаи гуногунҷабҳаест, ки метавонад ба моделҳои истеҳсолкунандагони дигар бо арзиши тақрибан 2000 евро татбиқ карда шавад.
Бо дарназардошти тамоми мураккабии ин раванд ва он, ки муқаррарии Tesla Model 3 аллакай мустақилияти хеле қобили мулоҳиза дорад, мо ба шумо савол медиҳем: оё тағир додани Модели 3 меарзад ё беҳтар аст, ки онро ҳамон тавре ки буд, тарк кунем?