Факт: Фольксваген қаллобиро ба ӯҳда гирифт
Ин як тавтиаи амрикоиҳо нест. Ва не, аз кучо набаромадааст. 18 мох гузашт, ки натичахои аввалин озмоишхо маълум шуданд, ки ихтилофхои дагалонаро (то 40 маротиба зиёд) дар партовхои NOx дар лаборатория ва дар рох санчида ошкор карданд. Амалиёти ҷамъоварии мошинҳои дизелии дар ИМА зарардида анҷом дода шуд, ки дар он аз нав барномарезӣ, аз ҷиҳати назариявӣ, мушкилотро ҳал мекунад. Санҷишҳои минбаъда нишон доданд, ки ҳеҷ чиз тағйир наёфтааст.
Ва мавқеи Volkswagen ҳамеша яке аз радди ҳама гуна қаллобӣ буд. Далелҳо, ки беш аз пеш беэътиноӣ мекунанд, Volkswagen-ро водор сохт, ки фиребро расман қабул кунад, ки дар он ба дастгоҳи шикастхӯрӣ муроҷиат кардааст - дар ин ҳолат, барномасозӣ, ки имкон медиҳад харитаи идоракунии муҳаррикро ҳангоми санҷишҳои партовҳо пешниҳод кунад - дастгоҳе, ки дар ИМА манъ аст , барои саркашӣ кардани стандартҳои партовҳои ИМА, ки аз ҷониби EPA (Агентии ҳифзи муҳити зист) муайян карда шудааст.
Инро гуфта, як дакика масъалаи эфирро фаромуш кунем, ки ин имкон медихад, ки кирдор ва тандо кирдори каллобии содиршуда равшан карда шавад.
Вақте ки бренд модели навро муаррифӣ мекунад, он бояд ба як қатор талабот ва қоидаҳо мувофиқат кунад, то ба таври дуруст тасдиқ ва барои фурӯш дар бозор иҷозат дода шавад. Фольксваген дидаву дониста тасмим гирифт, ки аз санҷишҳои тасдиқшуда канорагирӣ кунад ва роҳи ҳалли қобили қабул барои қонеъ кардани яке аз ин талаботҳоро надошта бошад. Ба ибораи дигар, ҳангоми санҷишҳои тасдиқ, мошин ба таври қонунӣ рафтор карда, тасдиқи хеле заруриро кафолат медод, аммо вақте ки берун аз ин муҳити санҷиш, рафтори дигарро нишон дод, дар маҷмӯъ ба баъзе талаботҳо мувофиқат намекунад.
Беҳтарин таъриф барои мошинҳои аср. XXI ин аст, ки онҳоро компютерҳои чархзананда баррасӣ кунанд. Ҳамин тариқ, бисёр ҷанбаҳои кори мошини мо аз шумораи зиёди сенсорҳо вобаста аст, ки пайваста миқдори беохири маълумотро мефиристанд, ки тавассути "мағзи электронӣ" тафсир карда мешаванд ва рафтори системаҳои гуногунро ба шароитҳои таҳлилшуда мутобиқ мекунанд. Он метавонад ё ба рафтори системаҳои фаъоли бехатарӣ, аз қабили назорати кашиш ва устуворӣ таъсир расонад ё параметрҳои идоракунии муҳаррикро тағир диҳад.
Ба шарофати «санъатҳои сиёҳ»-и барномасозӣ, вақте ки як қатор шартҳо ошкор карда шуданд, мошин "фаҳмид", ки аз озмоиши партовҳо мегузарад ва якчанд параметрҳои идоракунии муҳаррикро тағир дод.
Далел: қаллобӣ, ҳоло танҳо дар ИМА маҳдуд аст
Танҳо дар ИМА қаллобӣ ошкор ва тахмин карда шуд. Сарфи назар аз 11 миллион муҳаррикҳои оилаи EA189 дар саросари ҷаҳон, ки бояд дастгоҳи мағлубкунанда дошта бошанд (чунин нармафзори қаллобӣ ...), он то ҳол тасдиқи Volkswagen ё мақомоти танзимкунандаи аврупоӣ надорад, ки ин усул аз ҷониби гурӯҳ барои ноил шудан ба гомологизатсия истифода шудааст. ва мутобиқат ба стандарти Евро 5 - стандарте, ки дар он вақт дар Аврупо амал мекунад.Яъне, ин метавонад рӯй диҳад, агар муҳаррикҳои EA189 дар Аврупо бо дастгоҳи шикаста ё бидуни он ба қонунгузории экологӣ мувофиқат кунанд. Ҳама чизи боқимонда тахминҳои холис мебошанд. Аз рафтори қаллобии дигар истеҳсолкунандагон ҳамчун қаллобӣ имконпазир дар қитъаи Аврупо содир. Тафовут байни арзишҳои расмӣ ва воқеӣ барои истеъмол ва партобҳои CO2 баҳси комилан дигар аст.
Олами норавшани партобҳо
Бозгашт нест. Новобаста аз намуди муҳаррики дарунсӯзӣ, ҳамеша хориҷшавии гуногуни газҳо аз системаи ихроҷ хоҳад буд. Стандартҳо барои назорат кардани он чизе, ки аз системаи ихроҷ хориҷ карда мешаванд, вуҷуд доранд. Ҳамаи ин бо набудани стандарти ҷаҳонӣ мушкил аст.
Дар ИМА, муҳаррикҳои дизелӣ бояд ба стандартҳои партовҳо ҷавобгӯ бошанд, ки нисбат ба муҳаррикҳои Аврупо хеле сахттаранд. Стандарти Евро 6, ки моҳи гузашта эътибор пайдо кард, имкон дод, ки ба стандартҳои амрикоӣ наздик шавад, аммо бо вуҷуди ин, онҳо нисбат ба инҳо иҷозат медиҳанд.
Бузургтарин ихтилофҳо ба оксидҳои нитроген, NOx-и бадном, ки NO (оксиди нитроген) ва NO2 (диоксиди нитроген) дар бар мегирад, марбутанд. Стандарти амрикоӣ ҳанӯз дар соли 2009 партобҳои NOx-ро то 0,043 г/км маҳдуд карда буд, дар ҳоле ки Евро 5 иҷозат дод, ки 0,18 г/км, беш аз чор маротиба зиёдтар бошад. Евро 6 ба наздикӣ ва сахттар имкон медиҳад, ки 0,08 г/км бошад, ҳатто аз меъёри амрикоӣ тақрибан ду баробар зиёд аст.
Аз ҳама чизе, ки пас аз сӯхтани сӯзишворӣ дар муҳаррики дизелӣ хориҷ мешавад, NOx саҳми асосии пайдоиши боронҳои кислота ва тумани фотохимиявӣ мебошад. Диоксиди нитроген (NO2) метавонад шушҳоро хашмгин кунад ва муқовиматро ба сироятҳои роҳи нафас коҳиш диҳад. Ба ин ифлоскунандаҳо кӯдакону пиронсолон ва одамони гирифтори бемориҳои роҳи нафас ҳассос мебошанд.
Ин пайвастагихо дар натичаи ба хам пайвастани атомхои нитроген ва оксиген дар атмосфера, дар шароити харорати баланд ва фишори баланд, хангоми сухтани двигательхои мошинхо ба вучуд меоянд. Аз сабаби табиати дохилии муҳаррикҳои дизелӣ, дар ин ҷо мо потенсиали бузургтарини эҷоди ин пайвастагиҳоро пайдо мекунем.
Аллакай якчанд технологияҳо барои назорат кардани партоби NOx вуҷуд доранд.Тавассути клапанҳои EGR (рециркуляцияи гази ихроҷ ё рециркуляцияи гази ихроҷ), домҳои NOx ё системаҳои интихобии коҳиши каталитикӣ (SCR).
Дар ИМА, ягона ҳалли қобили амал барои стандартҳои қатъӣ, бидуни талафи истеъмол ё иҷроиш, дизелҳоро маҷбур мекунад, ки бо SCR муҷаҳҳаз карда шаванд, ки сӯзандоруи маҳлул дар асоси мочевина ва оби тозашуда, ки бештар бо номи AdBlue маъруф аст, дар газҳои ихроҷӣ истифода мешавад. . Ба шумо имкон медиҳад, ки то 90% партовҳои NOx-ро самаранок кам кунед ва пайвастагиро ба нитроген ва об тақсим кунед. Албатта, ин на танхо барои бинокор, балки барои истеъмолкунанда хам харочоти иловагиро зам мекунад, ки бояд пасандози X-ро дар Х километр пур карда тавонад.
Чаро, Volkswagen, чаро? Арзон қиммат…
Ин бояд саволе бошад, ки ҳама ҳангоми кӯшиши фаҳмидани он ки чаро яке аз пуриқтидортарин гурӯҳи мошинҳо тасмим гирифт, ки роҳи осонро пеш гирад. Тавре ки ман қаблан зикр кардам, бидуни SCR дар ИМА ҷавобгӯи стандартҳои NOx амалан ғайриимкон аст. Volkswagen дар соли 2008 изҳор дошт, ки 2.0 TDI-и он барои мувофиқат ба қоидаҳои ҷорӣ ба дастгоҳи иловагӣ ниёз надорад. Ва санҷишҳои гомологӣ инро нишон доданд.Муроҷиат накардан ба ин система ба Volkswagen имкон дод, ки сари вақт бо алтернативаи “сабз” ба муваффақияти гибриди Toyota Prius посух гӯяд ва дар ин раванд барои ҳар як мошини тавлидшуда тақрибан 300 евро сарфа кард. Дар алоҳидагӣ, аммо зарб ба 482,000 мошини бо ин муҳаррик дар ИМА фурӯхташуда, ин даромади 144,600,000 миллион евроро дорад.
Қарори аз ҷониби Volkswagen гирифташуда метавонад, кӯтоҳ, бо риоя накардани стандарти зарурӣ ва ҳамзамон иҷро кардани ҳадафҳои хароҷоти дохилӣ асоснок карда шавад. Маблағи сарфашуда дар муқоиса бо рақамҳое, ки барои пӯшонидани зарари расонидашуда эълон шуда буд, ночиз менамояд. 6,5 миллиард евро аллакай ҷудо карда шудааст ва бо вуҷуди ин, пас аз пардохти ҷарима, хароҷоти судӣ аз сабаби афзоиши шумораи даъвоҳо алайҳи гурӯҳ ва амалиёти эҳтимолии ҷамъоварии мошинҳои зарардида нокифоя аст.
Омехтаи… партобҳо
Қаллобии Volkswagen вақте маълум шуд, ки то 11 миллион муҳаррикро бо роҳи қаллобӣ барномарезӣ кардан мумкин аст, таносуби ҷаҳонӣ ва фавқулодда эпикӣ гирифт. Ҳама чиз зери шубҳа гузошта шуд, аз баҳсҳо дар бораи истеъмол ва партовҳои эълоншуда то худи дизел ва қаллобии эҳтимолии истеҳсолкунандагони дигар. CO2 бо NOx омехта карда шуд, ҳатто аз тарси пардохти IUC бештар.
Пеш аз ҳама, мошинҳои дорои ин оилаи муҳаррикҳо, EA189 - аллакай бо EA288 иваз карда шудаанд, ки ба Евро 6 мувофиқанд - муҳаррикҳои 1.2, 1.6 ва 2.0 -ро дар бар мегиранд, мушкилоти корӣ надоранд ва ба бехатарии мусофиронашон хатар эҷод мекунанд. Агар шумо яке аз онҳое бошед, ки соҳиби модели Volkswagen, Audi, Seat ё Skoda бо муҳаррикҳои ин оила бошед, мошини шумо ҳоло мисли пештара хуб кор мекунад. Оқибатҳои манёври Volkswagen метавонад ба арзиши дубораи фурӯш таъсир гузорад ва тавре ки аллакай дар баъзе кишварҳо мавҷуд аст, фурӯши ин мошинҳо то шарҳи минбаъда ё амалиёти эҳтимолии ҷамъоварӣ манъ аст.
Минбаъд, биёед партовҳои CO2 ва NOx-ро ба баробарӣ нагузорем. Партобҳои CO2, ки ҳадафи он барои сохтмончиён барои расидан ба онҳо муқаррар шуда буд, ягона омилҳое мебошанд, ки аз ҷониби ҳукуматҳои мухталиф андозбандӣ мешаванд. На NOx, ҳадди аққал ҳоло. Тарс аз афзоиши пардохти IUC барои моделҳои зарардида комилан беасосанд.
Коркарди санҷишҳои партовҳо аз ҷониби Volkswagen маънои арзиши воқеии CO2 аз миқдори эълоншуда зиёдтарро надорад. Дар асл, баръакс эҳтимоли зиёд дорад. Бо истифода аз SCR, роҳи ҳалли нигоҳ доштани партовҳои NOx дар доираи стандартҳо ин маҳдуд кардани кори муҳаррик бо истифода аз амали афзояндаи EGR, фишори турбо паст ва ҳама чораҳои дигаре, ки ҳарорати дохили камераи сӯзишро паст мекунад, иборат аст. Тадбирҳое, ки маҳз барои саркашӣ аз озмоишҳои партовҳо дар ИМА андешида шудаанд.
Тааҷҷубовар аст, ки таъсири манфии он афзоиши эҳтимолии партовҳо ва истеъмоли CO2 ва инчунин иҷрои пасттар хоҳад буд. Чизе, ки метавонад ҷолибияти тиҷоратии дизели "тоза"-ро дар бозори Амрико аз байн барад, одатан дар ин технология моҳир нест. Ба ибораи дигар, агар амалиёти ҷамъоварӣ кардани мошинҳои зарардида бо мақсади риоя кардани параметрҳои муқарраршуда анҷом дода шавад, оқибати эҳтимолии он хоҳад буд, ки мошин сусттар ва гаронтар мешавад.
Аммо ҳоло ин танҳо тахмин аст, хуб аст, ки эълонҳои расмии Volkswagen-ро интизор шавед ва бифаҳмед, ки чӣ чораҳои мушаххас андешида мешаванд.
Қаллобӣ дар ИМА буд. Пас, дар Аврупо чӣ муҳокима карда мешавад?
Муҳокима дар Аврупо аз партовҳои на танҳо аз Volkswagen, балки аз истеҳсолкунандагони дигар оғоз ёфт ва мавзӯъ ба ихтилофи афзояндаи байни партовҳои CO2, истеъмоли эълоншуда ва онҳое, ки воқеан дар шароити воқеӣ тасдиқ карда шудаанд, ба охир расид. Муҳокимае, ки бо риояи партовҳои NOx ё қаллобӣ кам ё ҳеҷ коре надорад.
Фольксваген ширкатҳои амрикоиро дар бораи партовҳои NOx фиреб дод ва дар натиҷа истеъмоли камтар ва партовҳои CO2-ро таъмин кард. Аммо ҳатто Volkswagen натавонист бигӯяд, ки оё дастгоҳ дар раванди гомологизатсия дар қитъаи Аврупо фаъол шудааст, аз сабаби гуногунӣ дар оилаи EA189.
Дар ҳар яки онҳо якчанд ҷойивазкунӣ бо сатҳҳои қудрати гуногун мавҷуданд ва онҳоро бо намудҳои гуногуни интиқол мувофиқ кардан мумкин аст, аз ин рӯ фаъолсозии дастгоҳ дар озмоишҳои партовҳо дар баъзе вариантҳо аз сабаби тағирёбандаҳои гуногун шояд ба амал наомада бошад. Ин нофаҳмиҳо байни қаллобӣ, NOx ва CO2, таблиғшуда ва истеъмоли воқеие, ки аз ҷониби ВАО ва ҳатто сохторҳои давлатӣ тавлид шудаанд, шубҳаҳои бинокоронро зиёд кард.
Дар солҳои охир як қатор таҳқиқотҳо ошкор карда шуданд, ки охирини онҳо як ҳафта пеш аз сар задани ҷанҷол пешниҳод карда шуданд, ки фарқияти афзояндаи байни арзишҳои истеъмолӣ ва партовҳои CO2 эълоншуда ва онҳое, ки дар роҳ санҷида шудаанд, бо фарқиятҳо нишон медиҳанд. ки дар баъзе мавридхо ба 60 фоиз мерасад. Бо вуҷуди ин, ин тадқиқотҳо минбаъд норасоиҳои NEDC (Сикли нави аврупоии ронандагӣ), санҷишест, ки дар он арзишҳои истеъмол ва партовҳои CO2, ки мо медонем ва ба мо мефурӯшем, ба даст оварда мешаванд.
Ин давра навсозии охирини худро дар соли 1997 дошт ва имкон медиҳад, ки як қатор манёврҳо ва ҳилаҳо, ки гарчанде қонунӣ бошанд ҳам, пешниҳоди сенарияро нисбат ба сенарияи воқеӣ хеле «сабз» мекунанд. Мо метавонем онҳоро аз нуқтаи назари ахлоқӣ ва ахлоқӣ, барои эълони истеъмоли утопиявӣ ва партовҳо ва таблиғи саҳми онҳо дар ояндаи тозатар маҳкум кунем, аммо аз рӯи қонун, ҳеҷ гуна қаллобӣ вуҷуд надорад. Мо бешубҳа ба қоидаҳои беҳтар ниёз дорем!
NEDC бояд бо WLTP (Тартиботи озмоишии автомобилҳои сабуки ҷаҳонии ҳамоҳангшуда) иваз карда шавад, ки дар байни Аврупо, Ҷопон ва Ҳиндустон стандарт эҷод мекунад ва бояд ба воқеият наздиктар бошад. Аз ин рӯ, ҷанҷоли Volkswagen метавонад на танҳо ҷорӣ кардани ин озмоиши навро суръат бахшад, балки чораҳои марбут ба онро сахттар кунад. Аммо ин як баҳси алоҳида аст.
Масъалаи асосие, ки мавриди баррасӣ қарор гирифт, содир шудани қаллобӣ дар тӯли солҳо аз ҷониби Volkswagen, фиреб додани танзимгарон, муштариён ва ҳатто рақибон буд. Аз ин тадбир на танхо фоида овард, балки ракобати беинсофона хам буд.
Мисол, Хонда ва Ниссан низ нақшаи ҷорӣ кардани муҳаррикҳои дизелии дастрасро доштанд, ки рақибони Volkswagen 2.0 дар ИМА ҳастанд, аммо аз ниятҳои худ даст кашиданд. Сабабҳоро, ки ҳоло равшантар дидан мумкин аст, инчунин ҳамон аст, ки Маздаро водор кардааст, ки ҷорӣ кардани муҳаррики дизелии Skyactiv-ро дар бозори Амрико ба муддати ду сол ба таъхир андозад.
Мо умедворем, ки бо ин мақола (дарозтар аз он чизе ки мо мехостем) ба ифшои он чизе, ки на танҳо дар Volkswagen, балки дар тамоми саноати мошинсозӣ рух медиҳад, саҳм гузорем.