Нашри дигари SEMA аллакай оғоз ёфт ва Audi имкони дурахширо низ аз даст надод. Он на танҳо хати нави лавозимоти Audi Sport Performance Parts -ро муаррифӣ кард (мо дар он ҷо хоҳем буд), балки инчунин консепсияи Audi TT Clubsport Turbo - TT-ро ба намоиш гузошт, ки ба назар мерасад, рост аз схемаҳо баромадааст.
Консепсияи TT Clubsport Turbo дубора пайдо мешавад… пас аз ду сол
Консепсияи Clubsport Turbo, аммо як навоварии мутлақ нест. Мо ӯро қаблан, дар соли 2015, дар фестивали Wörthersee дида будем (ниг. хусусият). Намуди зоҳирии мушакҳо (14 см васеътар) бо рақамҳои винти он асоснок карда мешавад. Ин ҳамон панҷсилиндраи 2,5-литрӣ ба мисли Audi TT RS аст, аммо дар ин барнома он ба интиқоли 600 ва 650 Нм - 200 ва 170 Нм бештар аз TT RS оғоз мекунад!Ин танҳо ба туфайли технологияи истифодашуда имконпазир аст. Ду турбои мавҷудбуда бо нерӯи барқ ҳаракат мекунанд, яъне турбоҳо барои оғоз кардани кор ба газҳои ихроҷшуда ниёз надоранд. Ба туфайли дохил карда шудани системаи электрикии шиддати 48В компрессори электрики чараёни заруриро барои дар холати доимии тайёр нигох доштани турбохо таъмин мекунад, ки ин ба онхо имкон дод, ки андоза ва фишори онхоро бе тарси турбо-лаги зиёд кунанд.
Тавре ки дар соли 2015, илҳоми Audi 90 IMSA GTO бори дигар қайд карда мешавад ва ҳоло дар SEMA, ин робита бо нақшаи нави рангҳои татбиқшуда, ки аз "ҳайло" ба таври возеҳ гирифта шудааст, ки чемпионати IMSA дар ИМА дар соли 1989 муҳокима карда шудааст, тақвият дода мешавад. Чаро Audi ин консепсияро барқарор кард, ҳама гуна овозаҳоеро ба вуҷуд меорад. Оё Audi як супер TT болотар аз RS омода мекунад?
Қисмҳои Audi Sport Performance
Audi дар SEMA як қатор нави лавозимотро муаррифӣ кард, ки ба баланд бардоштани самаранокӣ нигаронида шудааст, ки ба чор минтақаи ҷудогона тақсим шудааст: таваққуф, ихроҷ, берунӣ ва дохилӣ. Ба таври мувофиқ бо номи Audi Sport Performance Parts, он ҳоло танҳо ба Audi TT ва R8 тамаркуз мекунад ва ваъда медиҳад, ки моделҳои бештар дар оянда.
Ҳарду TT ва R8 метавонанд бо чархҳои ду ё сетарафаи танзимшаванда, чархҳои қалбакии 20-дюйма, ки вазни нобаробарро мутаносибан 7,2 ва 8 кг кам мекунанд - ва шинаҳои баландсифат насб карда шаванд. Дар мавриди купе TT ва дорои гардонандаи пурра, арматура барои тири қафо мавҷуд аст, ки сахтӣ ва дақиқи коркарди онро зиёд мекунад.
Системаи тормоз низ оптимизатсия карда шудааст: маҷмӯаҳо барои беҳтар кардани хунуккунии дискҳо, инчунин пӯшишҳои нав барои тахтаҳои тормоз, баланд бардоштани муқовимат ба хастагӣ мавҷуданд. Инчунин ҷолиби диққат аст, ки ихроҷи нави титан, ки дар якҷоягӣ бо Акрапович барои Audi TTS ва TT RS таҳия шудааст.
Ва тавре ки ҳам дар TT ва ҳам R8 дида мешавад, Audi Sport Performance Parts инчунин ба ҷузъи аэродинамикӣ диққати махсус дод. Ҳадаф таъмин кардани қувваи бештари поён аст. Дар R8 он бо суръати максималии худ (330 км/соат) аз 150 то 250 кг меафзояд. Ҳатто дар суръати бештари “пиёдагардон”, ба мисли 150 км/соат, таъсирро эҳсос кардан мумкин аст, зеро қувваи зер аз 26 то 52 кг меафзояд. Дар R8, ин унсурҳои нав аз CFRP (полимери мустаҳкамшудаи нахи карбон) сохта шудаанд, дар ҳоле ки дар TT онҳо байни CFRP ва пластикӣ фарқ мекунанд.
Ниҳоят, дохилиро метавон бо чархи нави рули Алкантара муҷаҳҳаз кард, ки дар болои он аломати сурх ва падлҳои гузариш дар CFRP дорад. Дар мавриди TT, курсиҳои қафоро метавон бо сутуне иваз кард, ки қодир ба баланд шудани устувории гардиш аст. Он аз CFRP сохта шудааст ва кам кардани вазнро тақрибан 20 кг кафолат медиҳад.
