Бо омадани BMW iX3 , X3 аввалин модел мешавад, ки дар он бренди Бавария ба муштарӣ интихоби пурраи системаҳои ҳаракаткунанда медиҳад, хоҳ бензин, хоҳ дизелӣ, хоҳ гибриди пайвастшаванда ё 100% барқ.
Бо ин роҳ, ба атрибутҳои муқаррарии BMW, он ронандагии бе партовҳоро илова мекунад. Аммо чун зебогии бе сайд нест, вай аз рақибони худ камқувват аст ва чаҳорчарха надорад.
Барои фаҳмидани арзиши аввалин SUV-и 100% электрикӣ дар таърихи BMW, Разао Автомовел ба Мюнхен рафт, то онро озмоиш кунад. Дар чанд сатри оянда мо шуморо бо iX3-и нав беҳтар муаррифӣ хоҳем кард.
"Ҳавои оилавӣ"
Ба таври визуалӣ, фарқиятҳои бародарони муҳаррикҳои сӯзишворӣ ба осонӣ гирифта мешаванд. BMW iX3-и нав дар пеш қариб пурра баста аст, зеро хунуккунии муҳаррик ҳаво хеле камтарро талаб мекунад.
Ба бюллетени мо обуна шавед
Илова бар ин, "бинии" қисман пӯшида ба iX3 хислати каме дигар медиҳад, ки он чӯткаи кабуд (ихтиёрӣ) дар зери бадан, ки барои фарқ кардани он аз моделҳои муҳаррики сӯзишворӣ хизмат мекунад, низ кӯмак мекунад.
Аз нуқтаи назари тарроҳӣ, қариб ҳама чизи боқимонда аз берун якхела аст, ба истиснои чархҳои мушаххас ва диффузори пушти, ки чашми хеле дақиқро талаб мекунад, то фавран бубинад, ки клиренси замин пасттар аст, масалан, аз X3 xDrive30d (179). нисбат ба 204 мм).
Кабинаи анъанавӣ бо сифати муқаррарӣ
Салон инчунин ба назар шинос (ва ҳис мекунад) ба назар мерасад, ки ба баъзе сатҳҳо ранги кабуд илова мекунад, ба монанди тугмаи оғози муҳаррик, васлаки фишанги селектори интиқол ва ҳалқаи иҳотаи логотипи BMW дар чархи руль.
Ин интерьерест, ки ба муштариёне, ки танзимоти умумиро бартарӣ медиҳанд ва барои мутобиқ шудан ба панели пешқадамтар, ба монанди онҳое, ки дар кабинаҳои "назари технологӣ бештар" (вале сифати пасттар) аз моделҳо мутобиқ шудан намехоҳанд, ҷолиб хоҳад буд. ба монанди Ford Mustang Mach-e ё Tesla Model Y.
Дар сурати iX3, сифати умумӣ ҳам дар маводи рӯйпӯшҳо, танзимҳо ва анҷомдодаҳо, инчунин дар ламси идоракунӣ/тугмаҳои гуногун баланд аст. Фазои дохилӣ барои чаҳор нафар саховатманд аст, ба мисли X3, ки ин маънои онро дорад, ки ду мусофири қадаш 1,90 м метавонанд дар қатори дуюм, ҳатто бо боми панорамӣ насб карда шаванд, ба осонӣ сафар кунанд.
Бо вуҷуди ин, нақби марказии интрузивӣ ҳузури худро эҳсос мекунад. Ҷолиб он аст, ки ин холӣ аст, зеро дар назар дошта шудааст, ки қубурҳои 4 × 4 ё ихроҷӣ барои гузаштан вуҷуд надоранд, зеро мавҷудияти он аз сабаби он, ки платформа дар ибтидо барои моделҳои электрикӣ сохта нашудааст.
Сутунҳои курсии қафо метавонанд ба дараҷаҳои гуногуни майл ҷойгир карда шаванд ва инчунин ба таври инфиродӣ (дар таносуби 40:20:40) печонида шаванд. Бо иқтидори 510 то 1560 литр, ҳаҷми қисми бағоҷ аз ҷониби системаи ҳаракати барқ таъсир намерасонд ва камшавӣ ҳамагӣ 40 литрро ташкил дод.
Инчунин дар бағоҷ фаршро баланд кардан мумкин аст, то дастрасӣ ба "ковора" -ро дар он ҷо ноқилҳои пуркунандаи барқро нигоҳ доштан мумкин аст (ки дар зери фарши X3 ба таври назаррас калонтар аст). Иқтидори кашолакунӣ то 750 кг мерасад (дар X3 Diesel он ба 2000 кг мерасад, аммо иқтидори Audi e-tron бо iX3 якхела аст).
Электрик, аммо на ҳама чархдор
Баръакси ҳар як аъзои дигари оилаи X, аз X1 компакт то X7, iX3 наметавонад ба гардонандаи пурра такя кунад, чизе ки метавонад муштариёни эҳтимолиро дар сардтарин кишварҳои шимолии Аврупо каме ноумед кунад. роҳ.
Илова бар он, ки ин набудани истифода дар пайроҳаҳои сангфарш серталабро душвор мегардонад, рафтори роҳ низ каме аз даст медиҳад, яъне дар каҷҳои тез ё дар баъзе гардишҳои васеътар ва васеътар, ки бо суръати тезтар сохта шудаанд.
Сарфи назар аз тақсимоти вазн ба ақиб нигаронидашуда (43-57%), ҳатто пеш аз он ки системаи мураккаби идоракунии устуворӣ (бо маҳдудияти лағжиши чархҳо) қодир бошад, ки SUV-ро "ба рельс" гузорад, шояд майли пастравиро ислоҳ кардан лозим бошад, чизе, ки дар шароити бадтари чанг, ба монанди ях/барф равшантар мешавад.
Ва манзараи рақобатӣ корҳоро барои iX3 осонтар намекунад. Оё ин ҳам Audi e-tron ва ҳам Mercedes-Benz EQC 4×4 кашиш доранд.
Са-бабхои мавчуд набудани ро-нанда
Сабаби набудани қувваи фишор дар тири пеш чандон сирре нест. Дарвоқеъ, ба гуфтаи муҳандисони BMW, насб кардани муҳаррик, ки қувваи барқро ба чархҳои пеш мефиристад, осон мебуд, зеро барои ин фазои кофӣ вуҷуд дорад.
Маълум мешавад, ки дар ибтидои лоиҳа iX3 танҳо ба бозори Чин нигаронида шуда буд, аммо чун фишор ба мошинҳои барқӣ дар ин канори ҷаҳон афзоиш ёфт, BMW тасмим гирифт, ки онро дар Аврупо фурӯшад, инчунин бо мақсади кӯтоҳ кардани вақти интизорӣ то омода шудани BMW iX5 (лоиҳаи iNext) (бояд дар семоҳаи 4 соли 2021 бароварда шавад).
Аз тарафи дигар, электрики X3 дар корхонаи асосии модели X дар ҷаҳон, дар Спартанбурги Каролинаи Ҷанубӣ (ИМА) истеҳсол карда намешавад, зеро дар он қисматҳо ба SUV-ҳои бо батарея коркунанда тақрибан талабот вуҷуд надорад.
Дарвоқеъ, он танҳо аз ҷониби Brilliance, шарики ҳамкории BMW дар Чин, дар Шэнян истеҳсол карда мешавад, ки аз он ҷо аввали соли оянда ба Аврупо содир карда мешавад (дар Чин, вале бо стандартҳои сифати Олмон).
Муҳаррики хеле пурқувват, аммо он танҳо як ...
Дарозии 4,73 м iX3 муҳаррики синхронӣ истифода мебарад, ки дар он фишори ротор на аз магнитҳои доимии доимӣ, балки аз ҷониби қувваи барқ ба вуҷуд меояд. Ин имкон медиҳад, ки аз истифодаи металлҳои камёфт, ки дар ҷузъҳои магнитӣ истифода мешаванд, пешгирӣ карда шавад.
Дар тири қафо дар якҷоягӣ бо электроникаи барқ ва интиқол дар фазои аз ҷониби зерчаҳорчӯбаи мушаххаси ин модел сохташуда, ин муҳаррик 286 асп (210 кВт) ва моменти максималии 400 Нм медиҳад.
Муҳаррик ҳатто махсусан пурқувват аст, аммо танҳо як муҳаррик будан, iX3-ро аз SUV-ҳои рақиби электрикии ҳаҷмашон пештар мекунад (чизе ғайриоддӣ бо BMW рӯй медиҳад).
Бо вуҷуди ин, ин ба он халал намерасонад, ки то 100 км/соат дар 6,8 сония суръат бахшад, тақрибан дар ҳамон сатҳ бо X3 xDrive30i (6,4 сония) бо суръати баландаш то 180 км/соат маҳдуд аст. Дар бораи суръати баланд сухан ронда, то 160 км/соат iX3 хеле ором ва зуд аст; аз он вақт инҷониб он дурахши худро гум мекунад, чуноне ки маъмулан дар мошинҳои 100% электрикӣ маъмул аст.
Батареяи литий-ионии 80 кВт (74 кВт-соат "моеъ") маъмулан дар байни ду меҳвар насб карда шудааст, ки тавассути паст кардани маркази вазнинии он (74 мм) ва илова кардани ҷузъи фароғат дар паси мошин ба устувортар шудани мошин кӯмак мекунад. чарх, чи дар роххои дуюмдарача ва чи дар роххои тезтар.
Дар маҷмӯъ, батареяи батарея (10 модул, 188 ҳуҷайраҳои призматикӣ аз ҷониби CATL дода мешавад), блоки идоракунӣ, системаи кондитсионерии ҳарорат ва сохтори дастгирӣ 518 кг вазн дорад.
Алтернативаи барқ
BMW iX3 ҳатто метавонад алтернатива ба "бародарон"-и муҳаррики сӯзишворӣ бошад, аммо он дорои баъзе нуқсонҳо хоҳад буд: аввал, ин рақибони дохилӣ дар айни замон қудрати то 510 қувваи асп доранд; дуюм, онҳо мустақилияти хеле бештарро пешниҳод мекунанд, бахусус дизелҳои дастрастар (бо ду дараҷаи қудрат, 190 асп ва тасодуфан, 286 асп).
Дарвоқеъ, масофаи ваъдакардаи онҳо аз 459 километри ваъдакардаи iX3 бо назардошти истеъмоли он аз 18,6 то 19 кВт/соат (WLTP) ҳадди аққал ду баробар зиёд аст. Албатта, аз ҷониби муштариёне, ки ба версияи 100% электрикӣ таваҷҷӯҳ доранд, тафаккури комилан дигар вуҷуд дорад, аммо инҳо то ҳол ақаллиятҳои зиёде ҳастанд.
Дар ниҳоят, он қариб ҳамеша оқилона ё меъёрҳои эмотсионалӣ хоҳад буд, ки интихоби байни ду системаи ҳаракаткунандаро муайян мекунад (инчунин вобаста ба кишвар).
Автономияи миёна, вазн низ
Дар муқоиса бо SUV-ҳои электрикии рақиб, iX3 масофаи бештар аз Mercedes-Benz EQC (414 км) ва Audi e-tron 50 quattro (314 км) дорад, ки тақрибан ба Jaguar I-PACE (470 км) шабеҳ аст, аммо камтар. назар ба Tesla Model Y Long Range (505 км) ва дуртар аз Ford Mustang Mach-E (600 км).
Конфигуратсияи шасси нисбат ба он чизе ки мо дар X3-и дигар медонем, каме "душвортар" аст. Ин ба афзоиши вазни умумӣ то 2,26 тонна (400 кг бештар аз xDrive30i), каме бештар "фарбеҳтар" нисбат ба Jaguar I-PACE (2208 кг), хеле камтар аз Mercedes-Benz EQC (2495 кг) ва хеле вазнинтар аз Tesla Model Y Long Range (2078 кг).
Ман фикр мекунам, ки бинобар ин нигоҳ доштани таваққуфгоҳи мутобиқшавандаро ҳамчун стандарт (бо амортизаторҳои электронӣ) ва фаромӯш кардани таваққуфгоҳи мутобиқшавии M баъдтар (ки онро ҳатто тавассути такмилдиҳии дурдаст ё тавассути ҳаво ба iX3 зеркашӣ кардан мумкин аст) фаромӯш кардан дуруст аст.
Роль рост аст, аммо агар он каме бештар «муносибат»-и чархҳоро ба роҳ баён кунад, боварибахштар мебуд. Вақте ки мо суръатро ба маҳдудиятҳо наздиктар месозем, iX3 майл дорад, ки мо аллакай дида будем.
Мисли дигар мошинҳои барқӣ, шумо метавонед байни режими муқаррарии ронандагӣ D бо се сатҳи барқарорсозӣ ва илова бар он сатҳи максималии барқароршавӣ дар ҳолати В интихоб кунед, ки дар он педали газ инчунин барои идора кардани тормоз хизмат мекунад ва бо он дар аксари ҳолатҳо бидуни ҳаракат рондан мумкин аст. ламс кардани педали тормоз.
Бо кори намунавӣ интихоб бояд мувофиқи табъи ҳар як шахс ва бо назардошти намуди роҳе, ки шумо дар он ҳаракат мекунед, анҷом дода шавад.
Инчунин се барномаи ронандагӣ вуҷуд дорад - Eco Pro, Comfort ва Sport - ва функсияи "соҳилӣ" (аз инерсия барои ҳаракати мошин бидуни истифодаи муҳаррик истифода мебарад). Дар ниҳоят ба онҳо садоҳои рақамӣ, ки аз ҷониби Ҳанс Зиммер, продюсери филм, ки дар филмҳо ба мисли "Interstellar" кор кардааст, эҷод мекунанд, ҳамроҳ мешаванд.
Ва боркунӣ?
Агар дастрас бошад, BMW iX3-ро бо иқтидори максималии 150 кВт дар истгоҳҳои пуркунандаи ҷараёни мустақим (DC) пур кардан мумкин аст. Ин ҳамон қудратест, ки аз ҷониби Mustang Mach-e қабул шудааст ва аз он баландтар аст, ки Jaguar I-PACE (100 кВт) дастгирӣ мекунад.
Дар ин шароит, батареяро метавон аз 0 то 80% дар муддати каме бештар аз 30 дақиқа пур кард ва 10 дақиқа барои барқарор кардани 100 км автономия кифоя хоҳад буд.
Бо вуҷуди ин, ҳангоми пуркунии ҷараёни тағйирёбанда (AC), барои пурра пур кардани батарея дар Wallbox (сефаза, 11 кВт) 7,5 соат ё зиёда аз 10 соат (якфаза, 7,4 кВт) ҳамеша бо CCS AC/ DC пур кардан лозим аст. болои чархи пушти рост.
Ниҳоят, як гармкунаки барқӣ мавҷуд аст, ки ҳарорати батареяро ҳангоми оғоз кардани иқлими махсусан хунук ва дар шароити камтар вазнин баланд мекунад ва ҳам батарея ва ҳам салони пассажирро тавассути насоси гармӣ гарм кардан мумкин аст.
| BMW iX3 | |
|---|---|
| мотори электрики | |
| Мавқеъ | пушти трансверсивӣ |
| Навъи | Синхронӣ, қувваи ҷорӣ |
| кувва | 286 HP (210 кВт) |
| Бинарӣ | 400Нм |
| Барбҳо | |
| Навъи | ионҳои литий |
| Иқтидор | 80 кВт/соат (71 кВт соат "хос") |
| Кафолат | 8 сол ё 160 000 км |
| Ҷараён | |
| Таркиш | баргашт |
| Қуттии фишанг | Қуттии яксуръат бо баръакс |
| Шасси | |
| Таваққуф | FR: мустақил, Макферсон; TR: Multiarm Independent |
| тормоз | FR: Дискҳои вентилятсияшаванда; TR: Дискҳои вентилятсияшуда |
| Самт | ёрии электрики |
| диаметри гардиш | 12,1 м |
| Андозаҳо ва қобилиятҳо | |
| Comp. x паҳнои x Alt. | 4734мм x 1891мм x 1668мм |
| Дарозии байни меҳвар | 2864мм |
| иқтидори ҷомадон | 510 л |
| Чарххо | 245/50 R19 |
| Вазн | 2260 кг (ИА) |
| иқтидори кашолакунӣ | 750 кг |
| Таъминот ва истеъмол | |
| Суръати максималӣ | 180 км/соат (ба таври электронӣ маҳдуд) |
| 0-60 км/соат | 3,7 с |
| 0-100 км/соат | 6,8 сония |
| Истеъмоли якҷоя | 18,6 то 19 кВт/соат/100 км |
| Партобҳои CO2 | 0 г/км |
| Автономияи якҷоя | 460 км |
| 4×4 Маҳорат | |
| Ҳамла / баромад / кунҷҳои вентралӣ | 23,1º/20,9º/14,8º |
| иқтидори форд (дар 7 км/соат) | 500 мм |
| баландӣ ба замин | 179мм |
| Бор карда мешавад | |
| Максимум қувваи сарборӣ дар DC: 150 кВт | |
| Қувваи ҳадди аксар дар AC: 11 кВт | |
| Вақти умумии барқ дар 11 кВт: 7,5 соат | |
| Вақти пуркунӣ аз 0 то 80% дар C.C: 34 дақиқа (150 кВт) |
Муаллифон: Joaquim Oliveira/Press-Inform