ДАР Mercedes-Benz EQC ин аввалин мошини электрикии ситора нест, аммо чунин ҳис мекунад. Ин аввалинест, ки барои истеҳсоли силсила пешбинӣ шудааст - онҳо дар айни замон бо суръати 100 дар як рӯз истеҳсол карда мешаванд ва ин рақам дар соли 2020 дучанд мешавад - ва омадан нодуруст аст ... дер.
Рақибони он пештар омада буданд, BMW бо i3-и ночиз - iX3, рақиби EQC, ки дар соли 2020 меояд - ва Audi бо e-tron то ҳол тару тоза. Ҳатто хурдтарин Ягуар бо I-Pace аъло интизор буд ва ин пешрав Тесларо ҳисоб намекунад.
Ва чӣ ҷои беҳтаре барои кашф кардани Mercedes-Benz EQC аз "пойтахти" ҷаҳони трамвай, Норвегия аст?
Дар назари аввал, EQC бештар аз GLC ба назар намерасад, аммо ин ҳам тааҷҷубовар нест, зеро ҳардуи онҳо як платформаро мубодила мекунанд ва ҳатто дар як хати истеҳсолӣ истеҳсол мешаванд. Баръакси Ягуар, Мерседес-Бенс, ба монанди Ауди ва инчунин, тавре ки BMW бо ояндаи iX3 кор хоҳад кард, платформаи истисноӣ барои истеҳсоли электрикии оммавӣ - як роҳи коҳиш додани хатарро бо назардошти шубҳаҳои зиёде, ки ҳанӯз вуҷуд доранд, эҷод накардааст. қобилияти молиявии мошинҳои электрикӣ.
Ба бюллетени мо обуна шавед
Мисли Audi e-tron, EQC аз берун ба мошини «муқаррарӣ» монанд аст, ки гӯё як мошини дорои муҳаррики дарунсӯзиш аст. Дар ниҳоят, мо як SUV дорем, ки ду ҳаҷми дақиқ муайян карда шудааст, ки ба GLC-и услуби бештар шабоҳат дорад, бо контурҳои бештар моеъ ва аэродинамикӣ (Cx ҳамагӣ 0,27) - ҳарду як пойгоҳи чархи 2783 мм доранд, аммо EQC 11 см дарозтар аст ( 4761 мм).
Эҳсоси мошин будан "мисли бисёр дигарон" дар дохили он ҷо идома дорад, ки сарфи назар аз фазои зиёд дар киштӣ, дарки он вуҷуд надорад ... фазое, ки мо дар мошинҳои электрикӣ бо платформаҳои махсус пайдо мекунем - мо худро бароҳаттар ҳис мекунем, бешубха, фарши баланд бошад хам, окибати батареяхои зери пои мост.
Бештар аз як GLC барқ
Мо дар истинод ба EQC ҳамчун GLC-и "оддӣ" бо муҳаррики барқ аз ҳақиқат дур намешавем, аммо, ба монанди ҳама ҳикояҳо, он қадар оддӣ нест. Вақте ки шумо ба он чизе, ки дар зери бадан мавҷуд аст, назар мекунед, ин як дастоварди аҷибест, ки ба даст оварда шудааст, ки имкон медиҳад EQC дар як хати истеҳсолӣ бо GLC истеҳсол карда шавад.
Ҳатто ҳайратовар аст, ки чӣ тавр ин хамири саховатмандона қодир аст ритми сазоворро нигоҳ дорад. хати гарм дар роҳи печида.
Тафовути калонтарин, албатта, дар «мувофиқ»-и батареяҳо дар платформа аст. Инҳо дар фарши платформа, дар байни меҳварҳо ҳастанд ва аз 80 киловатт-соат — 90 кВт/соат барои i-Pace, 95 кВт/соат барои e-tron — иборат аз 384 ҳуҷайра, ки ба шаш модул тақсим шудааст (ҳар кадоме аз ду ҳуҷайраи 48 ва чаҳор аз 72 ҳуҷайра), бо шиддати 405 В ва як номиналӣ иқтидори 230 Ah.
View this post on Instagram
Бо ин қадар паст ва вазнин будан (650 кг), онҳо ба маркази вазнинии паст мусоидат мекунанд ва ҳангоми сухан дар бораи рафтори динамикӣ, сарфи назар аз 2495 килограмме, ки EQC дар тарозу нишон медихад — Ба зудӣ ба он ҷо меравем…
Mercedes-Benz EQC дорои ду муҳаррики электрикӣ мебошад, ки якто дар як тир, ҳар кадоми онҳо 150 кВт (204 асп) қувват доранд, яъне Дар маҷмӯъ 408 қувваи асп ва 760 Нм аз лахзае, ки мо газро пахш мекунем, дастрас аст. Сарфи назар аз қувваи баробар будан, ду муҳаррик аз рӯи таъинот фарқ мекунанд: пеш аз ҷиҳати самаранокӣ ва ақиб барои иҷрои кор. Одатан, ин муҳаррики пеш аст, ки EQC-ро дар сенарияҳои гуногуни ронандагӣ аниме мекунад.
Ҳолати маъмултарин: дар аксари ҳолатҳо танҳо муҳаррики пеш лозим аст.
Бо боварии комил педали газро пахш карда, Барои расидан ба 100 км/соат 5,1 сония кифоя аст ва қуввае, ки он моро ба қафои курсӣ тела медиҳад, ҳатто бо чаҳор мусофир дар киштӣ ҳеҷ гоҳ ба ҳайрат намеояд, чунон ки ман фурсат доштам, ки тафтиш кунам.
Дар назорат, "ҳеҷ чизи нав"
Дар паси руль нишаста, EQC наметавонист аз бренди ғайр аз Мерседес-Бенс бошад - инро дар бораи берунӣ гуфтан мумкин нест. Интерьер бо монтаж ва маводҳои аъло ва тарҳи шинос, аммо бо ҷузъиёти мушаххасе, ки онро аз ҳам ҷудо мекунанд. Таваҷҷӯҳ ба васлаки вентилятсионӣ меравад, ки шакли даврии турбинаро барои шакли росткунҷа тарк мекунанд ва бо оҳанги беназири тиллои гулобӣ ранг карда шудаанд - шахсан онҳо овози маро доранд, ки ба тамоми...
Тарҳи шинос, вале бо баъзе тафсилоти беназир, ба монанди васлаки вентилятсионӣ.
Табиист, ки кабина бо ду экрани уфуқӣ, ки экранро ташкил медиҳанд, қайд карда мешавад Системаи MBUX , дар ин ҷо бо вазифаҳои мушаххасе, ки ба EQC бахшида шудаанд, махсусан онҳое, ки ба идоракунии барқ ва пуркунии батарея алоқаманданд.
Тасҳеҳи васеи (электрикӣ) курсии курсӣ ва руль ба шумо имкон медиҳад, ки мавқеи хуби ронандагиро зуд пайдо кунед ва намуди зоҳирӣ хуб аст - сутуни A дар ин ё он вазъияти хеле мушаххас халал мерасонад, аммо ҳеҷ чизи ҷиддӣ нест. Mercedes-Benz EQC тугмаи оғозро нигоҳ медорад, ки ба шумо имкон медиҳад, ки пас аз интихоби "D" дар фишанги паси руль фишангро оғоз кунед - то ҳоло маъмулан Мерседес…
Шш... Шумо хомӯширо мешунавед
Мо ба марш оғоз кардем ва… хомӯшӣ. Хуб, мо медонем, ки мошинҳои барқӣ то чӣ андоза хомӯш буда метавонанд, аммо дар EQC, изолятсияи садо дар сатҳи дигар аст, ки яке аз соҳаҳое буд, ки аз ҷониби муҳандисони бренд бештар таваҷҷуҳ зоҳир мешуданд, ки барои пахш кардани садои чархзананда мубориза мебурданд. .
Ман метавонам бигӯям, ки онҳо ин корро бо муваффақияти бешубҳа анҷом доданд, ҳамин тавр роҳи муассирест, ки EQC моро ҷудо мекунад — ин тақрибан ба кабинаи садоногузар дохил шудан аст... Садоҳое, ки ба кабина мерасанд, ба назар дуранд.
Табъҳо ба устувор, вале бароҳат майл доранд ва баданро хуб дастгирӣ мекунанд.
Мо якчанд намуди ронандагӣ дорем - Comfort, Eco, Max Range, Sport ва Individual - ва бо назардошти ҳама огоҳиҳое, ки мо дар бораи маҳдудияти суръат дар роҳҳои Норвегия гирифтаем, Eco ва Comfort кифояанд, ки барои кушодани самаранокии эҳтимолӣ ва иҷрои динамикӣ фазои кам вуҷуд дорад. аз реҷаи варзиш.
Суръати мӯътадил, ки мо бо он сафар мекардем, ба мо имкон дод, ки бароҳатии аъло дар киштӣ, вазни руль - на он қадар сабук, ки интизор мерафт - ва эҳсоси аълои педальҳо, бахусус тормозҳо, ки на ҳамеша осон аст, иҷро кардан , махсусан дар гузариш байни тормоздихии регенеративй ва анъанавй.
Eco Assist
Дар байни бисёр функсияҳои мавҷуда, ECO Assist ба ронанда кӯмак мекунад, ки тавассути баланд бардоштани мустақилият самаранокии максималиро ба даст орад. Бо истифода аз системаи навигатсионӣ, шинохти сигнал ва радару камераҳо, ECO Assist вазифаҳои пешгӯиро ба ӯҳда мегирад, масалан, ба ронанда хабар медиҳад, ки кай пои худро аз гази барқ бардорад ва ё ҳангоми истифодаи функсияи “соҳилӣ”. Вақте ки дар якҷоягӣ бо режими Max Range истифода мешавад, ки ба суръатбахш "қадам" илова мекунад, ки ронанда набояд аз он гузарад, он ба мо имкон медиҳад, ки диапазони худро то ҳадди аксар дароз кунем, то мо ҳамеша ба макони таъинотамон бирасем.
Тормоздиҳии барқароркунанда, тарзи ҳаёт
Дар бораи тормози регенеративӣ сухан ронда, панҷ сатҳ вуҷуд дорад - D Auto, D + (regeneration нест), D, D -, D -. Дар сатҳи охирини D -, танҳо бо педали газ бидуни ламс ба педали тормоз рондан мумкин аст. , Бо дарназардошти қувваи барқарорсозии мавҷуда, самаранок суст кардани мошин (чароғҳои тормоз истифода мешаванд), ҳатто ҳангоми фуромадан.Барои интихоби сатҳҳои барқарорсозӣ, мо дар паси руль падлҳо дорем, ки мо ҳамонҳоро барои иваз кардани фишангҳои мошин бо интиқоли автоматӣ дар ҳолати дастӣ ва муҳаррики дарунсӯз истифода мебарем.
Ин ҳадафи нав дар функсияи падлҳо як таъсири шабеҳро ба бор меорад, ки эффекти тормози муҳаррикро ба таври муассир тақлид мекунад, ки барои нигоҳ доштани суръати маҳдуд дар нишебиҳои Норвегия кӯмак мекунад ё мошинро дар ҳавопаймо бе боркунӣ дар "ҳаракати озод" мегузорад. суръатбахш. Бо назардошти он ки мо онҳоро то чӣ андоза зуд-зуд истифода мебарем, истифодаи белҳо ба як қисми ҷудонашавандаи таҷрибаи ронандагӣ табдил меёбад.
2500 кг... Оё он хам шуда метавонад?
Бешубҳа ҳа… Ҳатто ҳайратовар аст, ки чӣ тавр ин массаи ғалтаки саховатпеша қодир аст ритми сазовори зарбаи гармро дар роҳи печида нигоҳ дорад. Мутаассифона, имкониятҳои «дароз» кардани Mercedes-Benz EQC хеле кам буданд, аммо он ҳангоми расидан ба ҳадди ниҳоии чанги бадан наздики сифр гардиши бадан ва муносибати бетарафро муайян карда, ба зери чарх далерона муқовимат мекард. Ва, албатта, кори тайёри двигательхои электрикй, ки хамеша кодир аст бо хар як тезонидани пурзуртар лабони мо табассум гузорад.
Факат 2500 килограмм он чо ва харакат мекунад. Ба кунҷ хеле зуд расидан хеле осон аст - хусусан вақте ки шумо сахт тормоз мекунед, шумо тамоми массаи EQC-ро ҳис мекунед. Ба таври динамикӣ, Jaguar i-Pace ҳамон қадар муассир ё муассиртар ва ҷолибтар аст, аммо Mercedes-Benz EQC ноумед намекунад.
Барои пур кардани батарея ман чанд қаҳва бояд нӯшам?
Ин бисёр аз он вобаста аст, ки EQC дар куҷо бор карда шудааст, аммо ин фикри хубест, ки қаҳваро бо торт ҳамроҳӣ кунед… ва шояд рӯзнома. Ҳангоми муаррифӣ мо тавонистем EQC-ро дар шабакаи IONITY, шабакаи аврупоии стансияҳои пуркунандаи зуд (то 350 кВт) пур кунем — дар Португалия то ҳол ягон истгоҳ вуҷуд надорад.
Норвегия аллакай истгоҳҳои шабакаи Ionity дорад. То ҳол дар бораи ба Португалия омадани ин шабака нақшае нест.
Дар айни замон, EQC танҳо имкон медиҳад, ки барқро дар 110 кВт пур кунад ва дар давоми 10-15 дақиқа фаъол буд, иқтидори батарея аз 35-36% то ба 50% наздик шуд, сарфи назар аз сарбории гирифташуда тақрибан 90 кВт мӯътадил шуд. Бо истифода аз потенсиали пуркунии он, 80% батарея дар 40 дақиқа пур карда мешавад.
Батарея пурра пур карда шудааст, ба шумо имкон медиҳад, ки байни онҳо гардиш кунед 374 километр ва 416 километр (WLTP) - аз рӯи сатҳи таҷҳизот фарқ мекунад - ва истеъмоли якҷояи электронҳо ин аст 22,2 кВт/соат/100 км . Бо дарназардошти маҳдудияти суръат дар баъзе хатсайрҳо аз 20 кВт/соат поин рафтан мумкин буд.
Арзишҳои хеле рақобатпазир, махсусан онҳое, ки ба автономия ишора мекунанд, бо назардошти рақобате, ки батареяҳои дорои иқтидори баландтар доранд.
Дар Португалия
Mercedes-Benz EQC-ро аллакай дар Португалия фармоиш додан мумкин аст ва аввалин агрегатҳо дар охири моҳи октябр ба дилерҳои миллӣ меоянд. Нарх аз 78 450 евро сар мешавад , арзиши камтар аз 80 ҳазор евро барои e-tron ё i-Pace.
Ин на танҳо EQC буд, ки ба ҳайрат овард - манзараи Норвегия сазовори ҷаҳони ғайриоддӣ аст.