Эҳтимол, Комиссияи Аврупо далелҳои тақаллуб дар натиҷаҳои санҷиши партовҳои CO2, ки брифинги панҷ саҳифаро нашр кард, ошкор карда нашудааст ва ба он Financial Times дастрасӣ дошт. Гумон меравад, ки тамғаҳои мошинҳо мавҷуданд, ки арзиши СО2-ро ба таври сунъӣ афзоиш медиҳанд.
Саноат як гузариши муҳимро аз сар мегузаронад - аз давраи NEDC ба WLTP - ва маҳз дар протоколи қатъии WLTP аст, ки Комиссияи Аврупо ҳангоми таҳлили 114 маҷмӯи маълумоте, ки аз равандҳои тасдиқи истеҳсолкунандагон бармеояд, қонуншиканиро ошкор кардааст.
Ин манипуляция бо роҳи тағир додани кори дастгоҳҳои муайян, аз қабили хомӯш кардани системаи старт-стоп ва муроҷиат ба мантиқи гуногун ва камсамар дар истифодаи таносуби қуттии редуктор, ки партовҳоро зиёд мекунад, тасдиқ карда мешавад.
Мигел Ариас Каньете, Ваколатдор оид ба энергетика ва иқлим. Манбаъ: Financial Times“Мо ҳилаҳоро дӯст намедорем. Мо чизҳоеро дидем, ки ба мо маъқул набуд. Аз ин рӯ, мо ҳар кори аз дастамон меомадаро мекунем, то нуктаҳои ибтидоӣ нуктаҳои воқеӣ бошанд.”
Мувофиқи маълумоти ИА, ҳодисаи маълумоти санҷишӣ дар ду ҳолати мушаххас боз ҳам равшантар аст, ки дар он амалан ғайриимкон аст, ки натиҷаҳоро дидаю дониста таҳриф накардан, вақте тасдиқ карда мешавад, ки санҷишҳо бо батареяи мошин тақрибан холӣ оғоз карда шудаанд. , маҷбур кардани муҳаррик барои пур кардани батарея ҳангоми санҷиш сӯзишвории бештар сарф мекунад ва табиист, ки ба партовҳои бештари CO2 оварда мерасонад.
Тибқи брифинг, партовҳои эълонкардаи истеҳсолкунандагон ба ҳисоби миёна нисбат ба партовҳои дар санҷишҳои мустақили WLTP тасдиқшуда 4,5% зиёдтаранд, аммо дар баъзе ҳолатҳо онҳо ҳатто 13% зиёдтаранд.
Аммо чаро партобҳои CO2 зиёдтар аст?
Эҳтимол, хоҳиши зиёд кардани партовҳои CO2 маъно надорад. Ҳатто бештар, вақте ки дар соли 2021, бинокорон бояд партовҳои миёнаи 95 г/км СО2-ро пешниҳод кунанд (ба қуттӣ нигаред), маҳдудияте, ки расидан ба он на танҳо аз ҳисоби Dieselgate, балки бо афзоиши босуръати фурӯши SUV ва моделҳои кроссовер душвортар шудааст.МАКСАД: 95 Г/КМ CO2 БАРОИ СОЛИ 2021
Сарфи назар аз арзиши миёнаи пешбинишудаи партовҳо 95 г/км аст, ҳар як гурӯҳ/созанда сатҳҳои гуногунро дорад. Ин ҳама дар бораи чӣ гуна ҳисоб кардани партовҳо мебошад. Ин аз массаи мошин вобаста аст, аз ин рӯ мошинҳои вазнинтар нисбат ба мошинҳои сабуктар лимити бештари партовҳо доранд. Азбаски танҳо миқдори миёнаи парк танзим карда мешавад, истеҳсолкунанда метавонад мошинҳоеро истеҳсол кунад, ки партовҳои партовҳо аз арзиши лимити пешбинишуда зиёдтаранд, зеро онҳо аз ҷониби дигарон, ки аз ин меъёр камтаранд, баробар карда мешаванд. Мисол, Jaguar Land Rover бо мошинҳои сершумори худ бояд ба ҳисоби миёна ба 132 г/км, дар ҳоле ки FCA бо мошинҳои хурдтари худ бояд 91,1 г/км бирасад.
Дар мавриди Dieselgate, оқибатҳои ҷанҷол ба таври назаррас коҳиш додани фурӯши дизелҳо, муҳаррикҳое, ки истеҳсолкунандагон барои ноил шудан ба ҳадафҳои коҳиш додани онҳо вобаста буданд, ва дар натиҷа фурӯши муҳаррикҳои бензин (истеъмоли бештар, партовҳои бештар) афзоиш ёфт.
Дар мавриди SUVҳо, зеро онҳо арзишҳои муқовимати аэродинамикӣ ва чархишро нисбат ба мошинҳои муқаррарӣ бартарӣ медиҳанд, онҳо инчунин дар коҳиш додани партовҳо ҳеҷ гуна саҳм намегузоранд.
Пас чаро партовҳоро зиёд мекунад?
Шарҳро метавон дар тафтишоти Financial Times ва дар брифинги расмие, ки рӯзнома ба он дастрасӣ дошт, дарёфт кард.
Мо бояд ба назар гирем, ки протоколи санҷиши WLTP ин аст асос барои ҳисоб кардани ҳадафҳои ояндаи коҳиши партовҳо барои солҳои 2025 ва 2030 дар саноати автомобилсозии Аврупо.
Дар соли 2025 ҳадаф коҳиш додани 15% дар муқоиса бо партовҳои CO2 дар соли 2020 мебошад. Бо пешниҳоди арзишҳои гӯё ба таври сунъӣ дар соли 2021, он ноил шудан ба ҳадафҳои соли 2025-ро осонтар мекунад, гарчанде ки онҳо ҳанӯз дар байни онҳо муайян карда нашудаанд. танзимгарон ва истеҳсолкунандагон.
Дуюм, он ба Комиссияи Аврупо имконнопазирии ноил шудан ба ҳадафҳои гузошташударо нишон дода, ба бинокорон қудрати бештари муомилотро барои муайян кардани маҳдудиятҳои нав, камтар шӯҳратпараст ва осонтар барои расидан ба партовҳо медиҳад.
Дар айни замон, истеҳсолкунандагоне, ки ба гуфтаи Комиссияи Аврупо, натиҷаҳои санҷишҳои тасдиқи партовҳоро таҳрир кардаанд, муайян карда нашудааст.
Вилям Тодтс, директори генералии T&E (Нақлиёт ва муҳити зист)Пас аз Dieselgate, истеҳсолкунандагони мошин ваъда доданд, ки тағир диҳанд ва санҷишҳои нав (WLTP ва RDE) ҳалли худро хоҳанд дошт. Ҳоло маълум аст, ки онҳо ин озмоишҳои навро барои вайрон кардани стандартҳои аллакай заифи CO2 истифода мебаранд. Онҳо мехоҳанд, ки бо кӯшиши ҳадди ақал ба онҳо расанд, бинобар ин онҳо фурӯши дизелро идома медиҳанд ва гузаштан ба мошинҳои электрикиро ба таъхир меандозанд. Ягона роҳе, ки ин ҳилла кор хоҳад кард, агар ҳамаи истеҳсолкунандагон якҷоя кор кунанд… Ислоҳи мушкилоти аслӣ кофӣ нест; барои хотима додан ба фиребу найранги эндемикии саноат санксияхо мавчуданд.
Сарчашма: Financial Times
Тасвир: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA