Дар айни замон, мо Bugatti-ро бо мошинҳое алоқаманд мекунем, ки қодир ба зиёда аз 400 км / соат аст. Аммо бренд, дар гузаштаи хеле дур, барои баъзе аз салонҳои боҳашамати боҳашамат дар ҷаҳон, ба монанди Royale бузург масъул буд.
Ин аст, ки чаро мошини чорҷойӣ ва чордардор Bugatti дар тӯли солҳо як нуқтаи гуфтугӯи доимӣ буд. Аз замони Романо Артиоли, соҳиби Bugatti пеш аз гурӯҳи Volkswagen ба саҳна омада, брендро ба даст овард.
Суперберлини олӣ боҳашамат, чордар ва чорҷой як тавсеаи табиии бренди фаронсавӣ хоҳад буд. Он қадар табиист, ки мо гоҳ-гоҳ бо прототипҳо ошно мешавем ва баҳсҳои дохилӣ дар бораи имкони тавлиди модели дорои ин хусусиятҳо ошкор карда мешаванд.
Дар байни прототипҳои маъруф, Ҷорҷетто Ҷугиаро ду имзо кардааст. Ҳанӯз дар замони Романо Артиоли, дар соли 1993 ӯ шево сохт Bugatti EB112 , ки барои EB110-и афсонавӣ ҳамроҳ шудан таъин шуда буд. Сарфи назар аз ҳолати прототипӣ, ба назар мерасад, ки се агрегат сохта шудааст.
Прототипи дуюм, ки Ҷуҷаро, Бугатти имзо кардааст, дар дасти гурӯҳи Олмон буд. Соли 1999 буд ва мо бо он шинос шуда будем EB218 . Он бо интихоби хоси муҳаррики худ фарқ мекард: муҳаррики дорои 18 силиндраи В ва 6,3 литр.
Дар соли 2009 биниши нав барои салони боҳашамати Bugatti пайдо шуд. Номинатсия 16С Галибер , ба хатхои истехсолй наздиктарин буд. Ва ҳа, 16C ба шумораи силиндрҳо дар муҳаррики худ ишора мекунад, ки ҳамон тавре ки Вейрон буд.
Гарчанде ки нақшаҳои истеҳсолӣ пеш рафтаанд - тақрибан 3000 адад дар тӯли ҳашт сол - лоиҳа пас аз рафтани Волфганг Дюрхаймер, директори генералии Bugatti ба Audi бекор карда мешавад.
Галибери нав дар устохона?
Ба наздикӣ ва пас аз Дизелгейт, боз дар бораи Galibier барои Bugatti сӯҳбат шуд.
Чаро? Аввалан, Дюрхаймер ба роҳбарияти Бугатти баргашт. Дуюм, тасмим дар бораи нигоҳ доштани Bugatti дар портфели брендҳои гурӯҳи Олмон пас аз Dieselgate - бо хароҷоте, ки ба назар намерасад афзоиш - нақшаи дарозмуддатро барои таъмини устувории ояндаи фаъолият ва истиқлолияти молиявии зарурӣ маҷбур кард. ба боқимондаи гурӯҳ.
Волфганг Дюрхаймер, директори генералии BugattiҲоло ман чаҳор идеяи стратегиро дунбол мекунам. Галибьер яке аз онхост. Ман дар бораи дигарон гап зада наметавонам.
Ва, ниҳоят, агар онҳо рақамҳои пешбинишударо барои аввалин Галибиер нигоҳ доранд, шумораи пешбинишудаи воҳидҳо аз 500 воҳиди Хирон (бисёр!) зиёдтар аст.
Мисли прототипҳое, ки мо зикр кардем, ин салони нав муҳаррикро дар мавқеи пеш нигоҳ медорад, ки ба истифодаи 16-силиндраи W аз Хирон баробар аст. Фарқи байни ду пешниҳод метавонад дар қисман электриконидани 16 баллон бошад. Опсия барои Chiron гирифта нашудааст, аз сабаби балласти изофӣ, ки чунин ҳалли он боиси мушкилот мегардад, ки дар ин салон мушкилоте ба миён намеояд, агар он пеш равад.
Дар мавриди пойгоҳ, тахмин меравад, ки як варианти MSB истифода мешавад, платформаи аз ҷониби Porsche таҳияшуда, ки мо онро аллакай дар Panamera нав пайдо карда метавонем ва дар дигар бренди боҳашамат дар Volkswagen Group нақши калидӣ мебозад. Бентли.
Дар мавриди фарзияҳои дигари мавриди баҳс, рақибони Галибиер, ба гуфтаи Autocar, як мошини супер SUV, рақиби Rolls-Royce Cullinan, вориси рӯҳонии Royale 100% электрикӣ ва суперкаре мебошанд, ки дар зери Chiron ҷойгир шудаанд. Бо вуҷуди ин, афзалияти Вольфганг Дюрхаймер равшан аст. Он бояд як Galibier нав бошад.
Бо вуҷуди ин, дар тасвири таъкидшуда, бар асоси консепсияи аслии Галибер, мо пешниҳоде дорем, ки аз ҷониби Indav Design дар бораи ояндаи эҳтимолии Галибиер пешниҳод шудааст. Оё роҳи дуруст аст?