Пеш аз он ки ба навиштан дар бораи афсонавӣ, беҳамто ва беҳамто Citroën AX GTI , Ман бояд дар бораи манфиатхо изхорот дихам: ин тахлил бегараз нахохад шуд. Оё он аллакай мушоҳида шуда буд, ҳамин тавр не?
Ягона сабаби беғараз будани он дар он аст, ки ин моделест, ки ба ман бисёр чизҳоро мегӯяд. Ин аввалин мошини ман буд. Ва чунон ки маълум аст, мошини аввалин дар дили мост. Ин ҳамон чизест, ки дар он бисёре аз мо бори аввал ҳама чизро каме иҷро мекунем ва баъзан ҳатто каме бештар ... Аммо ин порча дар бораи Citroën AX аст, он дар бораи хотираҳои ман нест. Ҳатто агар шумо хоҳед, шумо метавонед ин корро кунед.
Аммо бозгашт ба Citroën AX, хоҳ дар версияи GTI ё GT, ҳардуи онҳо ҷолиби диққати худро доштанд. Мошине, ки бо тез буданаш (хеле тез…) обрӯ пайдо кардааст, балки барои пуштибонии нозук низ. Бепарвоён дар бораи баъзе дурўѓњо сухан мегуфтанд. Камбудие, ки ба чуз фазилати нодуруст фадмидашуда чизе набуд.
ДАР Citroën AX GTI — вале махсусан GT — мисли чанд каси дигар дар тири акиб ran мезад. Аслан, ин як тамоюли олиҷаноби дрейфти қафо ҳангоми ворид шудан ба хатти муболиға кардани дастгирии фронт буд, ки барои онҳое, ки ҷуръати муқобила карданро доштанд, лаҳзаҳои хеле гармро фароҳам овард. Мизоҷ, ки танҳо ба баъзе аз навтарин мошинҳои варзишии пеш-чарх мувофиқ аст.
Қафо бо фронт ҳамкорӣ кард, то дар як лаҳзаи хатти қариб шоирона як каҷро тасвир кунад, ки дар он ҳанут ба монанди бӯи чархҳои сӯзон, қувваҳои G ва фароғат қисми табақҳои рӯз буданд. Таоме, ки бояд гуфт, ҳамеша хуб пешкаш мешуд.
Дар роҳи кӯҳӣ комилан эҳсос мешуд, ки Citroën AX GT/GTI дар муҳити табиии худ қарор дорад. Аён аст, ки корҳо на ҳамеша мувофиқи нақша сурат мегиранд. Дарвоқеъ, дар ҳудуди маҳдудият корҳо мураккаб шуданд.
Ба бюллетени мо обуна шавед
Сарфи назар аз мубодилаи як пойгоҳи чархзананда бо Peugeot 106 GTI, Citroën AX GTI назар ба бародари тасодуфии худ пойгоҳи чархи кӯтоҳтар дошт. Он чизе, ки аз як тараф бартарӣ дар роҳҳои каҷ буд, аз тарафи дигар дар кунҷҳои тез бо дастгирии камтар камбуди буд. Оре, мушохида шуд, ки устувории «сокин»-и фаронсавии хурдакак ба табъи аз хад зиёд асабонй рох дод. Аммо, ки каме пештар навишта будам, роҳ ҳар қадар печидатар бошад, ба фаронсавии хурдсол бештар писанд омад.
Хуб муҷаҳҳаз ва боэътимод
Тачхизот нисбат ба вакт хеле мукаммал буд. Дар версияи GTI Exclusive, мо аллакай метавонистем ба рӯйпӯшҳои чармии олӣ, ки як қисми дарҳоро пӯшонидаанд ва албатта, курсиҳои зебое, ки ба ин модел мувофиқ буданд, эътимод дошта бошем. Ҳайвоне, ки бо қарорҳое вуҷуд дошт, ки бештар ба пасандозҳо ишора мекарданд, на ба айшу ишрат. Масалан, танаи ба ҷои он ки дар варақи металлӣ бошад, як порчаи оддии нах буд, ки ба тирезаи қафо «часпон» шуда буд. Ҳатто имрӯз, ман фикр мекунам, ки ин танҳо як роҳи сарфаи вазн ва аз ин рӯ кӯшиши такмил додани мошин буд, на масъалаи сарфа кардан. Аммо дар амиқ ман медонам, ки ин дуруст нест ...
Интерьери аслӣ…
Дарвоқеъ, сифати сохтмон нуқтаи қавии Citroën AX набуд, аммо он ҳам созиш намекард ва бо ҳеҷ мушкили маълуми эътимоднокии мошини фаронсавӣ. Баръакс… ин як ҷаззоби ҳама тиҷорат буд.
вазни пар
Эътимоднокӣ ба соддагии тамоми маҷмӯа асос ёфтааст ва он дар вазни умумии маҷмӯа инъикос ёфтааст: вазни ночиз 795 кг барои GTI ва вазни ночиз 715 кг барои GT . Тафовути вазн ончунон назаррас буд, ки он GT-и камтар тавонотарро аз GTI пуриқтидортар, аз 0 то 100 км/соат мағлуб кард.
Citroën AX GTI бо як олиҷаноб муҷаҳҳаз карда шуд 1360 см3 муҳаррик ва 100 асп дар 6600 чархзанӣ (95 от пас аз қабули конвертери каталитикӣ), дар ҳоле ки версияи "содда"-и AX, GT варианти нисбатан "хоксортар"-и ҳамон муҳаррикро бо карбюраторҳои дукарата насб кард, ки рақами зебои 85 аспро дебет мекард, 75 қувваи асп бо ҷорӣ намудани сӯзандоруи электронӣ.
Таносуби қувва ба вазн ҳатто дар суръати баландтарин ва он, ки фаронсавии хурдакакро то ба 200 км/соат ҳаракат мекард.
Назорати кашиш, назорати устуворӣ ва чизҳои дигар, чунон ки шумо медонед, аз як филми фантастикӣ буданд. Дар ҳар сурат, мо аз ӯҳдаи кор будем ё беҳтараш папкаро ба каси дигар супорем. Ки гуфтан мумкин аст, чархро бигзоред...
Ва ҳамин тавр AX GTI/GT хурд буд. Як шарики хурд, шавқовар ва содиқ барои роҳҳои печида ва дигар зиёдатӣ. Мактаби ронандагӣ ба монанди чанд нафари дигар, ки дар он ҷо алоқаи воқеии одам/мошин вуҷуд дошт ва дар он ҷо онҳо ҳис мекарданд, ки дар якҷо кор мекунанд (баъзан…) ҳама қисмҳое, ки муамморо ташкил медоданд. Муҳаррик ҳис мекард, ки дар пеш кор мекунад, шояд аз сабаби сустии садо дар дохили он ё шояд барои писанд омадан ба онҳое, ки гӯшҳои ҳарорат доранд.
Ба ҳар ҳол, ҳеҷ чизи муқоиса бо ишқи аввал вуҷуд надорад, ҳамин тавр не?
Дар бораи "Инро дар хотир доред?" . Ин бахши Razão Automóvel аст, ки ба моделҳо ва версияҳо бахшида шудааст, ки ба таври возеҳ фарқ мекарданд. Мо мошинҳоеро, ки як вақтҳо моро орзу мекарданд, ба ёд орем. Дар ин саёҳати вақт ба мо ҳамроҳ шавед, ҳар ҳафта дар ин ҷо дар Razão Automóvel.