เธคนทรยศ 4xมันมีรูปลักษณ์ของรถจี๊ปที่มีรูปทรงสี่เหลี่ยม กระจังหน้าทั่วไป ไฟหน้าทรงกลม สัญญาณของประเพณีทั้งหมดแผ่ออกไปทั้งภายนอกและภายใน... แม้ว่าในความเป็นจริง มันใช้แพลตฟอร์ม Fiat 500X และไม่มีความเป็นอเมริกันเลย แม้ว่าจะเป็นแบบนั้นก็ตาม ก็ขายที่นั่นเช่นกัน - ผลิตในอิตาลี บราซิล และจีน
การทรยศเล็ก ๆ น้อย ๆ เกี่ยวกับต้นกำเนิดของอเมริกาไม่ได้ป้องกันไม่ให้เป็นกรณีของความสำเร็จที่ร้ายแรงดังที่แสดงโดย 240,000 หน่วยที่ขายทั่วโลกในปีที่แล้ว
เมื่อคนทรยศถูกรีทัชในช่วงปลายปี 2018 จำเป็นต้องหยิบแว่นขยายมาดูว่ามีอะไรเปลี่ยนแปลงไปบ้าง อย่างน้อยเมื่อไม่สามารถใส่ "ใหม่" ไว้ข้าง "เก่า" ได้ นั่นคือส่วนใหญ่ เวลา - กลยุทธ์เพื่อให้กลายเป็น "คลาสสิก" ในอนาคต? นอกจากนี้ เจ้าของเวอร์ชันก่อนหน้าจะรู้สึกว่า Renegade ที่ใช้แล้วจะสูญเสียคุณค่าน้อยลง
รถจี๊ป แบรนด์
เป็นแบรนด์ที่มีมูลค่ามากที่สุดของ FCA ทั่วโลก ทั้งในการขายและการแบ่งปันผลกำไร หากมีแบรนด์ที่เต็มไปด้วย DNA ของอเมริกา นั่นคือรถจี๊ปซึ่งถือกำเนิดเมื่อ 79 ปีที่แล้ว ลูกสาวของสงครามโลกครั้งที่ 2 และรู้วิธีสร้างตัวเองใหม่เมื่อสิ่งนี้สิ้นสุดลง และล่าสุดด้วยโมเดลในเมืองมากกว่า Willys รุ่นดั้งเดิม (และรุ่นทดแทน) เช่น Cherokee หลายรุ่น และเหนือสิ่งอื่นใดคือ Compass และ Renegade
เลนส์ได้รับการออกแบบใหม่เล็กน้อยและเริ่มใช้เทคโนโลยีไฟ LED กระจังหน้าแบบคลาสสิกเริ่มมีช่องรับอากาศแนวตั้งเจ็ดช่องที่เอียงไปข้างหลังเล็กน้อย (คล้ายกับ Wrangler ex-libris) และซุ้มล้อทรงสี่เหลี่ยมก็มีกำลัง ล้อ 19”.
ในกรณีของ Renegade 4xe ที่ไม่เคยมีมาก่อน รุ่น Plug-in Hybrid ให้มองหาโลโก้ Jeep, Renegade และ 4xe ที่ล้อมรอบด้วยสีฟ้า และช่องชาร์จแบตเตอรี่ (ด้านซ้ายและด้านหลัง) เพื่อให้มั่นใจว่า เป็นรุ่น “ดัน” ไฟฟ้า
ภายในมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ในการปรับปรุงอย่างสุขุมในปี 2018 ปุ่มใหม่ปรากฏขึ้นที่ด้านล่างของแผงแดชบอร์ด (ก่อนหน้านี้ ระบบควบคุมสภาพอากาศมีปุ่มควบคุมแบบหมุนขนาดใหญ่สามปุ่ม แต่มันไม่ได้เป็นเช่นนั้นอีกต่อไป โดยมีขนาดเล็กลงและรวมเข้ากับปุ่มอื่นๆ ที่ควบคุมการทำงานอื่นๆ)
ในเมืองแต่ 4×4; ไฟฟ้าแต่เร็ว
ใน Renegade 4x นี้มีปุ่มสามปุ่มที่ด้านล่างของคอนโซลซึ่งคุณสามารถเลือกโหมดการทำงานได้:
- ลูกผสม - เครื่องยนต์เบนซินและไฟฟ้าทั้งสองทำงานร่วมกัน
- ไฟฟ้า — ไฟฟ้า 100% ขณะชาร์จแบตเตอรี่ โดยมีระยะทางสูงสุด 44 กม. และความเร็วสูงสุด 130 กม./ชม.)
- อี-เซฟ —ซึ่งสามารถใช้รักษาประจุแบตเตอรี่หรือใช้เครื่องยนต์เบนซินเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ได้สูงสุด 80%
ทางด้านซ้ายมือจะเป็นปุ่มควบคุม Select-Terrain แบบกลม ให้เลือกระหว่างโหมดการขับขี่ห้าโหมด: ตัวเอง, กีฬา (ซึ่งคนทรยศคนอื่นไม่มี) หิมะ (หิมะ), ทราย/โคลน (ทราย/โคลน) และเฉพาะในเทรลฮอว์คเท่านั้นหิน (หิน).
แต่ละตำแหน่งเหล่านี้จะขัดขวางการตอบสนองของระบบช่วยอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องยนต์ และเกียร์อัตโนมัติ คำสั่งเดียวกันนี้รวมถึงปุ่ม "พร้อมเฟือง":
- 4WD ต่ำ —ฟังก์ชั่นลดเกียร์ 1 แบบสั้นที่ทำให้การเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ 2 ล่าช้า จำลองผลกระทบของเกียร์ด้วยเกียร์ซึ่งสั้นกว่าเช่นกัน
- 4WD ล็อค —ล็อกเฟืองท้ายเปิดใช้งานการฉุดลาก 4×4 ที่ต่ำกว่า 15 กม./ชม. ในขณะที่ยังคงให้มอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลังเปิดอยู่เสมอเพื่อให้แน่ใจว่ามีการกระจายแรงบิดอย่างรวดเร็วทั่วทั้งเพลาทั้งสอง — สูงกว่า 15 กม./ชม. มอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลังจะเปิดขึ้นเมื่อระบบตรวจพบสิ่งที่จำเป็น
ในการทดสอบที่ดำเนินการในเขตชานเมืองของตูริน มีทางผ่าน "เทียม" 4 × 4 ซึ่งเป็นไปได้ที่จะเอาชนะอุปสรรคต่าง ๆ (ซึ่งต้องใช้ทางแยกขนาดใหญ่, ทางลาดด้านข้าง, ทางลงและทางขึ้นและผ่านทางน้ำ ด้วยความลึกที่เพียงพอ) ที่จะทำให้หลายตัวอย่างของ SUV “การแข่งขัน” กลับไป…
ส่วนสูงใจกว้าง คุณภาพพอใช้
ฉันเข้าถึงภายในห้องโดยสารได้อย่างง่ายดายมาก ไม่เพียงเพราะเบาะนั่งสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงมุมเปิดกว้างของประตูด้วย (70º ที่ด้านหน้าและ 80º ที่ด้านหลัง)
ความรู้สึกที่ดียังคงดำเนินต่อไปเนื่องจากพื้นที่กว้างขวางทั้งความยาวและความสูง (นิ้วหกนิ้วพอดีระหว่างหลังคากับยอดผู้โดยสารตอนหลังที่มีความสูง 1.80 ม.) ซึ่งดีกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่ด้วยความกว้างที่ราบเรียบเทียบเท่ากับปกติ ในบรรดาโมเดลที่มีพรสวรรค์ที่สุดในคลาสนี้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ผู้โดยสารคนที่สามด้านหลังในเบาะนั่งตรงกลางจะมีพื้นที่น้อยกว่าเพราะแคบกว่าและแข็งกว่า แต่มีการบุกรุกเล็กน้อยบนพื้นและเบาะนั่งสูงกว่าที่นั่งด้านหน้า ซึ่งช่วยเพิ่ม "มุมมอง"
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ซึ่งหมายความว่า Jeep Renegade สามารถรองรับผู้ใหญ่ได้ 5 คน ตราบใดที่คนนั่งเบาะหลังไม่ "ใหญ่" เกินไป เพราะความกว้างในแถวที่สองมีขนาดเล็กกว่า เบาะนั่งด้านหน้าอาจมีส่วนรองรับด้านข้างเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและเบาะนั่งอาจยาวขึ้น
ตำแหน่งการขับขี่ที่ถูกต้องสำหรับแต่ละคนนั้นปรับได้ง่ายด้วยการปรับความสูงและความลึกของคอพวงมาลัยและความสูงของเบาะได้กว้าง
ปุ่มควบคุมส่วนใหญ่อยู่ในตำแหน่งที่ดี ยกเว้นโหมดการช่วยหายใจและโหมดการขับขี่และการขับเคลื่อนซึ่งต่ำเกินไป (ในกรณีที่สอง ตำแหน่งที่เอียงขึ้นจะช่วยบรรเทาปัญหาได้) ซึ่งมีข้อเสียอยู่สองประการ: ในแง่หนึ่งมันบังคับ ละสายตาจากถนนที่ต้องจัดการ อีกด้านหนึ่งตำแหน่งนี้จะส่งเสริมให้สัมผัสกับเข่าขวาของคนขับบ่อยครั้งเมื่อขับทางวิบากหรือเข้าโค้งด้วยความเร็วที่เร็วขึ้น
SUV ส่วนใหญ่ในคลาสนี้ใช้วัสดุที่สัมผัสยากที่แผงแดชบอร์ด (ถึงแม้จะน้อยกว่าเมื่อวานในทุกวันนี้) แต่ Renegade 4xe มีฟิล์มแบบสัมผัสบางที่ด้านบนและตรงกลางของแผงหน้าปัด แต่แผงประตูไม่มีสิทธิ์นี้ (เป็นพลาสติกแข็ง)
การอ้างอิงในเชิงบวกสำหรับพื้นที่จัดเก็บสำหรับวัตถุขนาดเล็กที่กระจัดกระจายไปทั่วห้องโดยสาร (แม้ว่ากระเป๋าที่ประตูจะเล็กและเข้าถึงยาก) ฐานชาร์จสมาร์ทโฟนและพอร์ต USB เพิ่มเติมสำหรับชาร์จเครื่องใช้ไฟฟ้า
ลำต้นแทบจะไม่สูญเสียเสียง
ท้ายรถมีรูปทรงสี่เหลี่ยมที่ใช้งานได้ดีมาก และความจุลดลงเพียง 21 ลิตรเมื่อรวมโมดูลชาร์จแบตเตอรี่ (ที่ผนังด้านซ้ายของลำตัว) จาก 351 ลิตรเป็น 330 ลิตร
และโชคดีที่ถ้าในรุ่นที่ไม่ใช่ไฮบริดมันเป็นหนึ่งในรุ่นที่เล็กที่สุดในระดับเดียวกันอยู่แล้ว (แซงโดย Nissan Juke ที่มี 422 l และ Honda HR-V ที่มี 448 l แต่เหนือกว่า Ford Ecosport ซึ่งมี 334 l) ตอนนี้มันเป็นเช่นนั้น ตัวเลขที่เลวร้ายยิ่ง
แม้ว่าจะต้องทำการเปรียบเทียบที่ยุติธรรมที่สุดกับ Renault Captur e-Tech ซึ่งเป็นรถ SUV ขนาดกะทัดรัดแบบปลั๊กอินไฮบริดเพียงตัวเดียวในกลุ่มนี้ ซึ่งในเวอร์ชันนี้ จะสูญเสียปริมาตรมากขึ้นเมื่อเปลี่ยนจาก 422 ลิตรเป็น 265 ลิตร กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ เล็กกว่ารุ่น Renegade 4xe ซึ่งชดเชยด้วยการปล่อยให้พนักพิงหลังเคลื่อนไปข้างหน้า เพราะแบตเตอรี่บังคับให้พื้นห้องเก็บสัมภาระสูงขึ้น
ในหน่วยที่ฉันขับนั้นมียางขนาดเต็มอยู่ใต้พื้น องค์ประกอบเพื่อให้น้ำหนักคงที่และสามารถระบุซ็อกเก็ต 12V ที่ผนังด้านซ้ายได้ การพับเบาะที่นั่งแถวที่สองด้านหลังทำให้ฐานสัมภาระเกือบเรียบ
ข้อมูลเฉพาะทางดิจิทัล
ในเวอร์ชัน Trailhawk นี้ (พร้อมอุปกรณ์ครบครันและมุม 4×4 ที่ดีกว่า) หน้าจอสัมผัสขนาด 8.4″, capacitive และเข้ากันได้กับ Apple CarPlay และ Android Auto ทั้งความไว ความเร็ว และตรรกะในการทำงานนั้นทำให้ฉันพอใจ แม้ว่ากราฟิกจะไม่ทันสมัยที่สุดก็ตาม เรายังดูภาพจากกล้องช่วยจอดด้านหลังได้ (คุณภาพไม่น่าเชื่อ)
ในเครื่องมือวัดที่มีทัศนวิสัยที่ดี จะมีจอภาพดิจิตอลอยู่ระหว่างจอแสดงผลหลักสองจอ ซึ่งแสดงข้อมูลกราฟิกที่เกี่ยวข้องกับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด เครื่องนำทาง สถานีวิทยุ ฯลฯ และแน่นอน ในปลั๊กอินไฮบริดนี้ เรามีตัวแสดงสถานะการชาร์จแบตเตอรี่ เช่นเดียวกับที่หน้าจอกลางระบบสาระบันเทิง มีเมนูเฉพาะสำหรับการไหลของพลังงานและปริมาณการใช้ไฟฟ้า
มากถึง 240 แรงม้า "ลูกผสม"
ความแปลกใหม่ที่สำคัญที่นี่คือเครื่องยนต์ไฮบริดซึ่งรวมเครื่องยนต์ Firefly 1.3 ลิตรล่าสุด (ที่มี 130 หรือ 180 แรงม้า - อย่างหลังคือสิ่งที่เรากำลังทดสอบ - และเกี่ยวข้องกับเกียร์อัตโนมัติหกสปีด) เป็นไฟฟ้าสองเครื่อง มอเตอร์
อันหนึ่งอยู่บนเพลาล้อหลัง (60 แรงม้า) และอันที่เล็กกว่าติดอยู่กับเครื่องยนต์ที่ด้านหน้าของรถ — ทั้งหมดรวมกันหมายความว่าระบบมีกำลังสูงสุด 190 แรงม้า หรือ 240 แรงม้า - ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยไอออน แบตเตอรี่ แบตเตอรี่ลิเธียม 11.4 kWh (9.1 kWh สุทธิ) ซึ่งติดตั้งไว้ใต้เบาะหลัง แต่ยังติดตั้งตามแนวยาวในอุโมงค์กลางจากตรงกลางไปด้านหลัง โดยใช้ประโยชน์จากเพลาส่งกำลังซึ่งช่วยอธิบายการลดปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระที่เป็นประโยชน์ได้น้อยมาก
สามารถชาร์จแบตเตอรี่ที่ 3 กิโลวัตต์ใน 3.5 ชั่วโมง สูงสุด 7.4 กิโลวัตต์ — พลังของเครื่องชาร์จออนบอร์ด — ในกรณีนี้ใน 1 ชั่วโมง 40 นาที มอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้าช่วยให้เครื่องยนต์สี่สูบมีอัตราเร่งและสามารถทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแรงสูง ด้านหลังมีเฟืองทดและดิฟเฟอเรนเชียลในตัว
และค็อกเทลเทคโนโลยีทั้งหมดนี้ทำงานอย่างไร
การสตาร์ททำได้ในโหมดไฟฟ้า ดังนั้นคุณจึงสามารถขับต่อไปได้ถึง 130 กม./ชม. หากผู้ขับขี่เหยียบคันเร่งขวาอย่างนุ่มนวล ความเป็นอิสระทางไฟฟ้าประมาณ 50 กม. จะเพียงพอสำหรับการเดินทางรายวันทั้งหมดสำหรับผู้ใช้จำนวนมาก และหากเปลี่ยนโหลดเมื่อสิ้นสุดวัน สัปดาห์ก็สามารถทำได้อย่างสมบูรณ์โดยไม่มี "กลิ่นเหม็น" นอกจากนี้เนื่องจากการกู้คืนพลังงาน (ด้วยสองระดับที่กำหนดโดยคนขับเองด้วยปุ่มถัดจากที่จอดรถ) จบลงด้วยการช่วยให้ขยายได้ 44 กม. อีกเล็กน้อยหากใช้เวลาส่วนใหญ่ในเมือง (ลดความเร็วและช่วยเบรก)
หรือถ้าอย่างที่เกิดขึ้นในการทดสอบครั้งนี้มีเส้นทางการขับขี่ที่มีทางโค้งหลายทาง ทางลงเล็กน้อย และรถไม่กี่คันที่ชวนให้เข้าจังหวะ “หลวม” มากขึ้น และการชะลอตัวหรือเบรกที่แรงและบ่อยครั้ง (เมื่อสิ้นสุดระยะนี้ประมาณ 10 กม. ก็ดี เร็ว มีประจุแบตเตอรี่มากกว่าตอนสตาร์ท)
ในทางกลับกัน ไฟฟ้าก็มีส่วนช่วยในการเร่งความเร็วและการกู้คืนความเร็ว - หรือแม้กระทั่งสอง - เนื่องจากเครื่องยนต์เบนซิน 270 นิวตันเมตรเชื่อมต่อกับไฟฟ้าด้านหลัง 250 นิวตันเมตร: ในกรณีแรกจะสะสมด้วยการปีน ความเร็วของเครื่องยนต์ในวินาทีนั้นจะเกิดขึ้นทันทีหลังจากการเร่งความเร็ว ซึ่งหมายความว่าแรงบิดสูงสุดของระบบไม่สอดคล้องกับผลรวมของทั้งสอง แต่แปรผันตามสมการของปัจจัยที่ซับซ้อน
ไม่ว่าในกรณีใด คุณสามารถเข้าใจได้ว่า Renegade 4xe มีความสปอร์ตมากที่สุดในกลุ่มนี้ (ยิ่งพิจารณาว่าในโปรตุเกส รถยนต์ 1,000 สูบเป็นรถที่ขายดีที่สุด) มีความแตกต่างกัน 7.1 วินาทีจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. หรือ 199 กม. / ชม. ของความเร็วสูงสุดเป็นข้อพิสูจน์ว่า 200 กก. ที่ปลั๊กอินมีน้ำหนักมากกว่ารุ่นเบนซิน 1.3 นั้นมากกว่าที่จะเกินดุลด้วยการเพิ่มขึ้น ในกำลัง/แรงบิด
เกี่ยวกับการควบคุมรถ รู้สึกว่าน้ำหนักในรถมากกว่า แต่เมื่ออยู่ที่ระดับพื้น การทรงตัวของทางโค้งจึงไม่ได้แย่ลงไปกว่าเดิมเมื่อเทียบกับรุ่น "ไม่ใช่ไฮบริด"
การที่รู้ว่ายังห่างไกลจากสิ่งที่ดีที่สุดในชั้นเรียนในด้านนี้ เนื่องจากรูปร่างของตัวถัง (ซึ่งส่งผลเสียต่อการบริโภคเช่นกัน มองโลกในแง่ดีน้อยกว่าที่ประกาศอย่างเป็นทางการมาก) ซึ่งทำให้การถ่ายโอนมวลในขณะที่ถูกโยนช้าลง จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งเป็นแนวโค้งต่อเนื่อง (ในขณะที่ทำให้การเดินทางบนทางหลวงมีเสียงดังขึ้นเนื่องจากการสัมผัสทางอากาศกับด้านหน้าขนาดใหญ่ของคนทรยศหักหลัง)
ทิศทางและกล่องสามารถปรับปรุงได้
การบังคับเลี้ยวแบบแอสฟัลต์นั้นเบาเกินไปเสมอและทำมากกว่าการชี้ล้อไปในทิศทางที่ต้องการเพียงเล็กน้อย แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อกลับกลายเป็นการจำกัดแนวโน้มที่จะโอเวอร์สเตียร์ (ทำให้วิถีทางกว้างขึ้น) ซึ่งตอกย้ำความรู้สึกปลอดภัย
เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดที่ผิดหวังในรุ่นเบนซินเท่านั้น (สำหรับการเปลี่ยนแปลงอย่างช้าๆและบังคับให้คนขับ "เดินไปด้วยกัน" บนคันเร่งเพื่อสตาร์ท) ที่นี่ดูเร็วขึ้นและนุ่มนวลขึ้นเล็กน้อย , ด้วยระบบไฟฟ้า ความช่วยเหลือของเครื่องยนต์ให้ความช่วยเหลือ ช่วยให้สามารถเลือกแบบแมนนวลได้ แต่ในโปรแกรม Sport มีแนวโน้มว่าจะลดเกียร์ลงจนถึงระดับที่สูงมาก ซึ่งเครื่องยนต์มี "ให้" เพียงเล็กน้อย นอกจากจะทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายทางเสียงแล้ว
รุ่น Renegade 4x Trailhawk ถูกเตรียมขึ้นในกลไกและตัวถังเพื่อพิชิตภูมิประเทศที่รกร้างว่างเปล่าด้วยการป้องกันพลาสติกพิเศษในโซนสัมผัสมุม TT ที่ดีกว่า (28º โจมตีและออก, 18º ventral และ 40 ซม. ของความจุ ford ในกรณีนี้คล้ายกัน ในรุ่นต่างๆ), ระยะยุบตัวที่เหนือกว่า (ระยะห่างจากพื้นดินเพิ่มเติม 17 มม.) เป็นต้น
ในบริบทนี้ ล้อหลังที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจะได้รับแรงบิดที่เร็วกว่าและราบรื่นกว่าใน "non-hybrid" 4×4 Renegade (ซึ่งมีองค์ประกอบทางกลที่เชื่อมต่อกับเพลาทั้งสอง ซึ่งไม่มีอยู่ที่นี่) และระบบก็พร้อม เพื่อไม่ให้คนขับ “ค้าง” กลางเส้นทางทดลอง โดยแรงฉุด 4×4 สามารถสร้างความแตกต่างระหว่างการกลับบ้าน… หรือไม่
ฟังก์ชันนี้เรียกว่า "Powerlooping" และช่วยให้เมื่อแบตเตอรี่เหลือน้อย มอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้าขนาดเล็ก (เชื่อมต่อทางกลไกกับเครื่องยนต์เบนซิน) จะสร้างกระแสไฟฟ้าแรงสูงอย่างต่อเนื่องเพื่อขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลัง และทำให้มั่นใจได้ว่าล้อหลังมีอยู่เสมอ พลังงานโดยไม่คำนึงถึงการชาร์จแบตเตอรี่
Renegade 4xe ราคาเท่าไหร่?
เนื่องจากเป็นรุ่นที่เร็วที่สุด เหมาะสมที่สุดสำหรับการขี่แบบออฟโรดและการบริโภคที่ประหยัดที่สุด จึงเป็นเรื่องธรรมดาที่ Jeep Renegade รุ่นนี้จะเป็นรุ่นที่แพงที่สุด
เมื่อ Renegade 4x มาถึงโปรตุเกสในเดือนตุลาคมราคาเริ่มต้นที่ 40,050 ยูโรของรุ่นลิมิเต็ด มันเป็นมากกว่าเรโนลต์แคปเจอร์อีเทค 160 แรงม้าในเมืองที่ช้ากว่า แต่มีช่วงที่เหนือกว่าซึ่งอาจมีความเกี่ยวข้องมากขึ้นสำหรับผู้ใช้จำนวนมากTrailhawk นี้ "ขว้าง" ไปแล้ว 43 850 ยูโร.
