ฮุนได ไฮเปอร์อีโคนิก ไอโอนิก ปรับในโหมดนิเวศวิทยา

ฮุนไดนำการเปลี่ยนแปลงด้านยานยนต์อีกรูปแบบหนึ่งมาสู่ SEMA แทนที่จะต้องการเพิ่มประสิทธิภาพบนแดร็กสตริปหรือวงจรอื่นๆ แบรนด์เกาหลีใช้ Ioniq ไฮบริดและพยายามเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุด

โครงการ Hyundai HyperEconiq Ioniq

Hyundai HyperEconiq Ioniq เป็นผลมาจากความร่วมมือระหว่างแบรนด์เกาหลีและ Bisimoto Engineering วัตถุประสงค์ของความร่วมมือครั้งนี้คือการสร้างต้นแบบที่จะรวมเอาเทคโนโลยีที่ดีที่สุดที่ใช้กับเศรษฐกิจ การทำไฮเปอร์มิลิ่ง และการลดแรงเสียดทาน เพื่อขยายประสิทธิภาพของ Ioniq ที่มีประสิทธิภาพอยู่แล้วโดยไม่ทำอันตรายต่อการขับขี่

ความเสียดทานน้อยลงพร้อมขีดการแข่งขัน

และอย่างที่เราเห็น การเปลี่ยนแปลงนั้นสำคัญ ครอบคลุมพื้นที่ที่หลากหลายที่สุด ความแตกต่างของตัวถังรถมีความโดดเด่นในด้านแอโรไดนามิกส์: ล้อหลังหุ้ม สปลิตเตอร์แอโรไดนามิกที่ด้านหน้าและด้านข้าง และสปอยเลอร์หลังใหม่ ระบบกันสะเทือนตอนนี้ประกอบด้วยคอยล์โอเวอร์ ซึ่งลดความสูงลงไปที่พื้น และยางมีความต้านทานการหมุนต่ำ ก้ามปูเบรกยังทำจากอลูมิเนียม

HyperEconiq Ioniq ใช้หัวเทียนชุดใหม่จาก NGK และน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ Elite 0W20 แรงเสียดทานต่ำจาก PurOl ระบบไอเสียเฉพาะของ Bisimoto ซึ่งปรับประสิทธิภาพเชิงปริมาตรให้เหมาะสมและได้รับระบบวินิจฉัยตนเอง (OBD) ใหม่จาก Racepak ส่วนไฟฟ้าของระบบส่งกำลังยังได้รับการปรับให้เหมาะสมอีกด้วย

แม้จะเน้นที่ประสิทธิภาพ แต่การเปลี่ยนแปลงบางอย่างก็ดูเหมือนอะไรบางอย่างในรถแข่ง: ล้อคาร์บอนไฟเบอร์ขนาด 19 นิ้วจาก Carbon Revolution และแบคเก็ตโพลโพซิชั่นจาก Recaro

HyperEconiq Ioniq บริโภคน้อยกว่ามาก

ในสหรัฐอเมริกา Ioniq Hybrid มีอัตราการสิ้นเปลืองเฉลี่ยอย่างเป็นทางการระหว่าง 4.06 ถึง 4.28 ลิตร/100 กม. (มีหลายรุ่นในรุ่นนี้) ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะทราบว่าการเปลี่ยนแปลงมีผลอย่างไรBisimoto ประกาศสำหรับการบริโภค HyperEconiq Ioniq ที่น้อยกว่า 3.0 l/100 km โดยสามารถจัดการได้ถึง 2.83 l/100 km ในการทดสอบภายใน . การปรับแต่งแบบ Pro-consumer? สำหรับฉันดูเหมือนว่าโลกใหม่ของความเป็นไปได้