ไม่กี่สัปดาห์ก่อน เราได้รู้จัก Jimny ตัวน้อย ซูซูกิที่ใครๆ ก็พูดถึง ถ้าอย่างนั้นแบรนด์ญี่ปุ่นดูเหมือนจะไม่ต้องการทิ้ง "พี่ชาย" ไว้ข้างหลังและเพิ่งนำเสนอการปรับสไตล์ของซูซูกิ วิทาร่าซึ่งเป็นรุ่นที่ออกสู่ตลาดมาตั้งแต่ปี 2015
ต่างจาก Jimny ตรงที่ Vitara นำการออกแบบที่ทันสมัยกว่ามาใช้ โดยต้องเลิกใช้แชสซีแบบ stringer ไปบ้างเพื่อมาใช้ monobloc แบบธรรมดามากกว่า อย่างไรก็ตาม แบรนด์ญี่ปุ่นยืนยันว่าแบรนด์นี้ยังคงสามารถให้เกียรติสกรอลล์ออฟโรดที่คนรุ่นก่อน ๆ ยึดครองได้
เพื่อแสดงให้เห็น ซูซูกิตัดสินใจพาเราไปที่ชานเมืองมาดริด และสิ่งที่ฉันสามารถบอกคุณได้ก็คือ ถ้าความสวยงามเพียงเล็กน้อยที่ดูเหมือนจะเปลี่ยนไป ใต้ฝากระโปรงรถก็ไม่สามารถพูดสิ่งเดียวกันได้
สิ่งที่เปลี่ยนไปจากภายนอก...
ภายนอกมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยใน SUV ของซูซูกิ เมื่อมองจากด้านหน้า กระจังหน้าโครเมียมแบบใหม่ที่มีแถบแนวตั้งโดดเด่น (แทนที่จะเป็นแบบแนวนอนรุ่นก่อน) และชุดแต่งโครเมียมข้างไฟตัดหมอก
เมื่อไปรอบๆ รถ ความแตกต่างยังมีน้อย โดยด้านข้างยังคงเหมือนเดิม (ความแปลกใหม่เพียงอย่างเดียวคือล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้วใหม่) เฉพาะเมื่อเราเห็น Vitara จากด้านหลังเท่านั้น เราจะพบความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุด ซึ่งเราจะเห็นไฟท้ายใหม่และส่วนล่างของกันชนที่ออกแบบใหม่
ที่ด้านหน้า ความแตกต่างที่สำคัญคือกระจังหน้าใหม่
แล้วข้างในล่ะ?
ภายในอนุรักษ์นิยมยังคงอยู่ นวัตกรรมหลักในห้องโดยสารของ Vitara คือแผงหน้าปัดแบบใหม่ที่มีหน้าจอ LCD สีขนาด 4.2 นิ้ว ซึ่งคุณสามารถดูโหมดการยึดเกาะถนนที่เลือก (ในรุ่น 4WD) ป้ายจราจรที่อ่านโดยระบบตรวจจับสัญญาณหรือข้อมูลจากคอมพิวเตอร์การเดินทาง
ซูซูกิใช้ “ตะเกียบ” สองอันที่วางบนแดชบอร์ดเพื่อนำทางไปยังเมนูต่างๆ มากเกินไปในยุค 90
ภายใน Vitara ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ มีสองสิ่งที่โดดเด่น: การออกแบบที่ใช้งานง่ายซึ่งทุกอย่างดูเหมือนจะมาถูกที่และวัสดุที่แข็ง อย่างไรก็ตาม แม้จะเป็นพลาสติกแข็ง แต่โครงสร้างก็แข็งแรง
ในแง่ของการออกแบบ ทุกอย่างยังคงเหมือนเดิม โดยมีรายละเอียดที่ตลกคือ นาฬิกาอะนาล็อกระหว่างช่องระบายอากาศกลางทั้งสองช่อง (คุณจะเห็นว่า Suzuki ในกรณีนี้คือจิตวิญญาณแห่งยุค 90) มิฉะนั้น ระบบสาระบันเทิงได้รับการพิสูจน์แล้วว่าใช้งานง่าย แต่ต้องมีการแก้ไขกราฟิก และง่ายต่อการค้นหาตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบายบนส่วนควบคุมของ Vitara
นวัตกรรมหลักในการตกแต่งภายในของ Vitara คือแผงหน้าปัดแบบใหม่ที่มีหน้าจอสี LCD ขนาด 4.2 นิ้ว น่าเสียดายที่การนำทางระหว่างเมนูต่างๆ ต้องใช้ "แท่ง" สองอันแทนปุ่มบนพวงมาลัยหรือคันโยกในพวงมาลัย คอลัมน์.
ลาก่อนดีเซล
Vitara นั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบสองเครื่องยนต์ ที่เล็กที่สุดคือ 111 แรงม้า 1.0 Boosterjet ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ในกลุ่ม Vitara (มีการใช้งานใน Swift และ S-Cross แล้ว) มีให้เลือกทั้งแบบอัตโนมัติ 6 สปีดหรือแบบธรรมดา 5 สปีด และในรุ่นขับเคลื่อนสองหรือสี่ล้อ
รุ่นที่ทรงพลังที่สุดอยู่ในความดูแลของ 1.4 Boosterjet ที่มี 140 แรงม้า ที่มาพร้อมกับกระปุกเกียร์ธรรมดาหรืออัตโนมัติ 6 สปีด และระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือทุกล้อ ธรรมดาสำหรับรุ่นเกียร์อัตโนมัติ (ทั้ง 1.0 ลิตรและ 1.4 ลิตร) คือสามารถเลือกเกียร์ได้โดยใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์ที่วางอยู่หลังพวงมาลัย
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ALLGRIP ที่ใช้ใน Vitara ช่วยให้คุณเลือกโหมดได้สี่โหมด: อัตโนมัติ, กีฬา, หิมะและล็อค (โหมดนี้สามารถเปิดใช้งานได้หลังจากเลือกโหมดหิมะเท่านั้น) ฉันแนะนำให้คุณใช้ Sport เสมอเพราะมันทำให้ Vitara ตอบสนองเค้นได้ดีขึ้นและทำให้สนุกกว่าโหมดอัตโนมัติที่น่าเบื่อ
ซูซูกิประกาศอัตราสิ้นเปลืองประมาณ 6.0 ลิตร/100 กม. สำหรับ 1.0 Boosterjet ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์ธรรมดา และ 6.3 ลิตร/100 กม. สำหรับ 1.4 Boosterjet ที่มีระบบ 4WD และเกียร์ธรรมดา แต่ไม่มีรุ่นใดในรถยนต์ที่ทดสอบ การบริโภคใกล้เคียงกับค่าเหล่านี้ โดย 1.0 ลิตรอยู่ที่ 7.2 ลิตร/100 กม. และ 1.4 ลิตรที่ 7.6 ลิตร/100 กม.
เครื่องยนต์ 1.0 Boosterjet ใหม่ให้กำลัง 111 แรงม้า และสามารถใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติได้
บนถนน
การเดินทางออกจากมาดริดไปสู่ถนนบนภูเขาซึ่งสังเกตได้ว่า Vitara ไม่สนใจที่จะเลี้ยวโค้ง ในแง่ไดนามิก เขาคงความสงบบนถนนประเภทนี้ เข้าโค้งน้อยมากหรือแสดงอาการเมื่อยล้าขณะเบรก ซึ่งเป็นทางเดียวแต่เป็นทิศทางที่สามารถสื่อสารได้มากกว่า
ในส่วนนี้ของเลื่อย Vitara ที่ใช้คือ 1.0 Boosterjet พร้อมกระปุกเกียร์ธรรมดาห้าสปีด และสิ่งที่น่าแปลกใจก็คือเครื่องยนต์นี้! แม้ว่าเครื่องยนต์จะมีความจุต่ำ แต่ก็ไม่เคยปรากฏว่า “หายใจถี่” เลย มันปีนขึ้นไปอย่างมีความสุข (โดยเฉพาะเมื่อเลือกโหมด Sport) มีกำลังจากรอบต่ำและไม่มีปัญหาในการนำมาตรวัดความเร็วไปสู่ความเร็วที่สูงขึ้น
1.4 Boosterjet พร้อมกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดได้รับการทดสอบบนทางหลวง และสิ่งที่ผมสามารถบอกคุณได้ก็คือแม้ว่าจะมีมากกว่า 30 แรงม้า ความแตกต่างสำหรับ 1.0 ลิตรขนาดเล็กที่มีขนาดเล็กก็ไม่ใหญ่เท่าที่ผมคาดไว้ คุณรู้สึกว่าคุณมีแรงบิดมากขึ้น (อย่างเห็นได้ชัด) และบนทางหลวง คุณสามารถควบคุมความเร็วได้ง่ายกว่า แต่ในการใช้งานปกติ ความแตกต่างนั้นไม่มากนัก
โดยทั่วไปสำหรับทั้งสองอย่างคือการทำงานที่ราบรื่น โดย Vitara ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างสบาย โดยสามารถจัดการกับรูเล็กๆ น้อยๆ ที่เจอได้ดี
และออกจากมัน
ในการนำเสนอนี้ ซูซูกิมีเฉพาะรุ่น 4WD เท่านั้น ทั้งหมดเป็นเพราะแบรนด์ต้องการแสดงให้เห็นว่า Vitara ไม่ได้สูญเสียยีน TT ของตนไปได้อย่างไร แม้ว่าจะมี "การเลี้ยงในบ้าน" ดังนั้น เมื่อมาถึงฟาร์มแห่งหนึ่งในเขตชานเมืองของกรุงมาดริด ถึงเวลาแล้วที่จะทดสอบ Vitara บนเส้นทางที่เจ้าของส่วนใหญ่ไม่แม้แต่จะคิดฝันว่าจะได้วางมันไว้
บนทางวิบาก รถเอสยูวีขนาดเล็กสามารถจัดการอุปสรรคได้ดีเสมอมา ในโหมดอัตโนมัติและโหมดล็อค ระบบ ALLGRIP ช่วยให้มั่นใจว่า Vitara มีแรงฉุดลากเมื่อจำเป็น และระบบ Hill Descent Control ช่วยให้คุณมั่นใจในการลงทางลาดชันที่ดูเหมือนเหมาะสำหรับ Jimny มากขึ้น
อาจไม่ใช่ Jimny (และไม่ได้ตั้งใจจะเป็น) แต่ Vitara สามารถเสนอโอกาสที่แท้จริงในการหลบเลี่ยงคนในครอบครัวที่หัวรุนแรงที่สุดได้ สิ่งที่คุณต้องใส่ใจคือความสูงจากพื้น (18.5 ซม.) และมุม ของการโจมตีและเอาท์พุต ซึ่งแม้จะไม่ได้แย่ (อันดับที่ 18 และ 28 ตามลำดับ) ก็ไม่ใช่เกณฑ์มาตรฐานเช่นกัน
ข่าวหลักคือเทคโนโลยี
ซูซูกิใช้ประโยชน์จากการอัปเดตนี้เพื่อเสริมเนื้อหาด้านเทคโนโลยี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับอุปกรณ์ความปลอดภัย นอกจากระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้แล้ว Vitara ยังได้นำเสนอระบบ DSBS (Dual Sensor BrakeSupport) การแจ้งเตือนการเปลี่ยนเลนและตัวช่วย และการแจ้งเตือนเมื่อเมื่อยล้า
ใหม่ที่ซูซูกิ เราพบระบบจดจำป้ายจราจร การตรวจจับจุดบอด และการแจ้งเตือนหลังการจราจร (ซึ่งทำงานที่ความเร็วต่ำกว่า 8 กม./ชม. ในเกียร์ถอยหลัง เตือนผู้ขับขี่รถยนต์ที่เข้าใกล้จากด้านข้าง)
อุปกรณ์ความปลอดภัยเหล่านี้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่น GLE 4WD และ GLX และ Vitara ทั้งหมดมีระบบ Start & Stop ยกเว้นรุ่น GL คอนโซลกลางจะมีหน้าจอสัมผัสมัลติฟังก์ชั่นขนาด 7 นิ้วเสมอ รุ่น GLX ยังมีระบบนำทาง
ในโปรตุเกส
กลุ่มผลิตภัณฑ์ Vitara ในโปรตุเกสจะเริ่มต้นด้วย 1.0 Boosterjet ในระดับอุปกรณ์ GL และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และช่วงบนจะเป็น Vitara ในรุ่น GLX 4WD ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด .สามัญสำหรับ Vitara ทั้งหมดคือการรับประกันห้าปีและแคมเปญเปิดตัวที่จะคงอยู่จนถึงสิ้นปีและจะหัก 1300 ยูโรจากราคาสุดท้าย (หากคุณเลือกไฟแนนซ์ซูซูกิ ราคาจะลดลงไปอีก 1,400 ยูโร) ในรุ่นขับเคลื่อนสองล้อและสี่ล้อ Vitara จะจ่ายเฉพาะ Class 1 ตามค่าผ่านทางของเรา
| เวอร์ชั่น | ราคา (พร้อมแคมเปญ) |
|---|---|
| 1.0 GL | €17,710 |
| 1.0 GLE 2WD (แมนนวล) | €19,559 |
| 1.0 GLE 2WD (อัตโนมัติ) | €21 503 |
| 1.0 GLE 4WD (แบบแมนนวล) | €22 090 |
| 1.0 GLE 4WD (อัตโนมัติ) | €23 908 |
| 1.4 GLE 2WD (แบบแมนนวล) | €22 713 |
| 1.4 GLX 2WD (แบบแมนนวล) | €24,914 |
| 1.4 GLX 4WD (แมนนวล) | €27 142 |
| 1.4 GLX 4WD (อัตโนมัติ) | €29,430 |
บทสรุป
มันอาจจะไม่ใช่ SUV ที่ฉูดฉาดที่สุดในเซ็กเมนต์นี้หรือไม่ใช่เทคโนโลยีมากที่สุด แต่ฉันต้องยอมรับว่า Vitara ทำให้ฉันประหลาดใจในเชิงบวก การหายตัวไปของดีเซลจากกลุ่มผลิตภัณฑ์นั้นเชื่อมโยงกันอย่างดีกับการมาถึงของ 1.0 Boosterjet ใหม่ ซึ่งเหลือเพียงเล็กน้อยสำหรับ 1.4 ลิตรที่ใหญ่กว่า มีความสามารถและสะดวกสบายบนท้องถนนและนอกเส้นทาง Vitara เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่คุณต้องลองชื่นชม
แม้จะมีขนาดที่เล็กลง (มีความยาวประมาณ 4.17 ม. และมีช่องเก็บสัมภาระที่มีความจุ 375 ลิตร) Vitara ก็เป็นทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับครอบครัวที่ชอบการผจญภัย