เพียง 40 กว่ากม. เป็นเอกราชทางไฟฟ้าที่ฉันได้รับโดยเฉลี่ยและไม่ได้ "ทำงาน" เลยด้วยปลั๊กอินไฮบริด 5 ซีรี่ส์BMW 530e (มีมากกว่า 520e ด้านล่างและ 545e ด้านบน)
เป็นคำถามที่พบบ่อยที่สุดที่ฉันถูกถามเกี่ยวกับ 5 Series ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ — Berlina และเป็นครั้งแรกในกลุ่ม Touring ซึ่งฉันสามารถทดสอบได้เกือบสองสัปดาห์หลังจากเรียนรู้ว่าพวกเขาเป็น Plug-in Hybrid ปฏิกิริยาต่อคำตอบของฉันก็เกือบจะเหมือนกันทุกครั้ง: ขมวดคิ้วและเรียบง่าย: "แค่เหรอ"
ใช่ แค่ 40 กม. ในโหมดไฟฟ้าไม่มาก — และไกลจากทางการ 53 กม. ถึง 59 กม. — แต่ก็เพียงพอสำหรับโอกาสส่วนใหญ่ โดยที่ไม่ปฏิเสธให้ฉันขึ้นทางด่วนและทางหลวง (140 กม. / ชม. ของ ความเร็วสูงสุดในโหมดไฟฟ้า) พวกเราหลายคนตามความเป็นจริงไม่ได้ทำหลายกิโลเมตรต่อวัน
การชาร์จแบตเตอรี่ 12kWh ไม่ได้ทำให้โลกเสียเวลาเช่นกัน ในสถานีชาร์จทั่วไป เมื่อแบตเตอรี่หมดในทางปฏิบัติ สามชั่วโมงก็เพียงพอที่จะ "เติม" ได้
ด้วยแบตเตอรี่ที่มี “น้ำจิ้ม” เต็ม แต่ตอนนี้อยู่ในโหมดไฮบริด น่าแปลกใจที่ “สมอง” อิเล็กทรอนิกส์ของระบบตัดสินใจใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแทนเครื่องยนต์สันดาป โดยวิธีนี้จะทำให้ตัวเอง “ได้ยิน” เมื่อเราเร่งเครื่องแรงขึ้นหรือ ปีนขึ้นไปสูงชัน
จึงไม่น่าแปลกใจที่อัตราการบริโภคปกติและความสะดวกสบายเหล่านี้ยังคงต่ำกว่า 2.0 ลิตร/100 กม. ในโอกาสนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเดินทางระยะสั้น และมีโอกาสฟื้นพลังงานมากขึ้นในระหว่างการลดความเร็วและการเบรก
ประตูโหลดอยู่ด้านหลังล้อหน้า
และแบตเตอรี่หมดเมื่อไหร่?
การบริโภคจะเพิ่มขึ้นตามธรรมชาติ เนื่องจากเราต้องพึ่งพาเครื่องยนต์สันดาป ในกรณีของ BMW 530e เครื่องยนต์สันดาปเป็นเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงซุปเปอร์ชาร์จ 2.0 ลิตรที่ให้กำลัง 184 แรงม้า เพียงพอที่จะรักษาความเร็วบนทางหลวงด้วยความเร็วการล่องเรือที่สูงและสม่ำเสมอ
ในโอกาสนี้ บนทางหลวงซึ่งใช้เครื่องยนต์สันดาปเพียงตัวเดียว อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ประมาณ 7.5 ลิตร/100 กม. ซึ่งค่อนข้างสมเหตุสมผล ที่ระดับของรุ่นที่เล็กกว่าและเบากว่า Series 5 มาก ที่ความเร็วปานกลางมากกว่า (90 กม./ชม.) อัตราสิ้นเปลืองลดลงเหลือ 5.3-5.4 ลิตร/100 กม. อย่างไรก็ตาม ให้ไปในที่หยุดและไปในแต่ละวันตามปกติ และการบริโภคก็สูงถึงแปดลิตรอย่างง่ายดาย — ชาร์จแบตเตอรี่ให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อหลีกเลี่ยงตัวเลขที่สูงเช่นนี้...
อย่างไรก็ตาม หากต้องการทั้ง 292 แรงม้า ก็ยังอยู่ที่นั่น แม้ว่าแบตเตอรี่จะเหลือ "ศูนย์" แต่ก็ดูเหมือนว่าจะมีสำรองไว้เสมอสำหรับเหตุการณ์เหล่านี้ เพื่อให้มอเตอร์ไฟฟ้า 109 แรงม้าสามารถเข้ามาช่วยเหลือเราได้ โปรดทราบว่า 292 แรงม้าเป็นกำลังสูงสุดแบบรวมซึ่งมีให้ใช้งานเป็นระยะเวลา 10 วินาทีเท่านั้น โดยได้รับความอนุเคราะห์จากฟังก์ชัน XtraBoost กำลังปกติคือ 252 แรงม้า
และ "ว้าว" อย่างที่มอเตอร์ไฟฟ้าช่วย...
แม้ว่าน้ำหนักจะลดลงเกิน 1,900 กก. (ไม่ว่าจะเป็น 530e Berlina หรือ 530e Touring) เมื่อเราสำรวจส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนและอิเล็กตรอนอย่างเต็มที่แล้ว ประสิทธิภาพที่เสนอมาก็ทำให้มั่นใจได้ในทุกระดับ: พร้อมใช้งานเสมอและอยู่ในปริมาณที่พอเหมาะเสมอ — ทั้งหมดนั้นง่ายเกินไปที่จะไปถึงความเร็วที่ห้ามปรามโดยไม่รู้ตัว
ที่ด้านหน้าซึ่งมองเห็นความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดที่พบในซีรีส์ 5 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยได้รับไฟหน้า กระจังหน้า และกันชนใหม่
ทั้งหมดเป็นเพราะตัวเลขถูกส่งในลักษณะเชิงเส้นและก้าวหน้า โดยไม่มีดราม่าใหญ่ มันเป็นเรื่องจริง แต่มีความเข้มข้นที่แน่นอนเสมอ การส่งยังเป็นความผิดพลาดในรีจิสทรี ระบบอัตโนมัติแปดสปีดเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดที่ฉันเคยลองมา และมันตอบสนองได้สะดุด—ไม่เกินหนึ่งวินาที—เมื่อเราเหยียบคันเร่งอย่างกะทันหัน
เมื่อรวมเข้ากับห้องโดยสารที่กันเสียงได้อย่างดีเยี่ยมในทุกระดับ เสียงแอโรไดนามิกและเสียงหมุนก็ไม่ใช่อะไรนอกจากเสียงพึมพำเบาๆ แม้ว่าจะมีล้อขนาด 19 นิ้วและยางขนาด 40 โปรไฟล์ที่ด้านหน้าและ 35 ที่ด้านหลังของซีดานก็ตาม ไม่ต้องสงสัยเลยว่าใคร หลายครั้งในระหว่างที่ฉันดูแล 530e ทั้งสองคัน ฉันรู้สึกประหลาดใจกับตัวเลขที่แสดงโดยมาตรวัดความเร็ว
เป็นครั้งแรกที่ Series 5 Touring ชนะตัวเลือกปลั๊กอินไฮบริด
มีชีวิตที่อยู่เหนือเส้นตรง
ฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยมของบีเอ็มดับเบิลยู 530e ทั้งสองรุ่นนี้เป็นเพียงหนึ่งในคุณสมบัติที่ทำให้พวกเขาเป็นนักรบบนท้องถนนที่ยอดเยี่ยม อีกประการหนึ่งคือความสบายบนตัวรถ เริ่มจากตำแหน่งการขี่ที่ดีมากและจบลงที่คุณภาพของการหน่วง การมุ่งสู่ทางเรียบ — ระยะทางไกลเป็นสิ่งที่ควรทำ
อย่าหลงกลโดยความเรียบเนียนและวิจิตรบรรจงที่แสดงออกมา แม้ว่า BMW 5 Series จะไม่ใช่รถที่เบาที่สุดหรือสปอร์ตกว่าก็ตาม แนะนำให้รู้จักกับสายโค้งที่เหมาะกับ MX-5 มากกว่า และพวกเขาจะไม่ปฏิเสธ พวกเขาเปลี่ยนทิศทางด้วยความมุ่งมั่น การหน่วงที่ค่อนข้างราบรื่นไม่ได้แปลว่าขาดการควบคุม และใช้คันเร่งในทางที่ผิดอีกเล็กน้อยเมื่อออกจากโค้ง และคุณจะเข้าใจว่าทำไมระบบขับเคลื่อนล้อหลังยังคงเป็นที่ชื่นชอบของผู้ที่ชื่นชอบ
สมดุลไดนามิกนั้นดีมากและไม่สะท้อนมวลที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับการเผาไหม้ในซีรีย์ 5 อื่น ๆ เท่านั้นและประสิทธิภาพที่ใกล้เคียงกัน
ที่น่าสนใจคือ การเพิ่มบัลลาสต์ของเครื่องจักรไฟฟ้าและแบตเตอรี่ทำให้ 530e Touring ให้ความรู้สึกมากกว่า 530e Berlina (เมื่ออัตราการก้าวสูงเกินไปแล้ว) ไม่เพียงแค่เพราะว่าจริง ๆ แล้วหนักกว่ารถเก๋งหลายสิบกิโลกรัม แต่ฉันคิดว่าเพราะล้อที่ติดตั้ง: ล้อขนาด 18 นิ้วและยางที่มีรูปแบบสูงกว่าเมื่อเทียบกับล้อและยางขนาด 19 นิ้วของรถเก๋ง .
แม้จะลงเอยด้วยคุณภาพที่ไม่ธรรมดาของความเร็วที่เร่งรีบเหล่านี้บนถนนที่คดเคี้ยว ดูเหมือนว่าจะเล็กกว่าที่พวกเขาได้รับจากความคล่องตัวที่แสดงให้เห็นจริง - แม้ว่าเทปวัดจะมีความยาวเกือบ 5.0 ม. และกว้าง 1.9 ม.
จุดลบ? พวงมาลัยหนัง M ทั้งสองเครื่อง หนาเกินไปและจบลงด้วยการขโมยความไวต่อขั้นตอนบางอย่าง ตรงกันข้ามกับคำสั่งอื่นๆ ทั้งหมด
ผู้บริหาร? ใช่. คุ้นเคย? ไม่เชิง
หากการผสมผสานระหว่างประสิทธิภาพและการส่งมอบระบบส่งกำลัง และรายการไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและสมบูรณ์แบบสร้างความประทับใจ คงไม่มีใครพูดถึงคุณลักษณะสำหรับผู้ที่ต้องการสร้างปลั๊กอินไฮบริด 5 ซีรีส์นี้เป็นรถยนต์สำหรับครอบครัว
มีข้อจำกัดหลายประการ โดยเริ่มจากข้อที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับข้อเท็จจริงที่ว่าเป็นปลั๊กอินไฮบริด แม้จะวางแบตเตอรี่ไว้ใต้เบาะหลัง การปรับตำแหน่งของถังเชื้อเพลิง (ซึ่งถูกทำให้เล็กลง โดยลดระดับลงจาก 68 ลิตรเป็น 46 ลิตร) บนเพลาล้อหลังทำให้พื้นห้องเก็บสัมภาระสูงขึ้น ส่งผลให้ความจุเต็มลดลง สำหรับซีดาน 530e นั้นเปลี่ยนจาก 530 l เป็น 410 l ในขณะที่ 530e Touring นั้นเปลี่ยนจาก 560 l เป็น 430 l
เป็นรถตู้ที่มีความจุสูงสุดและเข้าถึงช่องเก็บสัมภาระได้ดีที่สุด
อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่า BMW 530e Touring ไม่เหมือนกับ Mercedes-Benz E-Class Station ซึ่งเป็นคู่แข่งกันซึ่งมีปลั๊กอินไฮบริดหลายรุ่น ซึ่งหนึ่งในนั้นใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่เราได้ทดสอบไปแล้ว ไม่มีขั้นตอนการบู๊ตที่เป็นอุปสรรคต่อการใช้งานอย่างมาก
ข้อจำกัดที่สองเกี่ยวข้องกับที่พักด้านหลัง แม้จะมีการโฆษณาว่ามีที่นั่งห้าที่นั่ง ทั้งรถเก๋งและรถตู้เป็นรถสี่ที่นั่งสำหรับจุดประสงค์และวัตถุประสงค์ทั้งหมด อุโมงค์ส่งกำลังสูงและกว้างซึ่งทำให้พื้นที่ครึ่งหนึ่งอึดอัดและไร้ประโยชน์ในทางปฏิบัติ ราวกับจะชดเชยให้ ด้านหลังของเบาะนั่งตรงกลางจะพับลงเพื่อทำหน้าที่เป็นที่พักแขนสำหรับผู้โดยสารคนอื่นๆ
ที่กล่าวว่าผู้โดยสารด้านหลังสองคนมีพื้นที่เพียงพอสำหรับทั้งขาและศีรษะ มากกว่าในรุ่น Touring มากกว่าในรถเก๋ง ซึ่งมีแนวหลังคาแนวนอนและหน้าต่างด้านหลังที่โค้งมนอย่างชัดเจน ทำให้ส่วนหัวอยู่ห่างจากด้านข้างตัวรถมากขึ้น อีกทั้งยังช่วยให้การเข้า/ออกห้องโดยสารดีขึ้นอีกด้วย
รถยนต์/รถตู้เหมาะสำหรับคุณหรือไม่?
หากไฟฟ้ายังไม่เหมาะสำหรับทุกคน Plug-in Hybrid ก็จะยิ่งน้อยลงไปอีก ก่อนที่จะเลือกหนึ่งไม่ว่าจะเป็น BMW 530e หรือรุ่นอื่น ๆ ควรมีแนวคิดที่แน่นอนเกี่ยวกับประเภทการใช้งานที่คุณตั้งใจจะทำของรถและทำความเข้าใจว่าคุณลักษณะที่พวกเขามีเหมาะสมกับการใช้งานนั้นจริง ๆ หรือไม่ . มีตัวเลือกเพิ่มเติมในซีรีส์ 5 รวมถึงดีเซลอสูร ซึ่งเหมาะกับผู้ที่ใช้เวลาส่วนใหญ่บนทางหลวงมากกว่า
Inside Series 5: "ธุรกิจตามปกติ"
ที่กล่าวว่าเช่นเดียวกับรถยนต์เองข้อโต้แย้งในการเลือกปลั๊กอินไฮบริด 5 ซีรี่ส์เหล่านี้ค่อนข้างแข็งแกร่ง เหนือสิ่งอื่นใด มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับประสบการณ์การขับขี่ที่ยอดเยี่ยมและการปรับแต่งบนเครื่องบินของคุณ รวบรวมประสิทธิภาพที่น่าเชื่อและกลุ่มการขับขี่และเกียร์ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูง และเป็นการยากที่จะต้านทานเสน่ห์ของข้อเสนอจากผู้บริหารรายนี้
530e Touring ถือว่าเป็นข้อเสนอที่น่าดึงดูดกว่าสำหรับทั้งสองรุ่น แม้ว่าจะมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย แม้ว่าหากไม่ต้องการพื้นที่เพิ่มเติม 530e Berlina ก็มีข้อโต้แย้งสนับสนุนเช่นกัน หนึ่งในนั้นคือแอโรไดนามิก ซึ่งรับประกันการต้านทานอากาศน้อยกว่า ซึ่งหมายความว่าทุกอย่างเท่าเทียมกัน ในการชาร์จแต่ละครั้งจะเพิ่มขึ้นอีกสองสามกิโลเมตร และการบริโภคน้ำมันเบนซินน้อยลงสองสามสิบลิตร
ในฐานะที่เป็น Plug-in Hybrid บีเอ็มดับเบิลยู 530e มาพร้อมกับเมนูเฉพาะที่ช่วยให้คุณสามารถกำหนดค่าตัวเลือกต่างๆ เช่น การวางแผนการบรรทุก
BMW 530e Berlina: ราคาเริ่มต้นที่ 65,700 ยูโร; ราคาของหน่วยทดสอบคือ 76,212 ยูโร ค่าในวงเล็บ () ในข้อกำหนดทางเทคนิค หมายถึง BMW 530e saloon