สูตรสำหรับการขายรถยนต์ไฟฟ้าให้มากขึ้นนั้นง่ายมาก: เพิ่มเงินอุดหนุนจากรัฐให้กับสถานีชาร์จที่มีอุปทานมากมาย จากนั้นรอสักครู่เพื่อให้ยอดขายเริ่มต้น จีนได้ดำเนินการดังกล่าวและประสบความสำเร็จ โดยเกือบ 40% ของรถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 3.2 ล้านคันที่จำหน่ายได้ทั่วโลก 100% ถูกซื้อในจีน ตามตัวเลขที่เสนอโดย Automotive News Europe
เหตุผลที่จีนวางเดิมพันบนรถรางนั้นค่อนข้างง่าย ประการแรกเกี่ยวข้องกับปัญหาสิ่งแวดล้อม โดยประเทศในเอเชียที่มีมลพิษทางอากาศสูงที่สุดแห่งหนึ่งของโลก แทบจะจำเป็นที่จะต้องสนับสนุนการใช้รถยนต์ไฟฟ้าแทนรถยนต์ที่เผาไหม้
เหตุผลที่สอง ในทางกลับกัน "เห็นแก่ตัว" เล็กน้อย เนื่องจากการเดิมพันรถยนต์ไฟฟ้าเป็นวิธีที่อุตสาหกรรมรถยนต์ของจีนพบว่าสามารถชดเชยความล่าช้าที่นำเสนอในแง่ของเครื่องยนต์สันดาปภายในเมื่อเปรียบเทียบกับผู้ผลิตต่างประเทศ ( รถยนต์ส่วนใหญ่ของจีนใช้เครื่องยนต์ที่ล้าสมัยจากแบรนด์ญี่ปุ่น)
จีนกำลังทำอะไรเพื่อขายรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากขนาดนี้?
ดังนั้น เมื่อตัดสินใจเดิมพันรถยนต์ไฟฟ้า ประเทศจีนจึงสร้างเงื่อนไขทั้งหมดสำหรับตลาดเพื่อรองรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ ประการแรก มันสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จขนาดใหญ่ เพื่อให้ได้แนวคิดเกี่ยวกับขนาด มีสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 424,000 แห่งทั่วโลก ซึ่งมากกว่าครึ่งหนึ่งอยู่ในประเทศจีน และมีสถานีประมาณ 241,000 แห่งสมัครรับจดหมายข่าวของเราที่นี่
นอกจากเครือข่ายการชาร์จแล้ว จีนรู้วิธีนำรายได้ส่วนหนึ่งจากการขายรถรางมาใช้อีกส่วนหนึ่ง และสร้างแรงจูงใจหลายอย่าง การสนับสนุนนี้ทำให้ยอดขาย "NEV" เพิ่มขึ้น (นี่คือวิธีเรียกรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วย "พลังงานใหม่" ในจีน) ซึ่งอาจเป็นรถยนต์ไฟฟ้า 100% ปลั๊กอินไฮบริด หรือเซลล์เชื้อเพลิง ซึ่งขายได้ในที่สุด ปีประมาณ 777,000 หน่วยในตลาดจีน.
ในการเปรียบเทียบ ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินและไฮบริดในยุโรปนั้นไม่ค่อยน่าดึงดูดนัก โดยยอดขายรถยนต์ประเภทนี้มียอดขายรวมเพียง 281,000 คันตามข้อมูลจาก JATO Dynamics
ข้อเสนอที่มากขึ้นส่งผลให้มียอดขายเพิ่มขึ้น
ตัวเลขยอดขายที่ลดลงสำหรับรถรางในยุโรปเมื่อเทียบกับจีนนั้นสามารถพิสูจน์ได้จากประเด็นทางการเมือง แต่ยังรวมถึงการเดิมพัน (หรือไม่มี) โดยแบรนด์ในโมเดลเหล่านี้ ในขณะที่ผู้บริโภคในจีนมีรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดประมาณ 92 รุ่น ในยุโรปใครก็ตามที่ต้องการซื้อรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า (เราได้รวมปลั๊กอินไฮบริดไว้ที่นี่ด้วย) มีเพียง 23 รุ่นให้เลือก
และสถานการณ์ยิ่งแย่ลงไปอีกเมื่อเราเห็นว่าโมเดลเหล่านี้เป็นอย่างไร แบรนด์จีนตัดสินใจเดิมพันรถยนต์ไฟฟ้าแบบครบวงจร โดยนำเสนอทุกอย่างตั้งแต่เมืองที่เรียบง่ายที่สุดและเล็กที่สุดไปจนถึงรถครอสโอเวอร์ที่ใหญ่ที่สุด ผ่านรถครอบครัว แฮทช์แบค และรถเก๋ง ในยุโรป ตัวเลือกนั้นมาจากชาวเมืองเล็กๆ สมาชิกในครอบครัวที่มีขนาดกะทัดรัด ครอสโอเวอร์หนึ่งหรือสองคัน และแม้แต่อนุพันธ์ทางการค้าที่เราสงสัยว่าเป็นโมเดลที่น่าสนใจที่สุดสำหรับผู้ซื้อส่วนตัว
Denza 400 เป็นผลมาจากการร่วมทุนระหว่าง Mercedes-Benz และ BYD
ทีละเล็กทีละน้อยจีนไปถึงที่นั่น
จากการลงทุนขนาดใหญ่ในรถยนต์ไฟฟ้าสามารถพูดได้ว่าระดับของเทคโนโลยีนี้ในอุตสาหกรรมรถยนต์ของจีนนั้นอยู่ในระดับที่สูงมากแล้วด้วยโมเดลที่ได้รับการปรับปรุงทั้งในด้านคุณภาพและความปลอดภัยไม่ช้าก็เร็วเรา สามารถมามีรถยนต์ไฟฟ้าที่มีตรา "เมดอินไชน่า" บนถนนของเราได้
เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่ารถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกของจีนบางรุ่นมีพื้นฐานมาจากรุ่นยุโรป ตัวอย่างเช่น Denza 400 ซึ่งเปิดตัวในปี 2014 เป็นผลมาจากการร่วมทุนระหว่าง Mercedes-Benz และแบรนด์จีน BYD และใช้ Mercedes-Benz Class B เป็นพื้นฐาน พวกเขาจะต้องไปทางอื่นหรือไม่ และเข้าร่วมกับชาวจีน?
สมัครสมาชิกช่อง Youtube ของเรา