ขณะที่ Mercedes-Benz สร้างความประหลาดใจให้กับโลกด้วยแดชบอร์ดแบบกระจกทั้งหมดและแผงหน้าปัดดิจิตอล (Hyperscreen) ในรถยนต์คันแรก และรถยนต์ขนาดกะทัดรัดไฟฟ้า 100% คันแรกได้เปิดตัว (EQA) กรรมการบริหารของบริษัท Ola Källenius ได้พูดคุยกับเราเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงครั้งนี้ ที่กำลังเกิดขึ้นในแบรนด์ของตนซึ่งจะไม่ล้มเหลวในการส่งเสริมค่านิยมเดียวกันกับที่ทำให้เป็นแบรนด์รถยนต์หรูที่ใหญ่ที่สุดเป็นเวลากว่า 130 ปี
คาดหวังอะไรจากตลาดตอนนี้ที่เราได้เริ่มต้นปีใหม่และโลกมุ่งมั่นที่จะปลดปล่อยตัวเองจากฝันร้ายที่เรียกว่า Covid-19?
Ola Källenius — ฉันมีมุมมองในแง่ดี เป็นความจริงที่เรามีปีที่แย่ในปี 2020 ในทุกระดับ และภาคยานยนต์ก็ไม่มีข้อยกเว้น โดยการผลิตและการขายหยุดลงในช่วงครึ่งแรกของปีที่แล้ว แต่ในช่วงครึ่งหลังของปี เราเริ่มฟื้นตัวอย่างน่าทึ่ง โดยตลาดจีนเป็นตัวขับเคลื่อน แต่ตลาดอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องแสดงสัญญาณการฟื้นตัวที่น่าสนับสนุน
และตัวชี้วัดที่ดียังขยายไปสู่ประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของเราในขณะที่เราจัดการสิ้นปีในยุโรปให้เป็นไปตามระเบียบข้อบังคับการปล่อยมลพิษในปี 2020 ในยุโรป ซึ่งเราคิดว่าทำได้ยากมากเมื่อเราเริ่มปีที่แล้ว แน่นอน เราทราบดีว่าเรายังคงมีการระบาดใหญ่อยู่ข้างหน้าด้วยคลื่นลูกใหม่เหล่านี้ แต่เมื่อวัคซีนเริ่มมีการบริหารในประชากร แนวโน้มจะทำให้สถานการณ์ดีขึ้นทีละน้อย
คุณหมายถึงว่ายานพาหนะของคุณที่จดทะเบียนเมื่อปีที่แล้วเป็นไปตามระเบียบข้อบังคับของยุโรปหรือไม่?
Ola Källenius — ใช่ และอย่างที่คุณสังเกตเห็น เทรนด์นี้จะรุนแรงขึ้นด้วยโมเดลไฟฟ้าทั้งหมดหรือบางส่วนใหม่ทั้งหมดเหล่านี้ (ซึ่งหมายความว่าเราต้องการปฏิบัติตามเสมอ) ฉันไม่สามารถบอกคุณได้ว่าตัวเลขสุดท้ายของการปล่อย CO2 ก./กม. คืออะไร แม้ว่าเราจะมีตัวเลขภายในที่เราคำนวณแล้วก็ตาม เพราะตัวเลขที่เป็นทางการของสหภาพยุโรปจะเผยแพร่สู่สาธารณะในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
คุณเชื่อหรือไม่ว่ารุ่น EQ จะได้รับการตอบรับอย่างอบอุ่นจากผู้บริโภค? EQC ดูเหมือนจะไม่ได้สร้างยอดขายมากมาย...
Ola Källenius — ก็… เราเปิดตัว EQC ท่ามกลางการกักขังทั่วๆ ไปในยุโรป และนั่นทำให้ยอดขายจำกัดโดยธรรมชาติ แต่ในช่วงครึ่งหลัง สิ่งต่างๆ เริ่มเปลี่ยนไป สำหรับ xEV ทั้งหมดของเรา (หมายเหตุบรรณาธิการ: ปลั๊กอินและไฮบริดไฟฟ้า)
เราขายรถยนต์ไฟฟ้าได้มากกว่า 160,000 xEV ในปีที่แล้ว (นอกเหนือจากสมาร์ทไฟฟ้า 30,000 เครื่อง) ซึ่งประมาณครึ่งหนึ่งในไตรมาสที่แล้วซึ่งแสดงความสนใจของตลาด เป็นการเพิ่มขึ้นจากส่วนแบ่ง 2% เป็น 7.4% ในยอดขายสะสมของเราในปี 2020 เมื่อเทียบกับปี 2019 และเราต้องการเพิ่มไดนามิกเชิงบวกนี้ในปี 2021 ด้วยคลื่นรุ่นใหม่หลายรุ่น เช่น EQA, EQS, EQB และ EQE และ Plug-in Hybrid ใหม่ที่มีระยะไฟฟ้าประมาณ 100 กม. มันจะเป็นการปฏิวัติในข้อเสนอของเรา
เมอร์เซเดส-เบนซ์ไม่ได้อยู่ในระดับแนวหน้าในการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้า 100% ที่ออกแบบในลักษณะดังกล่าว แต่เป็นการปรับใช้แพลตฟอร์มรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปสำหรับแอปพลิเคชันนี้ สิ่งนี้ทำให้ข้อจำกัดบางประการเกี่ยวกับตัวรถเอง ตั้งแต่ EQS เป็นต้นไป ทุกอย่างจะแตกต่างออกไป...
Ola Källenius — การตัดสินใจของเรานั้นสมเหตุสมผลที่สุด เนื่องจากความต้องการรถยนต์ไฟฟ้ายังเหลืออยู่มากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ดังนั้นการเดิมพันบนแพลตฟอร์มที่ไม่แน่นอนซึ่งสามารถใช้ได้ทั้งในระบบขับเคลื่อนแบบดั้งเดิมและระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า เช่น EQC ซึ่งเป็นระบบแรก สถาปัตยกรรมเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบนี้จะถูกนำมาใช้อย่างน้อยสี่รุ่น และแต่ละรุ่นจะสามารถเข้าถึง Hyperscreen ได้ โดยเริ่มจาก EQS แน่นอน
Hyperscreen เป็น "การแก้แค้น" กับการเริ่มต้นของ Silicon Valley หรือไม่?
Ola Källenius — เราไม่เห็นเป็นอย่างนั้น บริษัทของเรามีจุดมุ่งหมายในการนำเสนอเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมอย่างต่อเนื่อง และในบริบทนี้เองที่เราได้สร้างแดชบอร์ดแรกนี้ให้เต็มไปด้วยหน้าจอ OLED ความละเอียดสูงแบบโค้ง
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา ด้วยการเดิมพันระบบปฏิบัติการ MBUX เรากำหนดไว้อย่างชัดเจนว่าดิจิตอลจะเป็นอนาคตของแดชบอร์ดในรถยนต์ของเรา และเมื่อเราตัดสินใจพัฒนา Hyperscreen เมื่อประมาณสองปีที่แล้ว เราต้องการเห็นสิ่งที่เราสามารถทำได้และประโยชน์ที่จะได้รับจากลูกค้าของเรา
เป็นสิ่งสำคัญที่รถคันแรกที่มีแผงหน้าปัดแบบกระจกทั้งหมดนั้นมาจากผู้ผลิตรถยนต์ "ดั้งเดิม"...
Ola Källenius — เมื่อหลายปีก่อน เราตัดสินใจที่จะเพิ่มการลงทุนของเราในด้านดิจิทัลอย่างทวีคูณ เราได้สร้างศูนย์กลางดิจิทัลในส่วนต่างๆ ของโลก ตั้งแต่ Silicon Valley ไปจนถึงปักกิ่ง เราได้ว่าจ้างผู้เชี่ยวชาญหลายพันคนในพื้นที่นี้… อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่สิ่งใหม่สำหรับเรา และหลีกเลี่ยงไม่ได้หากเราต้องการเป็นผู้นำในด้านนี้ อุตสาหกรรม.
แต่ย้อนกลับไปในปี 2018 เมื่อเราเปิดตัว MBUX ตัวแรกที่งาน CES เราเลิกคิ้วขึ้น ฉันจะให้ตัวเลขกับคุณ: จำนวนเงินเฉลี่ยที่ลูกค้าใช้ไปกับเนื้อหาดิจิทัลในรถยนต์ Mercedes-Benz รุ่นกะทัดรัด (ผลิตบนแพลตฟอร์ม MFA) เพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัว (เกือบสามเท่า) ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และในส่วนของ รถยนต์ราคาไม่แพงของเรา กล่าวอีกนัยหนึ่ง เราไม่ได้ทำสิ่งนี้เพื่อตอบสนองความฝันของวิศวกรอิเล็กทรอนิกส์ของเรา… มันเป็นธุรกิจที่มีศักยภาพมหาศาล
ความจริงที่ว่าภายในของ EQS แสดงให้เห็นก่อนภายนอก (ในการออกแบบการผลิตชุดสุดท้าย) เป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่าการตกแต่งภายในของรถมีความสำคัญมากกว่าภายนอกหรือไม่?
Ola Källenius — เราใช้ประโยชน์จากงาน Consumer Electronics Show (CES) เพื่อนำเสนอเทคโนโลยีส่วนบุคคล เพราะนั่นคือสิ่งที่สมเหตุสมผล (เราไม่ได้แสดงห้องโดยสาร EQS ที่นั่ง ฯลฯ แต่แสดงเฉพาะเทคโนโลยี) นั่นคือสิ่งที่เราทำในปี 2018 เมื่อเราเปิดตัว MBUX แรกทั่วโลก และตอนนี้เรากลับมาที่สูตรนั้นสำหรับ Hyperscreen แม้ว่าจะนำเสนอแบบเสมือนจริง แต่อยู่ในขอบเขตของ CES แน่นอน นี่ไม่ได้หมายความถึงการเน้นที่การออกแบบภายนอกน้อยลง ตรงกันข้าม ซึ่งยังคงมีความสำคัญอย่างยิ่ง
ปัญหาความฟุ้งซ่านของคนขับนั้นละเอียดอ่อนมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อมีการเพิ่มหน้าจอบนแผงหน้าปัดรถยนต์ และเป็นที่เข้าใจกันว่าคำสั่งเสียง สัมผัส ท่าทาง และการติดตามดวงตาเป็นวิธีการลดปัญหานี้ แต่ผู้ขับขี่จำนวนมากพบว่าการจัดการหน้าจอใหม่เหล่านี้ที่เต็มไปด้วยเมนูย่อยเป็นเรื่องยาก และอาจส่งผลต่อการจัดอันดับและรถยนต์ใหม่หลายคันในรายงานความพึงพอใจของลูกค้าซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่ง คุณรู้จักปัญหานี้หรือไม่?
Ola Källenius — เราใช้ระบบควบคุมทั่วไปของ Hyperscreen หลายระบบ ซึ่งฉันเน้นระบบที่เลี่ยงการรบกวนของคนขับ: ฉันหมายถึงเทคโนโลยีติดตามดวงตาที่ช่วยให้ผู้โดยสารตอนหน้าสามารถชมภาพยนตร์ได้ แต่คนขับไม่มองเขา: ถ้าเขามอง ไม่กี่วินาทีในทิศทางของหน้าจอผู้โดยสาร ภาพยนตร์ก็ถูกปิด จนกระทั่งเขาหันกลับมามองที่ถนนอีกครั้ง เนื่องจากมีกล้องที่คอยจับตาดูคุณอยู่ตลอดเวลา
เราออกแบบระบบที่น่าทึ่งและใช้เวลาหลายร้อยชั่วโมงในการคิดเกี่ยวกับทุกแง่มุมที่จะต้องได้รับการดูแลในระดับนั้น ในด้านความซับซ้อนในการใช้งาน ผมพูดกับวิศวกรอย่างสนุกสนานว่าระบบต้องเป็นมิตรกับผู้ใช้มากจนแม้แต่เด็กอายุ 5 ขวบหรือสมาชิกคณะกรรมการบริหาร Mercedes-Benz ก็สามารถทำได้ .
อย่างจริงจังยิ่งขึ้น ถ้าคุณให้เวลาฉัน 10 นาที ฉันสามารถอธิบายได้ว่าแนวคิด "เลเยอร์ศูนย์" ของ Hyperscreen ทำงานอย่างไรอย่างครบถ้วน ซึ่งใช้งานง่ายจริงๆ และควบคุมได้ง่าย พวกเราหลายคนก้าวกระโดดจากระบบอนาล็อกเป็นดิจิตอลโดยใช้โทรศัพท์มือถือ และตอนนี้สิ่งที่คล้ายคลึงกันก็จะกลายเป็นจุดสิ้นสุดในการตกแต่งภายในรถยนต์เช่นกัน
ในทางกลับกัน ระบบการรู้จำเสียง/คำพูดใหม่นั้นล้ำหน้ามากและพัฒนาไปจนหากคนขับไม่พบฟังก์ชันบางอย่าง เขาสามารถพูดคุยกับรถได้อย่างแท้จริง ซึ่งจะปฏิบัติตามคำสั่งใดๆ ที่ผู้ใช้อาจไม่พบ
หน้าจอควบคุมใหม่จำนวนมากในรถยนต์ที่เราใช้กลายเป็นรอยนิ้วมือหลังจากใช้งานไประยะหนึ่ง โปรดทราบว่าแดชบอร์ดใหม่ของคุณทำจากกระจกทั้งหมด มีการพัฒนาที่สำคัญในวัสดุเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการหดตัวหรือไม่?
Ola Källenius — เราใช้กระจกที่แพงและล้ำหน้าที่สุดใน Hyperscreen เพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนน้อยลง แต่แน่นอนว่าเราไม่สามารถควบคุมสิ่งที่ผู้ใช้กินขณะอยู่ในรถ… แต่ตัวแทนจำหน่ายเสนอผ้าที่ดีให้คุณสำหรับทำความสะอาด Hyperscreen เพียงครั้งเดียวและ ทั้งหมดในขณะที่
ไม่มีทางที่จะหวนกลับไปสู่วิถีแห่งการแปลงโฉมภายในรถให้เป็นดิจิทัล?
Ola Källenius — รถยนต์ยังคงเป็นผลิตภัณฑ์ที่จับต้องได้ หากคุณซื้อโทรทัศน์ที่มีราคาแพงและทันสมัยที่สุดในโลก คุณจะไม่วางทีวีไว้กลางห้องนั่งเล่นของคุณร่วมกับเฟอร์นิเจอร์ราคาถูกที่มีการออกแบบและวัสดุพื้นฐาน ไม่สมเหตุสมผล และเราเห็นสถานการณ์ในลักษณะเดียวกันในกรณีของรถยนต์
จอภาพไฮเปอร์สกรีนที่มีเทคโนโลยีและการออกแบบที่ดีที่สุด ล้อมรอบด้วยวัตถุดีไซน์พิเศษ เช่น ช่องระบายอากาศที่ดูเหมือนทำโดยช่างอัญมณีระดับปรมาจารย์ การผสมผสานระหว่างระบบอนาล็อกและดิจิตอลเป็นตัวกำหนดสภาพแวดล้อมที่หรูหรา ภายในห้องเช่นเดียวกับในเมอร์เซเดส-เบนซ์
ศักยภาพทางเศรษฐกิจของคนรุ่นใหม่ของ MBUX คืออะไร? จำกัดราคาที่ลูกค้าจะจ่ายสำหรับอุปกรณ์นี้หรือเกินกว่านั้นด้วยโอกาสในการสร้างรายได้ผ่านบริการดิจิทัลหรือไม่?
Ola Källenius — ทั้งสองอย่างเล็กน้อย เราทราบดีว่ามีแหล่งรายได้ที่เกิดขึ้นเป็นประจำ โอกาสในการเปลี่ยนบริการดิจิทัลบางอย่างภายในรถยนต์ให้เป็นการสมัครสมาชิกหรือซื้อในรถหรือภายหลัง และยิ่งเราเพิ่มฟังก์ชันการทำงานให้กับรถยนต์มากเท่าใด เราก็ยิ่งมีโอกาสมากขึ้นที่จะเข้าถึงรายได้เหล่านั้น . เป้าหมายรายได้รวมสำหรับ "รายได้ที่เกิดซ้ำทางดิจิทัล" คือกำไร 1 พันล้านยูโรภายในปี 2568
Mercedes สมัคร me
เมื่อรถยนต์เริ่มมีมากขึ้นเรื่อยๆ สมาร์ทโฟนบนล้อก็มีข่าวลือที่ได้ยินมาอย่างต่อเนื่องและมากขึ้นเรื่อยๆ เกี่ยวกับการมาถึงของ Apple ซึ่งใกล้จะถึงแล้วไม่มากก็น้อยในภาคยานยนต์ เป็นห่วงคุณมากกว่าไหม?
Ola Källenius — โดยทั่วไปฉันไม่ให้ความเห็นเกี่ยวกับกลยุทธ์ของคู่แข่ง แต่ฉันต้องการตั้งข้อสังเกตที่ดูเหมือนจะเกี่ยวข้องกับฉันและมักถูกมองข้ามไป รถยนต์เป็นเครื่องจักรที่ซับซ้อนมาก ไม่ใช่แค่สิ่งที่เราเห็นในด้านสาระบันเทิงและการเชื่อมต่อเท่านั้น
โดยหลักๆ แล้ว ยังคงเป็นทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับระบบช่วยเหลือในการขับขี่ กับแชสซี กับเครื่องยนต์ กับการควบคุมตัวถังรถ ฯลฯ เมื่อสร้างรถยนต์ คุณต้องนึกถึงรถเป็นแบบนั้น และถ้าเราคิดถึงโดเมนหลักสี่โดเมนที่กำหนดยานพาหนะ การเชื่อมต่อและสาระบันเทิงเป็นเพียงหนึ่งในนั้น