โตโยต้าชี้ "ความไม่สอดคล้องระหว่างงบประมาณของรัฐปี 2564 กับนโยบายสิ่งแวดล้อมของรัฐบาล"

ความขัดแย้งรอบ OE 2021 ยังคงมีการพูดคุยกันและหลังจากที่ Honda ถึงคราวของ Toyota ที่จะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับข้อเสนอที่นำเสนอโดยพรรค PAN – Animal People and Nature และได้รับการอนุมัติด้วยคะแนนโหวตจาก PS และ BE โดยมีการคัดค้านจาก PSD , PCP , CDS และความคิดริเริ่มเสรีนิยม และงดเว้นจากเชกา

หากคุณจำได้ว่า เมื่อได้รับอนุมัติจากข้อเสนอนี้ รถไฮบริดที่ไม่มีตัวขยายช่วงจะไม่มีอัตรากลางในภาษีรถยนต์ (ISV) อีกต่อไป โดยจะเริ่มจ่าย ISV ทั้งหมดแทนที่จะได้รับ "ส่วนลด" 40%

ตามข้อเสนอ ปลั๊กอินไฮบริดและไฮบริดต้องมีอิสระในโหมดไฟฟ้าเกิน 50 กม. และปล่อย CO2 อย่างเป็นทางการต่ำกว่า 50 ก./กม. อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับในรถไฮบริดทั่วไป “ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับความเป็นอิสระทางไฟฟ้า” สิ่งเหล่านี้ได้รับอันตรายเป็นพิเศษ

เกณฑ์ที่กำหนดโดยรัฐบาลสำหรับการเลือกปฏิบัติทางการเงินในเชิงบวกสำหรับรถยนต์ไฮบริดที่มีมลพิษน้อยกว่านั้นเป็นเรื่องเหลวไหล มีการกำหนดพารามิเตอร์คุณสมบัติซึ่งไม่สามารถวัดได้หรือรวมอยู่ในการอนุมัติทางเทคนิคของยานพาหนะ ผลที่ได้คือการยกเว้นรุ่นไฮบริดที่ไม่ใช่ปลั๊กอินทั้งหมดออกจากอัตรา ISV ที่ลดลง

โฮเซ่ รามอส ประธานและซีอีโอ TOYOTA CAETANO PORTUGAL

ปฏิกิริยาของโตโยต้า

ในแง่ของสิ่งนี้ โตโยต้าเริ่มต้นด้วยการกล่าวว่า “ข้อจำกัดล่าสุดในมาตรการจูงใจทางภาษีของรัฐบาลสำหรับรถยนต์ไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริด กีดกันภาคยานยนต์จากการเพิ่มมวลของเทคโนโลยีสะอาด”

สมัครรับจดหมายข่าวของเรา

นอกจากนี้ เขาเสริมว่า "มาตรการที่ได้รับอนุมัติจากรัฐบาล ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่ได้ปรึกษากับตัวแทนของภาคส่วนนี้ ขัดต่อกลยุทธ์และความมุ่งมั่นที่โปรตุเกสคาดการณ์ไว้ในการบรรลุความเป็นกลางของคาร์บอนในปี 2050"

โตโยต้า ยาริส

และสุดท้าย เขาใช้โอกาสนี้เพื่อระลึกว่ามาตรการนี้มา "ในขณะที่ภาคยานยนต์มียอดขายลดลงกว่า 35%" ซึ่งเป็น "ผลกระทบอย่างหนักต่ออุตสาหกรรมทั้งหมด"

ด้วยเหตุนี้ โตโยต้าจึงขอเสนอเหตุผล 5 ประการที่คัดค้านการตัดสินใจนี้ที่ได้รับอนุมัติสำหรับงบประมาณของรัฐในปี 2564:

1. รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ติดตั้งเครื่องยนต์ไฮบริดเป็นการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์ 2 แบบ ได้แก่ เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ในกรณีของ Toyota และ Lexus ใช้น้ำมันเบนซินเสมอ) และมอเตอร์ไฟฟ้าโดยสลับระหว่างพลังงานไฟฟ้าบริสุทธิ์และประสิทธิภาพของน้ำมันเบนซินได้อย่างง่ายดายเมื่อเร่งความเร็ว เพิ่มขึ้น Toyota Hybrid เทคโนโลยีไม่เพียงช่วยประหยัดเชื้อเพลิง แต่ยังให้การปล่อย CO2 ที่ต่ำกว่ารถยนต์เครื่องยนต์สันดาปทั่วไป ในกรณีของรถยนต์โตโยต้า ยานพาหนะจะหมุนเวียนในเมืองได้ถึง 50% ของเวลาในโหมดไฟฟ้า ดังนั้นจึงไม่มีการปล่อยมลพิษและปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของรถอย่างมาก
2. เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ทั่วไป ระดับการปล่อยไอเสียของรถยนต์ไฮบริดนั้นต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด ด้วยตัวอย่าง: Toyota Yaris 1.5 Hybrid ที่มี 88 g/km CO2 กับ Toyota Yaris 1.0 เบนซินที่มี 128 g/km CO2 ในกรณีของ Toyota Corolla 1.8 Hybrid 111g/km CO2 กับ Toyota Corolla 1.2 เบนซิน 151 g/km CO2 เป็นไปโดยไม่ได้บอกว่ายานพาหนะทุกคันได้รับการรับรองอย่างเข้มงวดและการทดสอบการรับรองระดับยุโรปที่พิสูจน์คุณค่าเหล่านี้
3. ปัจจุบันโปรตุเกสมีภาระภาษีสูงสุดสำหรับรถยนต์รายหนึ่ง มาตรการที่ได้รับการอนุมัติในขณะนี้ทำให้เทคโนโลยีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมีการแข่งขันน้อยลง ส่งผลให้จำนวนยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์ทั่วไปหมุนเวียนพร้อมการปล่อย CO2 สูงขึ้นตามมา ในแง่นี้ มาตรการนี้เป็นความล้มเหลวในนโยบายด้านสิ่งแวดล้อมของรัฐบาล
4. กองรถกลิ้งของโปรตุเกสเป็นหนึ่งในกลุ่มที่เก่าแก่ที่สุดในยุโรป โดยมีอายุเฉลี่ย 13 ปี เราเชื่อว่าการดำเนินการครั้งแรกในการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมควรอยู่บนพื้นฐานของกลยุทธ์ในการส่งเสริมให้มีการทิ้งรถยนต์เก่าที่ก่อมลพิษและล้าสมัยทางเทคโนโลยี โดยส่งเสริมการทดแทนด้วยรถยนต์ที่มีเทคโนโลยีล้ำหน้ากว่า รถยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าด้วยเทคโนโลยีไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริดเป็นโซลูชันที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
5. ไม่มีมาตรการเปลี่ยนแปลงใน OE 2021 ที่จำกัดการนำเข้ารถยนต์ใช้แล้วที่ก่อมลพิษมากขึ้น ปรากฏการณ์ที่เกิดขึ้นเป็นเวลาหลายปีและนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของอายุของอุทยานหมุนเวียนและการเพิ่มขึ้นของการปล่อยมลพิษ