เครื่องยนต์ 4.0 V8 biturbo จากMercedes-AMG E 63ยังคงให้ผลผลิตสูงสุด 571 แรงม้า และ 750 นิวตันเมตร หรือ 612 แรงม้า และ 850 นิวตันเมตร บนMercedes-AMG E 63 Sในขณะที่การบริโภคตามลำดับลดลงเล็กน้อยจาก 12.0/12.1 เป็น 11.6 ลิตร/100 กม. (โดยการปล่อยมลพิษลดลงจาก 272 ก./กม. เป็น 265 ก.ม. และจาก 273 ก./กม. เป็น 267 ก./กม. ตามลำดับ)
แม้แต่ในระดับของรุ่น AMG, M หรือ RS ทุกวันนี้ มีแนวโน้มที่จะรักษาสมรรถนะของเครื่องยนต์ให้สูงสุดและมุ่งเน้นที่การลดการปล่อยไอเสีย ไม่ว่าจะเหลือเท่าใด เหตุผลก็คือการเสี่ยงที่จะจ่ายค่าปรับจำนวนมากสำหรับการละเมิดสิ่งแวดล้อม — คาร์บอนไดออกไซด์แต่ละกรัม/กม. ที่ปล่อยออกมาจากไอเสียและสูงกว่าค่าควบคุมจะมีค่าใช้จ่ายสูง
อย่างไรก็ตาม ผลประโยชน์ที่โลดโผนยังคงอยู่: 3.4 วินาที จาก 0 ถึง 100 กม./ชม. และความเร็วสูงสุด 300 กม./ชม.ในเวอร์ชันที่เร็วกว่า
การไหลของอากาศที่เหมาะสมที่สุด
เช่นเดียวกับกรณีก่อนหน้านี้ เมื่อขับในโหมด "สบาย" กระบอกสูบครึ่งหนึ่งจะปิดการทำงานในสถานการณ์ที่มีภาระปีกผีเสื้อต่ำหรือไม่มีเลย และในรอบเครื่องยนต์ระหว่าง 1,000 ถึง 3250 รอบต่อนาที ดังนั้นการลดลงที่เหลือในการสิ้นเปลืองจะอธิบายโดยการปรับปรุงตามหลักอากาศพลศาสตร์มากกว่า ต่อตัวถังซึ่งส่งผลให้การต้านการผ่านของอากาศลดลง
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ตอนนี้มีแผ่นปิดแล็กเกอร์สีดำที่ผสานเข้ากับความกว้างทั้งหมดของสเกิร์ตหน้าอย่างแนบเนียนโดยขยายออกไปเหนือขอบด้านนอกของที่เรียกว่า "เจ็ตวิง" ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่แบ่งส่วนล่างของกันชนออกเป็นสามทางเข้า ของอากาศ … ใช้งานได้จริง — และปัดเศษออกด้านข้าง
ซุ้มล้อยังมีความดุดันมากขึ้นด้วยความกว้าง 2.7 ซม. เพื่อรองรับแทร็กที่กว้างขึ้นและล้อที่ใหญ่ขึ้นบนเพลาหน้า
กันชนหลังที่ออกแบบใหม่ช่วยให้คนรุ่นใหม่นี้ดูโดดเด่นยิ่งขึ้น ในขณะเดียวกันก็ส่งผลดีต่อแอโรไดนามิกด้วย ส่วนล่างมีการเคลือบสีดำแบบเดียวกับที่เราเห็นที่ด้านหน้า และนำไปใช้กับดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังใหม่ ซึ่งรวมโปรไฟล์แอโรไดนามิกตามยาวสองอันเข้าด้วยกัน
ความแตกต่างในรายละเอียด… และไม่เพียงเท่านั้น
สำหรับรถเก๋งนั้น ไฟท้ายในแนวนอนจะดึงความสนใจมากขึ้น โดยเข้ามาทางฝากระโปรงหลัง ซึ่งเชื่อมโยงด้วยสายตาด้วยแถบโครเมียมแวววาวที่บริเวณส่วนบน ซึ่งยิ่งใหญ่กว่าในกรณีของรถตู้
แต่รายละเอียดเหล่านี้ไม่หลุดจากสายตาที่เอาใจใส่ (และรอบรู้) ที่สุด ต่างจากช่องรับอากาศที่ใหม่และใหญ่ขึ้นที่ด้านหน้ารถ ด้านบนคือกระจังหน้าหม้อน้ำแบบเฉพาะของ AMG พร้อมบานเกล็ดแนวตั้งสิบสองช่อง และดาว (ซึ่งก็ใหญ่ขึ้นด้วย) อยู่ตรงกลาง
รูปลักษณ์โดยรวมที่ปราดเปรียวยิ่งขึ้นนั้นถูกเติมเต็มด้วยไฟหน้าส่วนล่างและฝากระโปรงหน้าทรงกลมที่มีบอสที่บ่งบอกถึงพลังมากมายที่อยู่ด้านล่างซึ่งพร้อมสำหรับการดำเนินการ
ปรับปรุงรูปลักษณ์
สปอตไลท์ส่วนบุคคลอื่นๆ สามารถกำหนดได้ด้วย AMG Night Package ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม ซึ่งประกอบด้วยชุดของเม็ดมีดเคลือบสีดำแพ็คเกจภายนอก AMG Carbon Fiber I มีเฉพาะในรุ่น 63 Series เท่านั้น ประกอบด้วยลิ้นหน้าและแผ่นใยคาร์บอนที่ด้านหน้าและด้านหลัง ในขณะที่ Carbon Fiber Exterior Package II เพิ่มความน่าทึ่งด้วยฝากระโปรงหลังและสปอยเลอร์ฝากระโปรงท้ายคาร์บอนไฟเบอร์ (บน) รถเก๋ง)
พวงมาลัยนวัตกรรมหลักในการตกแต่งภายใน
ภายในห้องโดยสารยังเต็มไปด้วยอารมณ์ความรู้สึก ซึ่งหนัง อะลูมิเนียม คาร์บอนไฟเบอร์ เหนือกว่า และเบาะนั่งที่มีการรองรับด้านข้างที่แข็งแกร่งและพนักพิงศีรษะแบบบูรณาการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นท็อป
เรามีระบบสาระบันเทิง MBUX ที่มีชื่อเสียงพร้อมหน้าจอสัมผัสและทัชแพด นอกเหนือจากการควบคุมด้วยเสียงและเมนูต่างๆ กราฟิก และฟังก์ชัน AMG เฉพาะ หน้าจอทั้งสองแบบวางเคียงข้างกัน มีเส้นทแยงมุม 10.25” ในรุ่นระดับเริ่มต้น และ 12.25” สำหรับรุ่น E 63 S และมาตรวัดช่วยให้ดูรูปแบบการรับชมได้สามแบบ: “Modern Classic”, “Sport” และ “Supersport ”, ส่วนหลังได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษ โดยมีมาตรวัดความเร็วรอบตรงกลางแบบกลมและกราฟิกแนวนอนที่นำเสนอในมุมมองที่ด้านซ้ายและด้านขวาของมาตรวัดความเร็วรอบ ซึ่งสร้างความประทับใจเชิงพื้นที่ของความลึก
ผ่านเมนู AMG คนขับสามารถเข้าถึงเมนูพิเศษต่างๆ ได้ พร้อมข้อมูลเครื่องยนต์ ตัวระบุรอบ มาตรวัดแรง “g” และการบันทึกเวลารอบ หน้าจอส่วนกลางช่วยในการดูโปรแกรมการขับขี่และข้อมูลการวัดระยะทาง
และแน่นอนว่านวัตกรรมหลักสำหรับผู้ขับขี่คือพวงมาลัยแบบสองแขนใหม่ที่เล็กกว่าพร้อมหนังหรือเคลือบไมโครไฟเบอร์ Dinamica (หรือทั้งสองอย่างรวมกัน) ซึ่งด้านหลังนั้นติดตั้งแป้นเหยียบอะลูมิเนียมแบบแมนนวล เกียร์อัตโนมัติ (ซึ่งเพิ่มขนาดและอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำลงเล็กน้อยเพื่อปรับปรุงการยศาสตร์)
กระปุกเกียร์จะสลับไปใช้คลัตช์หลายแผ่นที่อาบด้วยน้ำมันแทนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งเป็นโซลูชันที่ใช้ในรถซูเปอร์สปอร์ตเพราะช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้เร็วยิ่งขึ้น
การเพิ่มประสิทธิภาพแบบไดนามิก
คุณสมบัติขั้นสูงอื่นๆ เช่น เครื่องยนต์ที่มีเสาไดนามิก ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบหลายห้อง (ที่มีความแข็งสปริงสามระดับ) ระบบกันสะเทือนแบบแอกทีฟ (รวมถึงสามระดับที่แตกต่างกันด้วย) ระบบกันสะเทือนหลังแบบอิเล็กทรอนิกส์ และองค์ประกอบอิสระเพื่อควบคุมล้อแต่ละล้อ ได้แก่ จำเป็นสำหรับ Mercedes-AMG E 63 ในการพิจารณา AMG สี่ด้าน
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อขั้นสูงก็เช่นเดียวกัน ซึ่งเป็นครั้งแรกที่ช่วยให้การส่งแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังสามารถปรับเปลี่ยนได้อย่างเต็มที่
ซึ่งในทางกลับกันก็เป็นที่มาของโหมด "Drift" ("ครอสโอเวอร์") ในรุ่น E 63 S ซึ่งสามารถเปิดใช้งานในโหมด "Race" ได้ (หนึ่งในหกโหมดที่มีให้และให้คุณปรับแต่ง บุคลิกของรถ ) โดยปิดระบบควบคุมการทรงตัวและกล่องในโหมดแมนนวล ในการกำหนดค่านี้ Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ จะกลายเป็นรถยนต์เฉพาะล้อหลัง
นอกจากโหมดการขับขี่ Dynamic Select ที่แตกต่างกันแล้ว ยังมีระบบ AMG Dynamics ที่แทรกแซงการควบคุมเสถียรภาพและระบบ 4×4 โดยเฉพาะในสี่โปรแกรมที่แตกต่างกัน (Basic, Advanced, Pro และ Master)
