ความสำคัญของ Porsche Cayenne สำหรับแบรนด์เยอรมันนั้นไม่อาจปฏิเสธได้ เป็นเวลาหลายปีที่รถรุ่นนี้เป็นรุ่นขายดีที่สุดของแบรนด์ Porsche ไม่ได้เปลี่ยนสูตรมากนัก ไม่แตกต่างไปจากแนวทางของแบรนด์ที่มีต่อ 911 มากนัก ซึ่งพัฒนาไปเรื่อย ๆ แม้ว่าภายใต้ผิวหนัง การปฏิวัติก็มีทั้งหมด
เมื่อมองจากภายนอก เมื่อมองแวบแรก Cayenne ใหม่ก็ดูเหมือนไม่มีอะไรมากไปกว่าการปรับสไตล์แบบอนุรักษ์นิยมของรุ่นก่อน โดยเฉพาะที่ด้านหน้าซึ่งความแตกต่างนั้นดูบอบบางเกินไป แต่ทุกอย่างเปลี่ยนไปเมื่อเราไปถึงด้านหลัง
ใช่แล้ว เราเห็นความแตกต่างได้ เลนส์ที่มีรูปทรงอัลมอนด์ของรุ่นก่อนทำให้เกิดวิธีแก้ปัญหา "ถอนตัว" จาก Panamera Sport Turismo แถบไฟตัดผ่านความกว้างด้านหลังทั้งหมด ทำให้ได้ชุดที่มีโครงสร้างและชัดเจนยิ่งขึ้น และเพิ่มเอกลักษณ์ที่จำเป็นมาก
Oliver Blume ซีอีโอของ PorscheCayenne ใหม่คือปอร์เช่ในทุกวิถีทางและไม่มีการประนีประนอม คุณไม่เคยทำอะไรกับ 911 ได้มากเท่านี้มาก่อน
ใหญ่กว่าแต่เบากว่า
แพลตฟอร์มนี้คือ MLB Evo ที่พัฒนาโดย Audi และให้บริการ Audi Q7 และ Bentley Bentayga แล้ว สิ่งที่น่าสนใจคือ Cayenne รุ่นที่สามยังคงรักษาระยะฐานล้อของรุ่นก่อน (2,895 ม.) ไว้ แม้จะมีความยาวและความกว้างเพิ่มขึ้นก็ตาม 63 มม. และ 44 มม. ตามลำดับ โดยมีความยาวถึง 4,918 ม. และกว้าง 1,983 ม. มีเพียงส่วนสูงที่ลดลงเล็กน้อยเท่านั้น – ประมาณเก้ามิลลิเมตร – และตอนนี้อยู่ที่ 1,694 ม.
แม้ว่ารถเอสยูวีของเยอรมันจะเติบโตขึ้น แต่น้ำหนักเบากว่ารุ่นก่อนถึง 65 กก. รุ่นพื้นฐานมีน้ำหนัก 1985 กก. ดังที่เราได้เห็นในรุ่นอื่นๆ ที่ใช้ MLB Evo รุ่นนี้ประกอบด้วยวัสดุผสมกัน โดยเฉพาะเหล็กกล้าที่มีความแข็งแรงสูงและอะลูมิเนียม ตัวอย่างตัวถังเป็นอะลูมิเนียมเป็นครั้งแรก
สำหรับตอนนี้ ยังคงยืนยันเฉพาะเครื่องยนต์ V6 และดีเซล
ปอร์เช่คาดว่าจะใช้เครื่องยนต์พานาเมร่า Porsche Cayenne ใหม่เริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์เบนซิน V6 – Cayenne และ Cayenne S – จับคู่กับกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด และขับเคลื่อนทุกล้อเสมอ:- 3.0 V6 เทอร์โบ 340 แรงม้า ระหว่าง 5300 ถึง 6400 รอบต่อนาที 450 นิวตันเมตร ระหว่าง 1340 ถึง 5300 รอบต่อนาที
- 2.9 V6 เทอร์โบ 440 แรงม้า ระหว่าง 5700 ถึง 6600 รอบต่อนาที 550 นิวตันเมตร ระหว่าง 1800 ถึง 5500 รอบต่อนาที
ทั้งสองคุณลักษณะนี้ไม่เพียงแต่ให้กำลังและแรงบิดที่มากขึ้นเท่านั้น แต่ยังให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นเท่านั้น แต่ยังมีอัตราการสิ้นเปลืองและการปล่อยมลพิษที่ต่ำกว่า 3.6 V6 ที่แทนที่ด้วย “ฐาน” Cayenne สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 6.2 วินาที และความเร็วสูงสุด 245 กม./ชม. ในขณะที่ Cayenne S ลดลงเหลือ 5.2 วินาที และเพิ่มเป็น 265 กม./ชม. ในการวัดเดียวกัน
ควรขยายช่วงความเร็วด้วย V8 สำหรับ Cayenne Turbo และไฮบริดหนึ่งคู่ - เช่นเดียวกับ Panamera - ซึ่งรวมถึงระบบส่งกำลังอันทรงพลังของ Turbo S E-Hybrid ที่มี 670 แรงม้า
สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ขายดีที่สุดในหมวดนี้ ยังไม่มีวันที่ เนื่องจากปัญหาด้านกฎระเบียบที่ V6 Diesel ได้รับผลกระทบในเยอรมนี อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเปอร์เซ็นต์การขายที่มากที่ดีเซลรับประกันในตลาดหลัก เป็นที่คาดว่าทั้งดีเซล V6 และ V8 ดีเซลจะเข้าสู่ตลาดในภายหลัง
พื้นที่มากขึ้นและปุ่มน้อยลง
การใช้แพลตฟอร์มใหม่ทำให้สามารถใช้พื้นที่ได้อย่างเหนือชั้น สิ่งที่มองเห็นได้ชัดเจนในความจุสัมภาระของ Cayenne ใหม่ ไม่ใช่ว่ารุ่นก่อนมีขนาดเล็ก – 660 ลิตร - แต่การก้าวกระโดดนั้นมีความหมายสำหรับคนรุ่นใหม่ มี 770 ลิตร มากกว่าเดิม 100 เท่า
การออกแบบภายในยังเป็นไปตามการพัฒนาล่าสุดที่เราเห็นในปอร์เช่ โดยเฉพาะ Panamera ปุ่มที่ไวต่อการสัมผัสน้อยลง พร้อมฟังก์ชันต่างๆ ที่เปลี่ยนไปเป็นหน้าจอสัมผัสขนาด 12.3 นิ้วใหม่ เพื่อการตกแต่งภายในที่ดูสะอาดตาและซับซ้อนยิ่งขึ้น
อิงจาก 911 อย่างหนัก?
แม้ว่าในข้อมูลที่ปล่อยออกมา เราอ่านเรื่องต่างๆ เช่น “Cayenne มีพื้นฐานมาจาก 911 ซึ่งเป็นรถสปอร์ตที่โดดเด่น” ที่ทำให้เราเกร็งกล้ามเนื้อใบหน้า เรารู้ว่า Porsche ไม่ทิ้งโอกาสใด ๆ เมื่อพูดถึงไดนามิก
เป็นครั้งแรกที่รถเอสยูวีขนาดใหญ่ของเยอรมันมาแบบเดียวกับรุ่น 911 ที่มียางขนาดต่างๆ ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง และยังมาพร้อมพวงมาลัยที่เพลาล้อหลังเป็นครั้งแรกอีกด้วย ช่วยเพิ่มความคล่องตัวและความมั่นคง ล้อก็ใหญ่ขึ้นเช่นกัน โดยวัดได้ระหว่าง 19 ถึง 21 นิ้ว
อีกทางเลือกหนึ่ง Cayenne สามารถมาพร้อมกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบปรับได้และระบบควบคุมแบบต่างๆ PASM เป็นมาตรฐาน แต่คุณสามารถใช้ PDCC - Porsche Dynamic Chassis Control ได้ ซึ่งช่วยให้คุณควบคุมตัวถังรถได้ดีขึ้น เมื่อใช้เหล็กกันโคลงไฟฟ้าเป็นครั้งแรกการแก้ปัญหาดังกล่าวเป็นไปได้ด้วยการนำระบบไฟฟ้า 48V มาใช้เท่านั้น
ปอร์เช่ คาเยนน์ ใหม่มีโหมดการขับขี่ที่แตกต่างกัน รวมถึงการขับขี่แบบออฟโรด โดยคำนึงถึงสถานการณ์ต่างๆ เช่น โคลน กรวด ทราย และหิน
PSCB คำย่อหมายถึงรอบปฐมทัศน์โลก
นอกจากระบบเบรกแบบเดิมและ PCCB ที่มีจานเบรกคาร์บอนเซรามิกแล้ว ยังมีตัวเลือกที่สามในแคตตาล็อกของปอร์เช่แล้ว ด้วยการเปิดตัวอย่างแท้จริงใน Cayenne ใหม่ นี่คือ PSCB - เบรกเคลือบพื้นผิวของปอร์เช่ - ซึ่งเก็บดิสก์ไว้ในเหล็ก แต่มีการเคลือบทังสเตนคาร์ไบด์
ข้อได้เปรียบเหนือแผ่นเหล็กทั่วไปคือแรงเสียดทานที่เหนือชั้นของสารเคลือบ เช่นเดียวกับการลดการสึกหรอและการเกิดฝุ่น จะระบุได้ง่ายเนื่องจากขากรรไกรจะทาสีขาว และแผ่นหลังจะมีความเงางามเป็นพิเศษ ปัจจุบันตัวเลือกนี้ใช้ได้กับล้อขนาด 21 นิ้วเท่านั้น
ปอร์เช่ คาเยนน์ ใหม่จะเปิดตัวต่อสาธารณชนที่งานแฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ และการมาถึงของตลาดในประเทศน่าจะเกิดขึ้นในต้นเดือนธันวาคม
