เกือบหนึ่งปีหลังจากที่เราทดสอบ Niro ที่ต่ออายุเป็นไฮบริด (HEV) ถึงเวลาพิจารณาข้อโต้แย้งของเกีย อี-นิโร , รุ่นไฟฟ้า 100% คุณไม่จำเป็นต้องรอให้คำตัดสินประกาศว่า Niro น่าสนใจที่สุดในบรรดา Niro ทั้งหมด แม้ว่าจะเข้าถึงได้น้อยที่สุดก็ตาม
เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่สุดด้วยเหตุผลหลายประการ แต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะมีประสิทธิภาพและเร็วที่สุดจากทั้งสามที่มีอยู่ — HEV (ไฮบริด), PHEV (ปลั๊กอินไฮบริด) และ… e-Niro (ไฟฟ้า) - และที่น่าสนใจเพราะยังเป็น Niro กับรองเท้าบู๊ตที่ใหญ่ที่สุดของทั้งสาม; ใช่แล้ว ความสามารถที่สอดคล้องกับข้ออ้างที่คุ้นเคยของครอสโอเวอร์รุ่นนี้มากขึ้น
ประสิทธิภาพอ้างอิง
แต่สิ่งที่สร้างความประทับใจให้กับ e-Niro มากที่สุดก็คือประสิทธิภาพอันยอดเยี่ยมของระบบส่งกำลัง 15.9 kWh/100 km ที่โฆษณานั้นดี ดีมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราเห็นว่าอยู่ในระดับและดีกว่าค่าที่โฆษณาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าหลายรุ่นที่มีขนาดกะทัดรัดกว่า แรงน้อยกว่า และเบากว่า e- นิโร.
ถ้าในตอนแรกฉันคิดว่ามันค่อนข้างมองโลกในแง่ดี — เพราะมันเป็นรถครอสโอเวอร์ไฟฟ้าที่มีน้ำหนักเกือบ 1800 กก., 204 แรงม้า และ 395 นิวตันเมตร — โดยคำนึงถึงรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ ที่ฉันได้ทำการทดสอบไปแล้วและยานพาหนะที่ผ่านแล้ว โรงจอดรถ Razão Automóvel ฉันต้องยอมรับว่าฉันรู้สึกประหลาดใจเมื่อได้เห็นว่าในทางปฏิบัติมันง่ายแค่ไหนที่จะไปถึงไม่เพียงแค่ 15.9 kWh/100 km อย่างเป็นทางการเท่านั้น แต่ยังตกต่ำกว่าเครื่องหมายนั้นด้วย โดยสถิติมักจะผ่าน 14 highs และ 15 โลว์
แม้แต่บนทางหลวง Kia e-Niro ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีการแข่งขันสูง แม้ว่าพื้นที่ส่วนหน้าจะเหนือกว่ารถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กรุ่นอื่นๆ (ตัวถังสูงขึ้น กว้างขึ้น และมีระยะห่างจากพื้นมากขึ้น) แต่อัตราสิ้นเปลืองไฟฟ้าอยู่ระหว่าง 20-22 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม. ซึ่งสอดคล้องกับรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กอื่นๆ อย่างสมบูรณ์แบบ
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
หากการใช้งานของคุณจำกัดเฉพาะเส้นทางในเมือง/ชานเมือง โดยไม่ “ใช้กำลัง” 204 แรงม้า (395 นิวตันเมตร) ที่ดึงดูดใจมากเกินไป การขับได้มากกว่า 400 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้งจะทำได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมาก — กังวลเกี่ยวกับเอกภาพหรือไม่? ไม่ใช่ความรู้สึกที่บีบหัวใจ… เว้นแต่คุณจะทำร้อยกิโลเมตรต่อวัน โอกาสที่ Kia e-Niro ต้องการการชาร์จหนึ่งครั้งต่อสัปดาห์
ประตูโหลดอยู่ที่ด้านหน้า โดยจะมีกระจังหน้าของ Niro hybrid การชาร์จแบตเตอรี่จากเต้ารับในครัวเรือน (220V) ใช้เวลา 29 ชั่วโมง; และที่สถานี 11 กิโลวัตต์ ประมาณ 7 ชั่วโมง ที่สถานีชาร์จเร็วขนาด 50 KW เราต้องใช้เวลา 75 นาทีสำหรับการชาร์จ 80% ในขณะที่กำลังขับ 100 kW เวลานี้ลดลงเหลือ 54 นาที
การเดินทางอีกต่อไป? ไม่มีปัญหา
ประสิทธิภาพที่แสดงให้เห็น รวมกับโควตาภายในที่ดีและพิจารณาถึงประสิทธิภาพที่มี ส่งผลให้ Kia e-Niro เป็นเพื่อนที่ดีสำหรับ (เสี่ยง) ระยะทางไกลกว่า เช่น การพักผ่อนช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์ (หรืออย่างน้อยที่สุด โดยเร็วที่สุด) .
คุณสมบัติของเขาในฐานะนักขี่บนท้องถนนนั้นพิสูจน์ให้เห็นถึงความสบายและความปราณีตระดับสูงบนรถ เบาะนั่งมีให้บางส่วน — ไม่มีการรองรับ ยกเว้นส่วนเอว การปรับด้วยไฟฟ้า — ส่วนหนึ่งเป็นเพราะกันเสียงได้ดีมาก ส่วนหนึ่งเป็นเพราะการปรับไดนามิกที่เน้นไปทางนุ่ม
เบาะนั่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่าให้ความสบายแม้ใช้งานเป็นเวลานาน เรามีส่วนพยุงเอวที่ปรับได้ด้วยไฟฟ้า แต่ฉันต้องการการรองรับด้านข้างมากกว่านี้
Kia e-Niro เป็นมิตรกับถนนแบบเปิดกว้าง ซึ่งมีความเสถียรสูง มากกว่าถนนที่แคบและคดเคี้ยว การปรับแต่งระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลและ Michelin Primacys ไม่ใช่คู่หูที่ดีที่สุดในการสำรวจ "ความโกรธเกรี้ยว" ทั้งหมดของ 204 แรงม้า และเหนือสิ่งอื่นใดคือ 395 นิวตันเมตร
ใช้คันเร่งเป็นสวิตช์เปิด-ปิด และการระเบิดอย่างกะทันหันของแรงบิดทำให้ยางหน้านิ่มมีภาระมากเกินไป สิ่งเหล่านี้จะทำให้ตัวเองได้ยิน (และดี) ในการประท้วง ที่กล่าวว่าพฤติกรรมของ e-Niro นั้นมีประสิทธิภาพและตอบสนองได้ดีเสมอ แม้ว่าจะไม่ได้ทำให้ดีอกดีใจมากนักก็ตาม — โดยส่วนตัวแล้วฉันจะ "เสียสละ" ความนุ่มนวลบางส่วนสำหรับสิ่งที่เหมาะสมกับการตั้งค่าไดนามิกและยางเพื่อจัดการกับประสิทธิภาพที่นำเสนอ .
มีอารยะธรรมมากขึ้นในการใช้คันเร่ง เพื่อไม่ให้ยางตื่นเต้นมากเกินไป และพวกเขาไม่ต้องการแลกเปลี่ยนทันที 204 แรงม้า และ 395 นิวตันเมตรเพื่ออะไร เพียงเหยียบคันเร่งอีกเล็กน้อย Kia e-Niro ก็จะพุ่งไปข้างหน้าอย่างเด็ดขาด การแซงกลายเป็นการเล่นของเด็ก และการปีนป่ายแทบทั้งหมดจะถือว่าไม่ตก นั่นคือความง่ายในการชนะและ/หรือรักษาความเร็วไว้
จอน ปฏิกิริยาที่เป็นไปได้
ไม่เหมือนกับไฟฟ้าอื่นๆ e-Niro ไม่มีโหมด B ในตัวเลือกเกียร์ นั่นคือโหมดที่ทำให้การดึงพลังงานกลับคืนสู่ระดับสูงสุด แต่เรากลับมีแป้นเหยียบด้านหลังพวงมาลัยในตำแหน่งเดียวกับที่คุณพบแป้นเปลี่ยนเกียร์บนกระปุกเกียร์อัตโนมัติ เพื่อควบคุมระดับการฟื้นตัวของพลังงานในการชะลอความเร็ว
มีตั้งแต่ระดับ 0 (ไม่มีการพักฟื้น) ไปจนถึงระดับ 3 (ระยะพักฟื้นสูงสุด) และใช้เวลาไม่นานนักในการกลายมาเป็นส่วนสำคัญของประสบการณ์การขับขี่ ซึ่งทำให้มีการโต้ตอบมากกว่าปกติในข้อเสนอประเภทนี้
ตัวอย่างเช่น บนทางลาดลงเนิน เพื่อจำลองผลกระทบของเบรกเครื่องยนต์ แตะหนึ่งหรือสองครั้งบนแป้นควบคุมด้านซ้ายและเราเพิ่มระดับการกู้คืนพลังงาน ช่วยให้คุณรักษาความเร็วคงที่ได้ และหากกดแท็บเดิมไว้ การฟื้นตัวก็แข็งแกร่งพอที่จะทำให้ e-Niro เคลื่อนที่ไม่ได้
หากเรากดแท็บที่ถูกต้อง เราจะเปิดใช้งานโหมดการกู้คืนพลังงานอัตโนมัติ โดยที่ e-Niro จะเลือกระดับการกู้คืนโดยอัตโนมัติ โดยคำนึงถึงยานพาหนะที่อยู่ข้างหน้าเรา ซึ่งตรวจพบโดยเรดาร์ของมัน
การออกแบบที่เงียบขรึม แต่มีพื้นผิวเคลือบสีดำจำนวนมาก ซึ่งดูไม่เลว แต่สกปรกได้ง่าย
รถเหมาะกับฉันไหม
เช่นเดียวกับรถรางอื่น ๆ Kia e-Niro เนื่องจากมีการร้องขอเกือบ 50,000 ยูโร (ไม่รวมแคมเปญ) เป็นข้อเสนอที่เหมาะสมสำหรับบริษัทมากกว่าสำหรับบุคคลทั่วไป แค่เห็นว่าเขาได้รับเลือกให้เป็น “รถยนต์ของบริษัทไฟฟ้า” จาก Fleet Magazine 2020 Awards
แม้จะมีรายการอุปกรณ์มาตรฐานมากมายและครบถ้วน — ทางเลือก เฉพาะสีเมทัลลิก — ราคาของ Kia e-Niro สะท้อนถึงต้นทุนของเทคโนโลยีไฟฟ้าที่มากกว่า — ยังแพงมาก — มากกว่าตัวรถเอง
แผงหน้าปัดเป็นแบบดิจิตอล แต่ไม่เหมือนรุ่นอื่นๆ คือไม่มีมุมมองที่ต่างกันหรือปรับแต่งได้ไม่มาก การอ่านเป็นสิ่งที่ดีโดยรวม
เพียงแค่เปรียบเทียบเขากับ Niro ตัวอื่นซึ่งเป็นลูกผสม e-Niro มีราคาสูงกว่า PHEV (ปลั๊กอินไฮบริด) 10,000 ยูโร และมากกว่า HEV (ไฮบริด) 20,000 ยูโร โชคดีที่ในความโปรดปราน มันมีระดับของประสิทธิภาพที่ "พี่น้อง" ฝันถึงเท่านั้นและนั่นทำมากสำหรับความซาบซึ้งโดยทั่วไปของโมเดล
ขณะนี้มีทางเลือกไม่มากนักสำหรับ Kia e-Niro ที่สามารถนำเสนอพื้นที่/ประสิทธิภาพ/ประสิทธิภาพแบบเดียวกันได้ ทางเลือกที่ใกล้ที่สุดคือ "ลูกพี่ลูกน้อง" ของฮุนได Kauai Electric จากส่วนด้านล่างซึ่งมีไคเนมาติกเชนเดียวกันและมีราคาถูกกว่าถึงสองสามพันยูโร แต่ขนาดที่กะทัดรัดกว่านั้นสะท้อนให้เห็นในขนาดภายในซึ่งด้อยกว่า
e-Niro โดดเด่นกว่ารุ่นอื่นๆ เนื่องจากไม่มีกระจังหน้าและสำหรับโน้ตสีน้ำเงิน "อิเลคทริค" ภายในห้องโดยสารใช้โทนสีเดียวกัน โดยมีรายละเอียด เช่น การเย็บบนพื้นผิวสิ่งทอ
ปีนี้เราจะเห็นรถครอสโอเวอร์ไฟฟ้า/SUV มาถึงมากขึ้น เช่น Skoda Enyaq ซึ่งควรจะเป็นคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดของ Kia e-Niro ทั้งในด้านราคาและลักษณะการขับขี่ แม้ว่าจะมีขนาดใหญ่กว่าอย่างเห็นได้ชัด .