Ali Kassai ผู้อำนวยการผลิตภัณฑ์และโครงการของ Renault Group ได้ชี้แจงถึงสิ่งที่คาดหวังจากอนาคตของ Renault โดยพูดคุยกับบริษัทฝรั่งเศส L’Argus ไม่เพียงแต่ชี้แจงข่าวลือเกี่ยวกับผู้สืบทอดของ Mégane แต่ยังติดตามชะตากรรมของรุ่นอื่นๆ ของแบรนด์ ซึ่งเป็นหนึ่งในผลที่ตามมาของแผนการปรับโครงสร้างที่ลึกซึ้งที่กำลังดำเนินการอยู่
แผนการปรับโครงสร้างที่จำเป็น เนื่องจากเรโนลต์ เช่นเดียวกับนิสสัน ซึ่งเป็นพันธมิตรใน Alliance กำลังอยู่ในช่วงที่ยากลำบาก โดยต้องดิ้นรนกับปัญหาหลายประการ ตั้งแต่ยอดขายและส่วนแบ่งการตลาดลดลง — ปี 2019 เป็นปีแห่งการสูญเสีย — และตอนนี้ เช่นเดียวกับอุตสาหกรรมอื่นๆ ที่ต้องรับมือกับผลที่ตามมาจากการระบาดใหญ่
เพื่อให้บ้านเป็นระเบียบอีกครั้ง แผนที่นำเสนอนี้คาดว่าจะประหยัดได้ถึง 2 พันล้านยูโร และเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ทุกแง่มุมของธุรกิจจะได้รับการประเมินใหม่ — การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่กำลังจะเกิดขึ้นกับกลุ่มโมเดลเรโนลต์
Mégane อยู่ แต่ในอนาคตของ Renault จะไม่มี MPV
หากการตีความคำกล่าวของ Laurens van den Acker หัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Renault ทำให้ศักยภาพในอนาคตของ Mégane ปรากฏขึ้น Ali Kassai แก้ไขวิถีข่าวลือเหล่านี้: “เราไม่ได้แค่ลงทุนในสถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์ใหม่บน CMF แพลตฟอร์ม C/D (แพลตฟอร์มที่Méganeใช้) เพื่อจบเขา” กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ โครงการ BFN ซึ่งเป็นโครงการที่จะมอบ Mégane รุ่นที่ห้าแก่เรา กำลังดำเนินการอยู่
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
อย่างไรก็ตาม Mégane ที่เราจะมีในปี 2023 (วันที่ที่คาดไว้) อาจค่อนข้างแตกต่างจากที่เราจะมีในตอนนี้ แฮทช์แบคห้าประตูแบบดั้งเดิมมักจะหลีกทางให้กับสิ่งที่มีรูปทรงแบบครอสโอเวอร์ และควรเป็นตัวถังเดียวที่มีอยู่ เนื่องจากดูเหมือนเป็นเรื่องธรรมดาที่รถตู้ Mégane จะสิ้นสุดในยุคนี้ รถตู้ก็สูญเสียความนิยม (ยอดขาย) เมื่อเทียบกับ SUV
อย่างไรก็ตาม ความโดดเด่นของ SUV ซึ่งดูเหมือนจะไม่สิ้นสุด เป็นเหตุผลหลักว่าทำไมผู้สืบทอดตำแหน่งต่อจาก Kadjar (กำหนดไว้สำหรับปี 2022) อาจเป็นหนึ่งในโมเดลที่สำคัญที่สุดในอนาคตของเรโนลต์ Kadjar รุ่นใหม่จะลดลงในสองรุ่น รุ่นปกติและรุ่นยาว คล้ายกับที่เราเห็นใน Volkswagen Tiguan ซึ่งมีรุ่นยาว 7 ที่นั่งเรียกว่า Allspace
ความโดดเด่นใหม่ของ Kadjar จะหมายถึงสิ่งที่เราสามารถกำหนดได้ว่าเป็นรุ่นที่หายากมากในช่วงของเรโนลต์ลาก่อนรถตู้ของ Mégane ลาก่อน Scénic ลา Espace ลา Talisman แม้กระทั่งการอำลา SUV ขนาดใหญ่ของแบรนด์ Koleos
สิ่งที่เรียกว่าแบรนด์ MPV เมื่อปลายศตวรรษ XX ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าจะไม่มีตัวแทนในลักษณะนี้อีกต่อไป Espace และ Scénic อันเก่าแก่และมีเอกลักษณ์เป็นสัญลักษณ์แพ้สงครามกับการบุกรุกของ SUV
รุ่นท็อปของเรโนลต์จะไม่มีผู้สืบทอด - แม้แต่ Espace ในประวัติศาสตร์ก็หนีไม่พ้น ...
ไฟฟ้าเพิ่มเติมระหว่างทาง
แบรนด์ฝรั่งเศสเป็นหนึ่งในตัวเอกในการเปลี่ยนผ่านไปสู่การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าในยุโรป โดยมี Zoe ตัวน้อยนำเป็นหัวหอก แตกต่างจากบริษัทอื่น — Grupo PSA, BMW หรือ Volvo — Renault จะวางเดิมพันช่วงไฟฟ้าขนานกับรุ่นการเผาไหม้ด้วยแพลตฟอร์มเฉพาะ — CMF EVซึ่งเราได้เห็นแล้วในตอนนี้ เฉพาะในต้นแบบ Morphoz เท่านั้น กลยุทธ์ที่คล้ายคลึงกันกับ Volkswagen ที่มีช่วง ID
Ali Kassai ผู้อำนวยการผลิตภัณฑ์และโครงการของกลุ่มเรโนลต์ไฟฟ้าต้องใช้เงินลงทุนสูง แต่เราโชคดีที่มีกลุ่มพันธมิตรเรโนลต์-นิสสัน ทำให้เราสามารถพัฒนาแพลตฟอร์มไฟฟ้าใหม่ได้ 100% ในขณะที่คู่แข่งบางรายของเราเลือกใช้ฐานที่ใช้พลังงานหลากหลาย ทำไมต้องรอถึงปี 2025 ถ้าทำได้ตอนนี้?
การลงทุนจำนวนมากยังเป็นสาเหตุหนึ่งที่อยู่เบื้องหลังการประกาศเลิกกิจการของรุ่นต่างๆ มากมาย — มีเพียงเงินทุนไม่เพียงพอที่จะพัฒนาโมเดลจำนวนมาก
รุ่นแรกที่ใช้ CMF EV จะปรากฏในฤดูใบไม้ร่วงปี 2021 ซึ่งเป็น SUV ในเมือง (รหัสภายใน BCB) ซึ่งจะตามมาในปี 2022 ด้วยรถ SUV ขนาดกะทัดรัด (รหัสภายใน HCC) เทียบเท่ากับ Nissan Arya จะมีรุ่นที่สามที่ใหญ่กว่าแต่ยังคงเป็น SUV ไฟฟ้า แต่มีสัญลักษณ์อัลไพน์ซึ่งจะกลายเป็นตัวท็อปของช่วงที่เรโนลต์
เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าไม่สามารถรับประกันผลตอบแทนที่จำเป็นได้ในเวลาที่เหมาะสม ในอนาคตนี้สำหรับเรโนลต์ โมเดลที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปจะยังคงเป็นแหล่งรายได้หลักของผู้ผลิตต่อไป อย่างไรก็ตาม การเผาไหม้ไม่ได้หมายความว่าไม่มีอิเล็กตรอน
เราได้เห็นรุ่นที่นำเสนอแล้วอี-เทคซึ่งมีความหมายเหมือนกันกับรถไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริดของเรโนลต์ในหลายรุ่น ได้แก่ Clio, Captur และMégane - เริ่มออกสู่ตลาดในช่วงฤดูร้อน บทบาทของรุ่นเหล่านี้จะเติบโตขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เนื่องจากจะเข้ามาแทนที่ดีเซลในปัจจุบัน เมื่อมาตรฐาน Euro7 มีผลบังคับใช้ประมาณปี 2566-2567 โดยภาพรวมแล้ว เทคโนโลยี E-Tech จะเพิ่มเป็น 10 รุ่นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
นอกเหนือจากเทคโนโลยี E-Tech ที่เปิดเผยแล้ว ในอนาคต Kadjar คาดว่าจะใช้เทคโนโลยีปลั๊กอินไฮบริดของ Mitsubishi ซึ่งเป็นสมาชิกคนที่สามของ Alliance โดยคาดว่าจะเข้ามาแทนที่ Outlander ในปลายปีนี้ ซึ่งเป็น Plug-in Hybrid ที่ขายดีที่สุดในยุโรป ด้วยรถรุ่นใหม่ที่ใช้แพลตฟอร์ม CMF C/D (เหมือนกับ Kadjar, Nissan Qashqai และ X-Trail เป็นต้น) )
ลูก้า เด มีโอ แฟกเตอร์
เราไม่สามารถทำให้เสร็จโดยไม่พูดถึง Luca de Meo อดีต CEO ของ SEAT ซึ่งจะเข้ารับตำแหน่ง CEO (CEO) ของ Renault ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม การมาถึงของเขาจะส่งผลต่อแผนการปรับโครงสร้างใหม่นี้อย่างไรเราไม่รู้
สิ่งที่เรารู้ก็คือจะมีงานที่ยากลำบากสำหรับอนาคตของเรโนลต์ที่จะกลับมาสู่ความสำเร็จและ… สู่ผลกำไร ไม่เพียงแต่จะควบคุมแบรนด์ที่ดิ้นรนอยู่แล้ว แต่ยังต้องจัดการกับผลที่ตามมาจาก Covid-19 ทั่วทั้งอุตสาหกรรม จากการทำงานของเขาที่ SEAT เราจะไม่เดิมพันกับเดอมีโอในการ "เปลี่ยนเรือลำนี้" ให้กลายเป็นน่านน้ำที่ปลอดภัยและทำกำไรได้มากกว่า
ที่มา: L'Argus และ L'Argus
ทีมงานของ Razão Automóvel จะออนไลน์ต่อไปตลอด 24 ชั่วโมงในช่วงที่มีการระบาดของ COVID-19 ปฏิบัติตามคำแนะนำของอธิบดีกรมอนามัย หลีกเลี่ยงการเดินทางที่ไม่จำเป็นเราจะสามารถเอาชนะช่วงที่ยากลำบากนี้ไปด้วยกัน