นิสสันขอแสดงความมุ่งมั่นอย่างเต็มที่ในการความคล่องตัวทางไฟฟ้าและเดิมพันกับโปรตุเกสเพื่อดำเนินการตามกลยุทธ์
Ponz Pandikuthira รองประธานฝ่ายวางแผนผลิตภัณฑ์ของ Nissan Europe มาดูว่าระบบนิเวศไฟฟ้าแห่งอนาคตจะเป็นอย่างไร และให้เหตุผลว่าทำไมจึงมีความจำเป็น น่าปรารถนา และหลีกเลี่ยงไม่ได้
วิธีหนึ่งในการดูสิ่งนี้คือการดูว่าอุตสาหกรรมรถยนต์มองตลาดนี้อย่างไร
Nissan คาดว่าภายในปี 2020 จะมีรถยนต์ไฟฟ้า 300,000 คันหมุนเวียนในยุโรป แต่คาดการณ์จากแหล่งต่างๆ โดยเฉลี่ย 5 ปีต่อมา อาจเป็น 2 ล้านคัน (LMC: 600,000 Blommberg: 1.4 ล้าน, Norway Projection : 2.8 ล้าน , COP21: 2.6 ล้าน).
ธุรกิจซึ่งได้รับเทคโนโลยีที่เป็นไปได้ในรถรางนั้นมีขนาดใหญ่มาก มุมมองดั้งเดิมของตลาดรถยนต์กล่าวว่าโอกาสคือ 1.6 พันล้านดอลลาร์:
ขายรถยนต์ใหม่ 80,000 คัน × 20,000 ดอลลาร์/คัน = 1.6 พันล้านดอลลาร์
แต่จากมุมมองที่เป็นปัจจุบันมากขึ้นกล่าวว่าตลาดรถยนต์อาจมีมูลค่ามากกว่า 10 พันล้านดอลลาร์:
หนึ่งพันล้านคัน × 10,000 ไมล์/ปี × 1 ดอลลาร์/ไมล์ = 10 พันล้านดอลลาร์
เนื่องจากโอกาสในการสร้างบริการขณะเดินทางด้วยยานพาหนะจึงยิ่งใหญ่กว่า:
10 พันล้านไมล์/ปี × 25 ไมล์ต่อชั่วโมง (40 กม./ชม.) = 400 พันล้านชั่วโมง
ระบบนิเวศน์ของการเคลื่อนที่แบบบูรณาการจะมีผู้ให้บริการที่แตกต่างกันไป เช่น บริษัทให้เช่า ตัวแทนท่องเที่ยว แพลตฟอร์มซอฟต์แวร์ หรือผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะ
จากศูนย์ถึง 30TB ของข้อมูล
Venian ซึ่งเคยเข้าร่วมงานด้วยก็มีรูปแบบธุรกิจตามวิสัยทัศน์ที่คล้ายคลึงกัน วัตถุประสงค์ของบริษัทที่เกิดในปอร์โตคือการใช้ประโยชน์จากการเติบโตของข้อมูลนี้และนำเสนอแพลตฟอร์มที่สามารถจัดการได้
ตัวอย่างเช่น วันนี้บน Ramblas ในบาร์เซโลนา 400 คนสร้างการจราจร 330 MB/ชั่วโมง แต่ 50 คันไม่ได้ผลิต 0 MB ภายในปี 2025 ปริมาณนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 1.6 GB สำหรับคนและ 160 GB สำหรับ 20 คันเท่านั้น!
และนี่เป็นเพราะความสามารถในการสร้างข้อมูลเพิ่มขึ้นตามความซับซ้อนของข้อมูลที่ใช้ร่วมกัน ยานพาหนะที่มีระบบ telemetry ปล่อยเพียง 0.34 GB/เดือน แต่รุ่นที่มี Wi-Fi สำหรับผู้โดยสารสามารถเข้าถึงได้ 10 GB/เดือน ยานพาหนะเจเนอเรชันใหม่พร้อมบริการเคลื่อนที่เพิ่มเติมสามารถเข้าถึง 50 GB/เดือน และระบบขับขี่อัตโนมัติสามารถสร้างปริมาณการใช้ข้อมูลได้ 30 TB/เดือน
จำเป็นต้องมีการตัดสินใจครั้งใหญ่!
นอกจากนี้ยังมีพื้นที่สำหรับข้อความที่เหลือถึงผู้ปกครองชาวโปรตุเกส Brice Fabry ผู้อำนวยการ Zero Emissions Strategy and Ecosystem ใช้ประโยชน์จากการอภิปรายที่เขาปรากฏตัวเพื่อบอกว่าเป็น "การตัดสินใจครั้งใหญ่" ที่ทำให้การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเคลื่อนที่เร็วขึ้น
โฮเซ่ โกเมส เมนเดส ตัวแทนรัฐบาลที่แสดงออกถึงประเด็นนี้มากที่สุด ยืนยันว่านี่เป็นคำถามเกี่ยวกับการสนับสนุนและวิธีนำเงินไปลงทุน
“เมื่อ 2 ปีที่แล้ว สิ่งที่เกิดขึ้นคือเครือข่ายการชาร์จไฟฟ้าต้องกลับมาทำงานอีกครั้ง และงบประมาณส่วนหนึ่งไปที่นั่น” เขากล่าว และแรงจูงใจในอนาคตจะอยู่บนโต๊ะ ขึ้นอยู่กับข้อจำกัดด้านงบประมาณที่จะเกิดขึ้น
แต่ในอนาคตและเน้นย้ำว่าเป็นความเห็นของเขาเองการเก็บภาษีจะเน้นที่การใช้งาน เมตริกจะเป็นกิโลเมตรที่เดินทางและการปล่อย CO2 อาจมีระบบเครดิตที่เป็นประโยชน์ต่อผู้ใช้ เพื่อเป็นการส่งเสริมให้มีการใช้รถประเภทนี้มากขึ้น
ในส่วนของนิสสัน โปรแกรมของLeaf4Treesโดยมีเป้าหมายที่จะปลูกต้นไม้ให้มากเป็นสองเท่าซึ่งสอดคล้องกับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ไม่ใช่ CO2
เมื่อพิจารณาจากช่วงเดือนเมษายน 2017 ถึงมีนาคม 2018 (ปีงบประมาณของนิสสัน) คาดว่าระยะทางที่เดินทางโดยไม่มีการปล่อย CO2 โดย Nissan LEAF และ e-NV200 ในโปรตุเกสจะอยู่ที่ประมาณ 20 ล้านกิโลเมตร ซึ่งแสดงถึงการไม่ปล่อย CO2 ประมาณ 2,000 ตัน โดยอิงจากการปล่อยก๊าซเฉลี่ยของ Nissan ในโปรตุเกสในปี 2017 (ข้อมูลอย่างเป็นทางการของ ACAP)
กล่าวอีกนัยหนึ่ง รถยนต์ปลอดมลพิษของนิสสันที่หมุนเวียนในโปรตุเกส มีผลกระทบเชิงบวกต่อสิ่งแวดล้อมทุกปี เทียบเท่ากับ "งาน" ในปีเดียวกันนั้น ต้นไม้เกือบ 150,000 ต้น
อ่านบทความเพิ่มเติมเกี่ยวกับตลาดรถยนต์ได้ที่ www.fleetmagazine.pt | Fleet Magazine เป็นพันธมิตรกับ Razão Automóvel ตั้งแต่ปี 2013