รายละเอียดทางเทคนิคมากมายของการปรับปรุงใหม่Mercedes-Benz E-Classพวกเขายังคงเป็นความลับ แต่เราจัดการ (เฉพาะระดับประเทศ) เพื่อขึ้นรถและนั่งรถในรัฐเนวาดา (USA) นำโดยหัวหน้าวิศวกรของตระกูล E Michael Kelz ที่บอกเราทั้งหมดเกี่ยวกับหลัก เปลี่ยนรูปแบบใหม่ . .
ขายได้กว่า 14 ล้านคัน ตั้งแต่ปี 1946 ทำให้ E-Class เป็นรถ Mercedes ที่มียอดขายสูงสุดเท่าที่เคยมีมา เนื่องจากอยู่ตรงกลางระหว่าง C และ S ทำให้ลูกค้าทั่วโลกพึงพอใจมากขึ้น . . .
ภายนอกเปลี่ยนแปลงมากกว่าปกติ
เจนเนอเรชั่น 2016 (W213) เต็มไปด้วยนวัตกรรม ตั้งแต่การตกแต่งภายในด้วยหน้าจอมาตรวัดแบบดิจิตอล ไปจนถึงระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ล้ำสมัย และการต่ออายุในช่วงกลางชีวิตนี้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงทางสายตามากกว่าปกติในการปรับโฉม: ฝากระโปรงหน้า (พร้อมซี่โครงที่มากขึ้น) ประตูท้ายแบบ "scrambled" และเลนส์ที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด ด้านหน้าและด้านหลัง
เกิดอะไรขึ้นในเวกัส (ไม่) อยู่ในเวกัส
ต่อไปที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในเดือนมีนาคม คุณจะเห็นความแตกต่างทั้งหมดหรือไม่ เนื่องจากหน่วยแรกที่ทำการทดสอบกับนักข่าวกลุ่มหนึ่งทั่วโลก ถูก "ปลอมแปลง" เป็นอย่างดี
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
เมอร์เซเดส - เบนซ์ใช้ประโยชน์จากข้อเท็จจริงที่ว่าต้อง "ปรับแต่ง" มากกว่าปกติในการออกแบบ (ส่วนหน้าและส่วนหลัง) เนื่องจากคลังแสงของอุปกรณ์ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ได้รับการเสริมกำลังอย่างมาก โดยได้รับฮาร์ดแวร์เฉพาะที่ติดตั้งไว้ โซนเหล่านี้
นี่เป็นกรณีของระบบที่จอดรถ (ระดับ 5) ซึ่งตอนนี้รวมภาพที่รวบรวมโดยกล้องและเซ็นเซอร์อัลตราโซนิกเพื่อให้มีการตรวจสอบบริเวณโดยรอบทั้งหมด (จนถึงขณะนี้ใช้เซ็นเซอร์เท่านั้น) ตามที่หัวหน้าวิศวกร Michael อธิบาย เคลซ์:
“ฟังก์ชั่นสำหรับผู้ใช้เหมือนกัน (รถเข้าและออกจากพื้นที่จอดรถในโหมดอัตโนมัติ) แต่ทุกอย่างได้รับการประมวลผลเร็วขึ้นและคล่องตัวยิ่งขึ้น และคนขับสามารถแตะเบรกได้ถ้าเขาคิดว่าการซ้อมรบเร็วเกินไป โดยไม่ต้อง การดำเนินการถูกขัดจังหวะ ความจริงที่ว่าตอนนี้ระบบ "เห็น" เครื่องหมายบนพื้นนั้นดีขึ้นมากและการซ้อมรบนั้นสัมพันธ์กับพวกมันในขณะที่ในรุ่นก่อนหน้าจะพิจารณาเฉพาะรถยนต์ที่จะจอดเท่านั้น ในทางปฏิบัติ วิวัฒนาการนี้หมายความว่าระบบจะถูกใช้งานมากกว่าในระบบก่อนหน้ามาก ซึ่งช้าและควบคุมการจอดรถได้มากขึ้น”
และภายใน?
ภายในแดชบอร์ดได้รับการบำรุงรักษาด้วยสีใหม่และการใช้งานไม้ โดยที่พวงมาลัยใหม่เป็นความแปลกใหม่หลัก มันมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าและขอบล้อที่หนากว่า (เช่น แบบสปอร์ตกว่า) ไม่ว่าจะในรุ่นมาตรฐานหรือ AMG (แต่ทั้งคู่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน)
ความแปลกใหม่อีกประการหนึ่งคือการมีฐานชาร์จไร้สายสำหรับสมาร์ทโฟน ซึ่งคงที่ในรถใหม่ทุกคันที่ออกสู่ตลาด (ไม่ว่าจะอยู่ในกลุ่มใดก็ตาม)
ที่ล้อ? ยัง…
ขณะขับรถบนถนนที่เกือบจะรกร้างว่างเปล่ารอบๆ ลาสเวกัส หัวหน้าวิศวกรอธิบายว่า “การเปลี่ยนแปลงของแชสซีนั้นทำให้ต้องปรับระบบกันสะเทือนถุงลมอีกครั้ง และลดความสูงพื้นของรุ่น Avantgarde ลง 15 มม. ซึ่งขณะนี้เป็นรุ่นเริ่มต้น (ฐานราก) รุ่นที่ไม่มีชื่อหายไป) - โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงสัมประสิทธิ์แอโรไดนามิกและดังนั้นจึงช่วยลดการบริโภค”
พูดคุยกับ Michael Kelz หัวหน้าวิศวกรของ E-Class เพื่อลองค้นหาข่าวทั้งหมดเกี่ยวกับ E-Class ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่
ใหม่ทั้งหมดเป็นเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ 2.0 ลิตรที่ที่เรากำลังดำเนินการ "ขี่" นี้ (แต่ไม่ใช่แบบที่ใช้กับระบบขับเคลื่อนปลั๊กอินไฮบริด) กับผู้ชายที่รู้จัก E-Class เหมือนหลังมือของเขา “มันถูกเรียกว่า M254 และมีมอเตอร์สตาร์ท/อัลเทอร์เนเตอร์ (ISG) ที่ขับเคลื่อนโดยระบบ 48 V หรืออีกนัยหนึ่ง คล้ายกับระบบหกสูบ (M256) ที่เรามีอยู่แล้วใน CLS” Kelz อธิบาย
แม้ว่าตัวเลขจะยังไม่ได้รับการอนุมัติ แต่ประสิทธิภาพขั้นสุดท้ายของระบบขับเคลื่อนคือ272 แรงม้า , เพิ่มขึ้นจาก ISG 20 แรงม้า ในขณะที่แรงบิดสูงสุดถึง 400 นิวตันเมตร (2,000-3,000 รอบต่อนาที) ในเครื่องยนต์สันดาปซึ่งรวมกับ "แรงผลัก" ไฟฟ้า 180 นิวตันเมตร และรู้สึกได้โดยเฉพาะในระหว่างการเร่งความเร็วกลับคืนสู่สภาพเดิม
Mercedes-Benz E-Class ใหม่ แสดงให้เห็นความง่ายอย่างมากในการเพิ่มความเร็วอันเป็นผลจากสมรรถนะในระดับที่ดีในช่วงแรกๆ ในขณะเดียวกันก็รับรู้ว่าการทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติเก้าสปีดนั้น หน่วยนี้ยังคงเป็นหนึ่งในงานพัฒนาขั้นสุดท้าย
ความสบายในการหมุนตัวเป็นสิ่งที่เป็นที่รู้จักใน E และเราสามารถคาดหวังปฏิกิริยาที่คล้ายกันมากในแง่ของไดนามิก โดยคำนึงว่าน้ำหนักและขนาดของรถ (หรือการตั้งค่าแชสซีตามที่เราเห็นแล้ว) ไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญและมากเท่ากับ เป็นไปได้ - คุณจะรู้สึกมั่นคงขึ้นเล็กน้อยเมื่อลดความสูงของช่วงล่างลง 15 มม.
ปลั๊กอินไฮบริดมากถึงเจ็ดรุ่น
ระบบปลั๊กอินไฮบริดเหมือนกับคลาส C, E และ S ความแปลกใหม่ในที่นี้คือความจริงที่ว่าไฮบริดที่มีการชาร์จไฟภายนอกสามารถเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อในขณะที่ E-Class ซึ่งยังขายอยู่ ปลั๊กอินไฮบริดมีอยู่เฉพาะกับระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น
เอกราชทางไฟฟ้า 50 กม.ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงซึ่งเป็นที่เข้าใจได้เพราะแบตเตอรี่เท่าเดิม (13 kWh) แต่ปล่อยให้ E ใหม่ (ซึ่งจะมีรุ่น PHEV เจ็ดรุ่นในร่างกายต่างกัน) ที่เสียเปรียบเมื่อเทียบกับลูกผสมอื่นของ (ของตัวเอง) แบรนด์เยอรมันที่ยังคงอยู่ ใช้งานได้อย่างอิสระเกือบ 100 กม. ต่อการชาร์จแบตเตอรี่เต็มหนึ่งครั้ง ในหมู่พวกเขา ปลั๊กอิน E-Class ที่จำหน่ายในประเทศจีน: มีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่าและสามารถเคลื่อนที่ได้เกือบ 100 กม.
EQE รถ SUV ไฟฟ้าอีกคัน?
ฉันไม่ต้องการที่จะพลาดโอกาสที่จะพยายามค้นหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อเสนอของรถยนต์ไฟฟ้า - ตระกูล EQ - ที่ Mercedes-Benz ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Michael Kelz ก็เป็นหนึ่งในผู้อำนวยการสายนี้ ยานพาหนะ ส่วนใหญ่อยากรู้เกี่ยวกับข้อเสนอของรถรางอย่างแม่นยำในกลุ่ม E เนื่องจาก Mercedes มี EQC (ช่วง C) จะมี EQA (Class A) แล้วอะไร?
เคลซ์ยิ้ม ขอโทษสำหรับความสนใจที่จะทำงานต่อไปอีกสักสองสามปี ดังนั้นจึงไม่สามารถเปิดเผยสิ่งที่น่าหวาดเสียวได้ แต่เขามักจะทิ้งเคล็ดลับไว้เสมอ:
“ในชั้นนี้จะมีรถยนต์ไฟฟ้าแน่นอน และถ้าเราพิจารณาว่าควรจะเป็นรถรูปแบบหนึ่งที่มีความเป็นสากลมากที่สุดและที่มีช่องเก็บสัมภาระที่มีปริมาตรเพียงพอก็อาจจะไม่ ยากที่จะเดาว่าจะเป็นอย่างไรต่อไป … "
การแปล: มันจะไม่เป็นรถตู้หรือคูเป้ที่ จำกัด ในแง่ของตลาดและความครอบคลุมของลูกค้า มันจะไม่เป็นรถเก๋งเพราะแบตเตอรี่และส่วนประกอบขนาดใหญ่จะจำกัดการทำงาน ดังนั้นมันจะเป็น SUV หรือ ครอสโอเวอร์ซึ่งดึงดูด "ชาวกรีกและโทรจัน"
สิ่งสำคัญคือ "EQE" สามารถใช้แพลตฟอร์มเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าได้สิ่งที่ Michael Kelz ยืนยันด้วยการพยักหน้าและยิ้ม ตรงข้ามกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับ EQC นั้นทำบนฐานที่ยืดหยุ่นมากของ GLC
เป็นสาเหตุของการจำกัดพื้นที่บางส่วน ทั้งจากการมีอุโมงค์พื้นขนาดใหญ่ในที่นั่งแถวที่สอง หรือสะพานกลางขนาดใหญ่ที่เชื่อมระหว่างเบาะนั่งด้านหน้าและแผงหน้าปัด ทั้งสองกรณี โครงสร้าง "กลวง" อยู่แล้วนั่นเอง ไม่ใช่เพลาส่งกำลังที่ส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ไปที่เพลาล้อหลังหรือไม่ใช่ระบบส่งกำลังขนาดใหญ่ที่ "ติดกาว" ไปยังเครื่องยนต์สันดาปที่อยู่ด้านหน้า
สำหรับคำถามที่ว่ามันเป็นแพลตฟอร์มเดียวกับ EQS หรือไม่ (รุ่นไฟฟ้า S-Class ซึ่งมีกำหนดเปิดตัวในฤดูร้อนปี 2021) Kelz เลี่ยงการตอบคำถาม แต่ยอมรับเสมอว่าเป็นแพลตฟอร์มที่ “ปรับขนาดได้…” หรือจะเป็นอย่างอื่นไม่ได้เพราะแพลตฟอร์มในอนาคตนี้ ซึ่งเรียกว่า Electric Vehicle Architecture II เมื่อ GLC เป็นฉัน ยังคงมีความมุ่งมั่น เพื่อความเข้าใจที่ดี...
เจนีวา เวทีที่จะเปิดตัว
Mercedes-Benz E-Class ปี 2020 จะ "เปิดเผย" เท่านั้น ดังนั้นในช่วงปลายเดือนกุมภาพันธ์/ต้นเดือนมีนาคม การขายจะเริ่มในกลางฤดูร้อน ในกรณีของรถเก๋งและรถตู้/Allterrain (ซึ่งส่วนหลังมีการเปลี่ยนแปลงน้อยกว่าในสาม -ปริมาตรของตัวถังรถ) ซึ่งผลิตในซินเดลฟิงเงน แม้กระทั่งก่อนสิ้นปี รถยนต์คูเป้และรถเปิดประทุนก็จะถึงคิวของสองร่างแรก
