ชุดก่อสร้างโมดูลาร์ MEB ค่อยๆ สร้างลีดเพิ่มขึ้น ต่อไปคือVolkswagen ID.5ซึ่งออกสู่ตลาดในเดือนเมษายน พ.ศ. 2565 ด้วยสามรุ่น: ขับเคลื่อนล้อหลัง 125 กิโลวัตต์ (174 แรงม้า) หรือ 150 กิโลวัตต์ (204 แรงม้า) และรถสปอร์ตID.5 GTXด้วยกำลัง 220 กิโลวัตต์ (299 แรงม้า)
GTX จะขับเคลื่อนสี่ล้อโดยจำลอง "พี่ชาย" ID.4 GTX ซึ่งเป็นผลมาจากมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว หนึ่งตัวต่อเพลา (80 กิโลวัตต์หรือ 109 แรงม้าที่ด้านหน้า บวก 150 กิโลวัตต์หรือ 204 แรงม้าที่ด้านหลัง) นอกจากนี้ยังสามารถเลือกระหว่างแชสซีที่มีการปรับจูนมาตรฐานและแบบสปอร์ตหรือโช้คอัพแบบปรับได้
ราคาควรเริ่มต้นที่ 50,000 ยูโรในประเทศของเรา (55,000 ยูโรสำหรับ GTX) ประมาณ 3,000 มากกว่า ID.4 ที่มีต้นทุนแบตเตอรี่ 77 kWh (ID.4 มีขนาดเล็กกว่า 52 kWh)
อีกครั้งที่กลุ่มชาวเยอรมันแสดงจุดเน้นที่การนำความคล่องตัวทางไฟฟ้าไปสู่ประชาชนทั่วไป ด้วยระดับกำลังปานกลางและความเร็วสูงสุดที่ต่ำกว่า (160-180 กม./ชม.) ของรุ่นต่างๆ ที่มีเครื่องยนต์สันดาปและแม้กระทั่งคู่แข่งทางไฟฟ้าโดยตรง โดยจะจำกัดเฉพาะทางหลวงของเยอรมันโดยไม่จำกัดความเร็วเท่านั้น
กำลังชาร์จสูงสุด 135 kW
สมาคมเยอรมันยังอนุรักษ์นิยมในเรื่องกำลังโหลด จนถึงตอนนี้ ID.3 และ ID.4 สามารถชาร์จได้สูงสุด 125 กิโลวัตต์ ในขณะที่ ID.5 จะถึง 135 กิโลวัตต์เมื่อเปิดตัว ซึ่งจะทำให้แบตเตอรี่ใต้พื้นรถได้รับพลังงานถึง 300 กม. ในครึ่งชั่วโมง ชั่วโมง.
ด้วยกระแสตรง (DC) ที่ 135 กิโลวัตต์ ใช้เวลาน้อยกว่าเก้านาทีในการเพิ่มประจุแบตเตอรี่จาก 5% เป็น 80% ในขณะที่กระแสสลับ (AC) สามารถทำได้สูงถึง 11 กิโลวัตต์
Volkswagen ID.5
ความเป็นอิสระสูงสุดที่ประกาศสำหรับ Volkswagen ID.5 ด้วยแบตเตอรี่ 77 kWh (แบตเตอรี่รุ่นเดียวที่มีในรุ่นนี้) คือ 520 กม. ซึ่งลดลงเหลือ 490 กม. ใน GTX ค่าที่จะใกล้ชิดกับความเป็นจริงมากขึ้นในเส้นทางฟรีเวย์ที่น้อยลง
ด้วยโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสม จะสามารถสร้างโหลดแบบสองทิศทางได้ (เช่น ID.5 สามารถใช้เป็นผู้จัดหาพลังงานได้ ถ้าจำเป็น) สำหรับผู้ที่สนใจเดินทางพร้อมรถพ่วง "บนหลัง" สามารถทำได้ถึง 1200 กก. (1400 กก. ใน GTX)
สมาชิกใหม่ของตระกูลไอดี อิเล็คทริค จากโฟล์คสวาเกนก็ผ่านโปรตุเกส
อะไรทำให้คุณแตกต่าง?
ID.5 สร้างความแตกต่างเหนือสิ่งอื่นใดสำหรับแนวเส้นหลังคาในส่วนท้าย ซึ่งทำให้ "รูปลักษณ์ของรถคูเป้" ที่เรากล่าวถึง (ล้อขนาด 21 นิ้วช่วยในการกำหนดภาพลักษณ์สปอร์ตยิ่งขึ้น) แต่ก็ไม่ได้เป็นเช่นนั้น ทำให้เกิดความแตกต่างที่สำคัญ ทั้งในแง่ของการอยู่อาศัยหรือสัมภาระ
เบาะนั่งแถวที่ 2 สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูง 1.85 ม. (ส่วนเบาะหลังสูงเพียง 1.2 ซม.) และเบาะนั่งตรงกลางสามารถเคลื่อนเท้าได้อิสระเต็มที่ เนื่องจากพื้นรถไม่มีอุโมงค์ เป็นเรื่องปกติ ด้วยรถรางพร้อมแพลตฟอร์มเฉพาะ
ปริมาตรช่องเก็บสัมภาระ 4.60 ม. ID.5 (1.5 ซม. มากกว่า ID.4) ไม่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ: 549 ลิตร มากกว่า ID.4 หกลิตร และใหญ่กว่า ID.4 ลำตัวของคู่แข่งที่มีศักยภาพมาก เช่น Lexus UX 300e หรือ Mercedes-Benz EQA ที่มีความจุไม่ถึง 400 ลิตร ซึ่งสามารถขยายได้ (สูงสุด 1561 ลิตร) โดยการพับพนักพิงเบาะหลัง ประตูท้ายไฟฟ้าเป็นตัวเลือก
นี่เป็นเพียงโมเดล Volkswagen รุ่นแรกที่มีสปอยเลอร์หลังในตัวต่อจาก Scirocco ซึ่งเป็นโซลูชันที่เราได้เห็นใน Q4 e-tron Sportback แล้ว แต่ที่นี่ดูเหมือนว่าจะมีการบูรณาการที่กลมกลืนกันมากขึ้น
เหตุผลของการเป็นคือความแม่นยำตามหลักอากาศพลศาสตร์ (Cx ลดลงจาก 0.28 ใน ID.4 เป็น 0.26 และจาก 0.29 เป็น 0.27 ใน GTX) ซึ่งสะท้อนให้เห็นในสัญญาเพิ่มเติมอีกประมาณ 10 กม. ในเอกราช ให้ ID.4 ไร้ ของทรัพยากรนี้
ID.5 GTX มีระบบแสงที่ซับซ้อนมากขึ้น (Matrix LED) และช่องรับอากาศขนาดใหญ่ที่ด้านหน้า สั้นกว่า 1.7 ซม. และสูงกว่า Volkswagen ID.5” ปกติ 0.5 ซม. และทั้งคู่ก็มีคุณสมบัติใหม่ในระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ ซึ่งรวมถึงระบบจอดรถด้วยหน่วยความจำ ซึ่งใหม่กว่าช่วง ID
ข้างใน
การตกแต่งภายในและอุปกรณ์ของ Volkswagen ID.5 นั้นเหมือนกันทุกประการกับสิ่งที่เรารู้ใน ID.4
Volkswagen ID.5
เรามีแผงหน้าปัดแบบมินิมอลที่มีหน้าจอขนาดเล็ก 5.3 นิ้วหลังพวงมาลัย หน้าจอขนาด 12 นิ้วที่ทันสมัยที่สุดตรงกลางแดชบอร์ด และจอแสดงผลบนกระจกหน้าขนาดใหญ่ที่สามารถฉายข้อมูลในความเป็นจริงเสริมได้ในระยะไม่กี่เมตร หน้า” ของตัวรถจะได้ไม่ต้องเบี่ยงสายตาจากถนน
ID.5 นำเสนอซอฟต์แวร์รุ่นล่าสุด 3.0 ที่ช่วยให้สามารถอัปเดตจากระยะไกล (ผ่านอากาศ) ทำให้คุณลักษณะบางอย่างสามารถปรับปรุงรถได้ตลอดอายุการใช้งาน
ต่างจาก “ลูกพี่ลูกน้อง” (ซึ่งใช้พื้นฐานทางเทคนิคเดียวกัน) Skoda Enyaq หรือเกือบทุกรุ่นใน Volkswagen Group ID.5 ไม่สามารถสั่งซื้อด้วยเบาะหนังสัตว์หรือแบบพิเศษได้เนื่องจากเป็นทางเลือกสำหรับทุกคน . เพิ่มมากขึ้นภายใต้การพิจารณาของสาธารณชน.
