Electrichli elektrikli modelleriň satuwy köpelýär we bazarda ýeke däldigi sebäpli özüni özüne çekmeli boljak Tesla berk ýapyşýar. Halaýan ýaly i4 , “dört gapyly kupe”, BMW öz çägindäki Kaliforniýa markasyna, şeýle hem ýakyn aýlarda bazara çykjak “adaty” markalaryň bäsdeş sedanlaryna hüjüm eder.
Bu, tapawutlandyryjy elementlere garamazdan, dördünji elektrikli BMW we olaryň arasynda iň nusgawy. Iki gezek örtülen aýlawdan (elektrik hereketlendiriji komponentleriň sowadyş zerurlyklary has pes we lamella bilen 10 dürli pozisiýa bilen sazlanýar) yzky diffuzorlara (çykýan rozetkalaryň ýerine), aşaky tarapy ýaly. batareýa oturdylan, gök “i Mawy” bezeg bilen tapawutlanýar.
Şonuň üçin ajaýyp ýangyç hereketlendirijileri (we köplenç köp silindrli), yzky tigirli hereketlendiriji we sürmek lezzeti bilen manydaş bu markanyň ýokary dinamiki başarnyklaryna ýetmeli BMW-den ilkinji elektrik modeline garşy durýarys. köp garşydaşlarynyň isleýän zady.
Bu i3 ýaly aýratyn model däl, ýa-da öňden başlap işlenip düzülen 4 seriýaly Gran Coupe bilen birlikde, öňden bar bolan iX3 ýaly öňküsi ýaly üýtgedilen ulag däl. Mýunhen (BMW-de ilkinji gezek şol bir gurnama hatarynda ýangyç hereketlendirijisi we 100% elektrikli awtoulag öndürip biler ýaly 200 million ýewro maýa goýum alan zawod).
Uzynlygy 4,78 m (3-nji seriýadan 7 sm uzyn, ýöne takmynan şol bir beýiklik 1,45 m we tigir bazasy 2,85 m), dizaýnerleriň we aerodinamik inersenerleriň işi 0,24 koeffisiýentine (Cx) ýetmek üçin güýçli boldy. . Öňki deflektorlar we yzky diffuzorlar, tigirleriň öňündäki howa gollanmalary we görünmeýän hem bolsa, awtoulagyň aşagyndaky hereketlendirijisi we hereketlendiriji bölüminiň goralmagy we batareýa örtügi umumy filosofiýa hökmünde geçelgäniň optimizasiýasyna eýe boldy. howa.
340 at güýjünden 544 at güýjüne, yzky ýa-da dört tigirli
Ilkibaşda iki wersiýa bolar: yzky elektrik hereketlendirijisi bolan i4 eDrive40 (340 at güýji we 430 Nm, yzky tigirli hereketlendiriji, iň ýokary tizligi 190 km / sag, 5.7s-de 0-dan 100 km / sag tizligi we 590 aralygy) km) we ähli elektrik togunyň M harpy we dört tigirli kombinasiýasynyň ilkinji çykyşy bolan i4 M50.
Başga sözler bilen aýdylanda, iň ýokary 544 at güýji we 795 Nm ulgamyň iň ýokary öndürijiligi üçin her okda (öň tarapy 258 at güýji we arka 313 at güýji) elektrik hereketlendirijisi ulanylýar (bu eýýäm sürüji tarapyndan işjeňleşdirilen Sport Boost funksiýasy bilen) goşmaça 68 at güýji we 65 Nm takmynan 10 sekuntda “sanjym edýär”. Has “agressiw” konfigurasiýada BMW i4 M50 3,9s-da 100 km / sag tizlige ýetmäge we iň ýokary tizlige 225 km / sag ýetmäge ukyply, ritmlere ýakyn durmak üçin köp köşeşmeli ritmler 510 km wada berlen özbaşdaklyk.
Kuwwatlylyk, bir tizligi i4 eDrive40-da yzky tigirlere ýa-da i4 M50-de dört tigirlere geçirmek arkaly we diňe ulag şertleri talap edilýän ýagdaýlarda (bu usul bilen özbaşdaklyk aşa bozulanok).
Güýçli gapdal tizlenmelerde ýa-da tigirleriň çekilmeginiň ýitmegine jogap hökmünde, öň tigirler i40 M50-iň umumy işleýşini gowulandyrmak üçin hereketlendiriji jogapkärçilige gatnaşýar we tork geçiriş tizligi we has takyk dolandyryş bilen ikisiniň arasynda geçiriş gutusy. oklar, mehaniki ulgamda ýylylyk ýükleri sebäpli ýüze çykýan netijelilik ýitgilerinden başga-da.
Beýleki tarapdan, her okda hereketlendirijini ulanmak, i4 M50-de 195 kWt ýetip bilýän, i4 eDrive40-da bary-ýogy 116 kWt bolan gaty ýokary energiýa dikeldişine goşant goşýar. “I4” taslamasynyň müdiri Deýwid Ferrufinonyň maňa düşündirişi ýaly (Boliwiýada ýetginjeklik döwründen bäri hemişe awtoulag muşdagy bolupdy):
Deýwid Ferrufino, BMW i4 taslamasynyň direktory“(…) Seresaply sürmek bilen, tizlenmeleriň 90% -i diňe dikeldiş üçin we tormoz pedalyna basmagyň zerurlygy ýeterlikdir".
Dikeldiş derejeleri çaklaýjy (datçiklerden we nawigasiýa maglumatlaryndan peýdalanyp), Pes, Orta we Highokarydyr we geçiriji saýlaýjyny iň güýçli we ýekeje pedal bilen sürmek üçin amatly bolan "B" ýagdaýynda goýup bilersiňiz. ).
Has netijelilik
Bäşinji nesil modully eDrive hereketlendiriş tehnologiýasy has ykjam komponentler we has gowy integrasiýa, hereketlendirijiniň kuwwatynyň ýokary dykyzlygy (2020 i3 bilen deňeşdirilende takmynan 50% ýokarlanmak), batareýalaryň 20% ýokary agyrlyk dykyzlygy (110 mm beýik, 561) aýdyň tehnologiki ösüşi alamatlandyrýar. agramy kg we iki okuň arasynda awtoulag poluna ýerleşdirildi) we ulgam tarapyndan kabul edilen zarýad güýjüniň ep-esli ýokarlanmagy (iň ýokary 200 kWt).
Iki wersiýasynda-da BMW sekiz ýyllyk / 160 000 km zawod kepilligi berýän birmeňzeş Li-ion batareýasy ulanylýar. Kuwwatlylygy 83,9 kWt (80,7 kWt sagat), 72 öýjügiň dört modulyndan we hersi 12 öýjügiň üç sany modulyndan ybarat, bularyň hemmesi prizmatik.
Pumpylylyk nasosy batareýany mümkin boldugyça çalt iş temperaturasyna getirmäge, şeýle hem kabinanyň ýyladyş we sowadyş işlerine kömek edýär.
Zarýadlar üýtgeýän tokda (AC), ýeke (7,4 kWt) we üç fazaly (11 kWt, zarýadyň 0-dan 100% -ine geçmek üçin 8,5 sagat gerek) ýa-da göni tokda (DC) 200 kWt (töleg) bolup biler. 31 minutda 10-80% zarýad).
Täze elektrik hereketlendirijileriniň netijeliligi 93% -e ýetýär (iň gowy ýangyç dwigatelleriniň gazananlaryndan iki esse köp), bu bolsa az sarp edilmegine we şonuň üçin özbaşdaklygyň uzalmagyna sebäp bolýar.
Bu ewolýusiýa hem mümkin boldy, sebäbi hereketlendirijilerde hemişelik magnitler (asynkron ýa-da sinhron) hereketlendiriji rotorlar ýok we häzirki wagtda artykmaçlyk bilen elektrik energiýasy bilen işleýär (ESM ýa-da BLDC, ýagny çotgasyz göni hereketlendiriji). Rotor önümçiliginde seýrek metallaryň (magnit komponentleri üçin zerur) ulanylmagyny ýok etmekden başga-da, elektrik üpjünçiligini has dykyz, derrew we yzygiderli etmek.
BMW i4 M50
Anti-Tesla modeli 3
Täze i4-ni iki gezek gördük, biri şu ýylyň başynda yzky tigirli wersiýada (awtoulag i4-iň “kakasynyň” bilýän elleri bilen dolandyrylýarka) we has ýakyn wagtda eýýäm sürüjiniň ýerinde. i4 M50 tekeriniň arkasynda, hemişe Mýunheniň demirgazygyndaky BMW synag merkezinde.
Ferrufino, "DNK-ny elektromobilizasiýa döwrüne geçirmek wezipesini ýerine ýetirýänligi sebäpli, soňky ýyllarda BMW-iň iň möhüm awtoulaglarynyň biri" -diýip, pursatdan peýdalanyp Tesla:
Deýwid Ferrufino, BMW i4 taslamasynyň direktory"Özüni sürýänlere ylham berýän awtoulag ýasamak däbine wepaly bolmalydyrys, şonuň üçin göni setirde gaty çalt hereket etmek maksat bolmakdan uzak" ...
Bu, beýleki markalaryň täze modellerini işläp düzmekde ulanýan salgylanmasy hökmünde ulanylsa-da, BMW täze bir pozisiýa eýelemeýär: “Tesla's Model 3 döredilen gününden bäri bu taslamada hemişe bar. "Ferrufini boýun alýar.
Model 3-iň ABŞ-da, Europeewropada we Aziýada müňlerçe müşderi tarapyndan 100% elektrik lokomasiýasyny elýeterli we isländigi geň däldir. Iki modeliň ölçegleri we ululyklary birmeňzeşdir we dört ulular üçin amatly ýer we sahy goşlar bölümi (470-1290 l) hödürlän hem bolsa, bu i4 elmydama gaty berk syýahat etjek bäşinji adam üçin amatly däl. we awtoulagyň ortasynda oňaýsyz. oturgyçlaryň ikinji hatary.
Dinamiki "BMW-de"
Bu ýerden başlap, haýsydyr bir Teslanyň eýýäm öwrenişen we BMW-iň elektrikli awtoulaglarynda hem üpjün etjek ballistik başlangyçdan has köp zat, esasanam dinamika nukdaýnazaryndan tapawutlar bellenip başlaýar.
Her egriniň öňündäki täsirli tormoz kuwwatynda, traýektoriýany saklamaga we gönüden-göni dolanmazdan ozal doly tizlenmäge ukyply bir zat, beden hereketlerinde hemişe köp durnuklylyk bilen ýüze çykýar.
Biz has güýçli modeliň içinde - i4 eDrive40 - yzky tigirli, ýöne yzky okdaky howa çeşmeleri bilen (ähli wersiýalarda standart), üýtgeýän elektron damperler (her tekeri aýratynlykda dolandyrýar) eDrive40 isleginiň bir bölegi bolar. enjamlar we M50-de standart.
Trackoluň artykmaçlygynyň bir bölegi, tigiriň süýşmegini çäklendirýän ulgam (ARB, i3-de ilkinji gezek, ýöne bu ýerde ilkinji gezek bilelikde) tizlenme wagtynda bedeniň çökmegini azaltmak üçin belli bir nemlendiriji tehnologiýa bilen baglanyşyklydyr. tigirli hereketlendiriji), hatda süýşýän ýüzlerde-de çekişiň we ugruň durnuklylygynyň gowulaşmagyna goşant goşýar.
Bu, her başlangyjy dessine we ikirjiňlenmän edýär, BMW i4 M50-iň ruluny alanymda has aýdyňlaşdy. Bu ýerde çeşmeler, damperler we stabilizator barlar (has berk), öňdäki asma diňleriň arasynda goşmaça baglanyşyk, üýtgeýän sport ruly (iki sazlama bilen, biri göni we biri has amatly) we M Sport tormozlary üçin aýratyn sazlamalar bar.
BMW i4-i iň geň galdyran nokatlaryň biri, tormozlamak, süren islendik elektrik ulagymdan has güýçli we güýçli bolmakdy. Ferrufini munuň sebäbini düşündirmezden ozal ýylgyrýar: “i4 tormoz dolandyryşy we işjeňleşdirme funksiýalary we tormoz güýçlendirijisi bir ykjam modulda birleşdirilen ýeke-täk awtoulag, üstesine-de tormoz basyşyny has çalt we elektrik hereketlendirijisi ulanylýar. has takyk, pedalyň has yzygiderli ädiminden başga-da ”.
Iň ynandyryjy taraplaryň biri, şassi berkitmek we eýýäm agzalan elektroniki enjamlar, şeýle hem öň tarapda 2,6 sm we yzky we aşaky merkezde 1,3 sm giňelýän zolaklaryň beden hereketleriniň ägirt uly durnuklylygydy. agyrlyk güýjüniň (i4 eDrive40-da 53mm az we i4 M50-de 34mm az), hemişe görkeziji hökmünde 3-nji seriýa sedany bilen.
Giriş wersiýasyna (45% -55%) garanyňda M-de (48% -52%) has adalatly köpçülikleýin paýlanyş, goşmaça agramy (eDrive 40 üçin 2290 kg vs 2125 kg) sebäpli ýüze çykýan islendik ýaramaz täsirleri azaldýar. Işledilende ähli tigirli sürüjiniň we has giň arka tekerleriň gatyşmagynyň kömegi (öň tarapynda 255 mm garşy 285 mm).
has sanly içerki
Ahyrynda birnäçe elementden we soňky BMW-lerde, esasanam iX3-de bilýän iş logikasyndan ybarat kabinanyň gadyryny bilmek boldy. Adatça, materiallaryň hili, gurluşygy we bezegi nukdaýnazaryndan Tesla öz modellerinde hödürleýän zatlaryndan has ýokarydyr.
Bizde belli BMW dolandyryş modullary bar, ýöne täze rul bilen birleşip, sürüjä täze üns pelsepesini döretmek üçin gurallar we maglumat bermek üçin täze egri ekranlar (12.3 "+ 14.9") bilen birleşdirilýär.
Operasiýa funksiýalarynyň hemmesi diýen ýaly, hatda howanyň gözegçiligi - fiziki gözegçilikleriň sanyny iň az derejä çenli azaltmaga gönükdirilen umumy çemeleşmäniň bölegi hökmünde egri ekrana birleşdirilýär. Emma, bu i4-i döreden düşünjede bolup geçen zatlaryň tersine, nusgawy dişli saýlaýjy wyklýuçatel bilen çalşyrylmady.
Tehniki aýratynlyklar
| BMW i4 | |
|---|---|
| ELEKTRIK MOTOR | |
| Positionerleşişi | eDrive40: yzky; M50: öň + yz |
| kuwwat | eDrive40: 250 kWt (340 at güýji); M50: 400 kWt (544 at güýji) |
| Ikilik | eDrive40: 430 Nm; M50: 795 Nm |
| Deprekler | |
| Görnüşi | litiý ionlary |
| Potensial | 83,9 kWt sagatda (80,7 kWt "net") |
| GÖRNÜŞ | |
| Çekiş | eDrive40: yzky; M50: dört tigirde |
| Diş gutusy | Gatnaşykly dişli guty |
| CHASSIS | |
| Işi togtatmak | FR: Garaşsyz MakFerson; TR: Garaşsyz Multiarm |
| tormoz | FR: Howalandyrylan diskler; TR: Howalandyrylan diskler |
| Ugry / diametri öwürmek | Elektrik kömegi; 12.5 m |
| ÇIMKLENDIRMELER WE GÖRNÜŞLER | |
| Komp. x ini x Alt. | 4,783 m x 1,852 m x 1,448 m |
| Oklaryň arasynda | 2,856 m |
| magistral | 470-1290 l |
| Agramy | eDrive40: 2125 kg; M50: 2290 kg |
| Tigirler | eDrive40: 225/55 R17; M50: 255/45 R18 (Fr.), 285/45 R18 (Tr.) |
| PEENDASY, GÖRNÜŞ, EMISSIONLAR | |
| Iň ýokary tizlik | eDrive40: sagatda 190 km; M50: sagatda 225 km |
| Sagatda 0-100 km | eDrive40: 5.7s; M50: 3.9s |
| Kombinirlenen sarp | eDrive40: 20-16 kWt / 100 km; M50: 24-19 kWt / 100 km |
| Awtonomiýa | eDrive40: 590 km çenli; M50: 510 km çenli |
| Kombinirlenen CO2 zyňyndylary | 0 g / km |
| Oüklemek | |
| DC iň ýokary zarýad güýji | 200 kWt |
| AC iň ýokary zarýad güýji | 7,4 kWt (bir fazaly); 11 kWt (üç fazaly) |
| zarýad beriş wagty | 0-100%, 11 kWt (AC): 8,5 sagat;10-80%, 200 kWt (DC): 31 minut. |
Uthorsazyjylar: Joaquim Oliveira / Press-Inform.