ANG Regade 4x mayroon itong lahat ng hitsura ng isang Jeep na may mga parisukat na hugis, tipikal na ihawan, bilog na mga headlight, lahat ng mga palatandaan ng tradisyon ay kumakalat sa labas at loob... kahit na, sa katotohanan, ginagamit nito ang Fiat 500X platform at walang Amerikano — bagaman ito ay ibinebenta din doon — ginagawa sa Italy, Brazil at China.
Ang maliit na pagtataksil sa mga pinagmulang Amerikano ay hindi pumipigil sa pagiging isang seryosong kaso ng tagumpay, gaya ng ipinakita ng 240 000 na mga yunit na nabili sa buong mundo noong nakaraang taon.
Noong na-retoke ang Renegade, noong huling bahagi ng 2018, kinailangan na kumuha ng magnifying glass para makita kung ano ang nagbago, kahit kailan hindi posible na ilagay ang "bago" sa tabi ng "luma", iyon ay, karamihan sa ang oras - isang diskarte para ito ay maging isang "klasiko" sa hinaharap? Higit pa rito, mararamdaman ng mga may-ari ng mga nakaraang bersyon na mababawasan ang halaga ng kanilang ginamit na Renegade.
jeep, ang tatak
Ito ang pinakamahalagang tatak ng FCA sa buong mundo, kapwa sa pagbebenta at pagbabahagi ng kita. Kung mayroong tatak na puno ng American DNA, ito ay ang Jeep, na ipinanganak 79 taon na ang nakakaraan, ang anak na babae ng World War II, at alam kung paano muling likhain ang sarili nito kapag natapos na ito. At kamakailan lamang, na may mas maraming modelong pang-urban kaysa sa orihinal na Willys (at mga kapalit) tulad ng iba't ibang Cherokee at, higit sa lahat, ang Compass at ang Renegade.
Bahagyang muling idinisenyo ang optika at nagsimulang gumamit ng teknolohiya sa pag-iilaw ng LED, nagsimulang itampok ng klasikong ihawan ang pitong patayong air intake na bahagyang nakatagilid paatras (mas katulad ng Wrangler ex-libris) at ang mga kuwadradong arko ng gulong ay naging kapangyarihan. mas malaki ang bahay. 19” na gulong.
Sa kaso ng hindi pa nagagawang Renegade 4xe na ito, ang plug-in na hybrid na bersyon, hanapin ang mga logo ng Jeep, Renegade at 4xe, na napapalibutan ng asul na kulay, at ang hatch na nagcha-charge ng baterya (sa kaliwang bahagi at likod) upang matiyak na ito. ay ang electric "push" na bersyon.
Sa loob ay mayroon ding napakaliit na pagbabago. Sa maingat na pagsasaayos ng 2018, lumitaw ang mga bagong button sa ibaba ng panel ng dashboard (dati, ang climate control system ay may tatlong malalaking rotary control, ngunit hindi na ito ganoon, nagiging mas maliit at isinama sa iba pang kumokontrol sa iba pang mga function).
Urban ngunit 4×4; electric pero mabilis
Sa Renegade 4x na ito, mayroong tatlong key sa ibaba ng console kung saan pipiliin mo ang mga operating mode:
- hybrid — ang mga makina ng gasolina at ang dalawang elektrisidad ay nagtutulungan;
- Electric — 100% electric, habang naka-charge ang baterya, na may maximum na saklaw na 44 km at maximum na bilis na 130 km/h);
- e-Save - na maaaring gamitin upang mapanatili ang singil ng baterya o gamitin ang makina ng gasolina upang i-charge ang baterya hanggang sa maximum na 80%.
Sa kaliwang bahagi ay ang bilog na Select-Terrain na kontrol para pumili sa pagitan ng limang driving mode: Sarili, palakasan (na wala sa ibang Renegade), niyebe (niyebe), Buhangin/Putik (Buhangin/Putik) at, sa Trailhawk lang, bato (mga bato).
Ang bawat isa sa mga posisyong ito ay nakakasagabal sa pagtugon ng mga elektronikong tulong, makina at awtomatikong paghahatid. Kasama sa parehong utos na ito ang mga pindutan na "may mga gear":
- Mababa ang 4WD — isang maikling 1st gear reduction function na nagpapaantala sa changeover sa 2nd gear, na kinokopya ang epekto ng isang transmission na may mga gears, na mas maikli din;
- 4WD Lock — Ang differential lock ay nag-a-activate ng 4×4 na traksyon sa ibaba 15 km/h habang pinapanatiling naka-on ang likurang de-koryenteng motor upang matiyak ang mabilis na pamamahagi ng torque sa magkabilang axle — sa itaas ng 15 km/h ang likurang de-koryenteng motor ay bubukas kapag nakita ng system ang Ano ang kinakailangan.
Sa pagsusulit na isinagawa sa labas ng Turin, mayroong isang daanan sa pamamagitan ng isang "artipisyal" na 4x4 na track, kung saan posible na malampasan ang iba't ibang mga hadlang (na nangangailangan ng malalaking sangang-daan, mga lateral slope, pagbaba at pag-akyat at pagdaan din sa mga daluyan ng tubig. na may sapat na lalim) na magpapabalik sa maraming specimen ng SUV na "lahi"...
Mapagbigay na taas, makatwirang kalidad
Napakadali kong na-access ang interior, hindi lamang dahil sa taas ng mga upuan kundi pati na rin sa malaking anggulo ng pagbubukas ng mga pinto (70º sa harap at 80º sa likuran).
Ang magandang pakiramdam ay nagpapatuloy salamat sa sapat na espasyo sa haba at taas (anim na daliri ang magkasya sa pagitan ng bubong at tuktok ng isang 1.80 m ang taas na pasahero sa likuran), mas mahusay kaysa sa karamihan ng mga karibal nito, na ang lapad ay flat. katumbas ng kung ano ang normal kabilang sa mga pinaka mahuhusay na modelo sa klase na ito. Sa madaling salita, ang pangatlong occupant sa likuran sa gitnang upuan ay magkakaroon ng mas kaunting espasyo dahil ito ay mas makitid at mas matigas, ngunit may kaunting panghihimasok sa sahig at ang mga upuan ay mas mataas kaysa sa mga upuan sa harap, na nagpapabuti sa "mga tanawin".
Mag-subscribe sa aming newsletter
Nangangahulugan ito na ang Jeep Renegade ay maaaring magdala ng limang matanda, hangga't ang mga nakaupo sa likurang upuan ay hindi masyadong "malaki", dahil ang lapad sa ikalawang hanay ay mas maliit. Ang mga upuan sa harap ay maaaring magkaroon ng kaunting suporta sa gilid at ang mga upuan ay maaaring mas mahaba.
Ang tamang posisyon sa pagmamaneho para sa bawat isa ay madaling ayusin salamat sa malawak na pagsasaayos sa taas at lalim ng steering column at taas ng upuan.
Karamihan sa mga kontrol ay mahusay na nakaposisyon, maliban sa mga mode ng bentilasyon at pagmamaneho at propulsion, na masyadong mababa (sa pangalawang kaso, ang nakatagilid na posisyon ay nagpapagaan sa problema), na may dalawang disbentaha: sa isang banda pinipilit silang tumingin sa malayo sa kalsadang hahawakan, sa kabilang banda, ang posisyong ito ay nagtataguyod ng madalas na pagkakadikit sa kanang tuhod ng driver kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada o sa mga kurbadong mas mabilis.
Karamihan sa mga SUV sa klase na ito ay nagtatampok ng mga hard-touch na materyales sa dashboard trim (bagaman mas mababa ngayon kaysa kahapon), ngunit ang Renegade 4xe ay may manipis na soft-touch film sa tuktok at gitna ng dashboard, na pinapaboran ang dashboard. ngunit ang mga panel ng pinto ay walang ganitong pribilehiyo (nakasuot sila sa matigas na plastik).
Positibong reference din para sa mga storage space para sa maliliit na bagay na nakakalat sa buong cabin (bagaman ang mga bulsa sa mga pinto ay maliit at mahirap i-access), smartphone charging base at karagdagang mga USB port para sa pag-charge ng mga electrical appliances.
Bahagyang nawalan ng volume ang trunk
Ang puno ng kahoy ay may napakahusay na mga hugis na hugis-parihaba at ang kapasidad nito ay nabawasan lamang ng 21 litro kasama ang module ng pag-charge ng baterya (sa kaliwang dingding ng trunk), mula 351 l hanggang 330 l.
At sa kabutihang palad, kung sa di-hybrid na bersyon ito ay isa na sa pinakamaliit sa klase nito (nahigitan ng Nissan Juke na may 422 l at ang Honda HR-V na may 448 l, ngunit sa Ford Ecosport, na mayroong 334 l) , ngayon ginagawa na. mas masahol pa ang pigura.
Bagaman ang pinakamakatarungang paghahambing ay kailangang gawin sa Renault Captur e-Tech, ang tanging plug-in na hybrid na compact SUV sa segment na ito na, sa bersyong ito, ay nawalan ng mas maraming volume kapag mula sa 422 l hanggang 265 l, sa madaling salita, mas maliit kaysa sa Renegade 4xe — nagbabayad ito sa pamamagitan ng pagpayag sa mga likurang upuan na ilipat pasulong — dahil pinilit ng baterya na tumaas ang sahig ng trunk.
Sa unit na aking minamaneho ay may isang buong laki ng gulong sa ilalim ng sahig, mga elemento upang panatilihing maayos ang pagkarga at maaaring tukuyin ang isang 12V socket sa kaliwang dingding. Ang pagtiklop sa likod ng ikalawang hanay ng mga upuan ay lumilikha ng halos patag na base ng kargamento.
digital na mga detalye
Sa bersyong ito ng Trailhawk (na may mahusay na kagamitan at mas paborableng 4×4 na anggulo), ang touchscreen ay 8.4″, capacitive at compatible sa Apple CarPlay at Android Auto. Ang parehong pagiging sensitibo, bilis at lohika ng pagpapatakbo nito ay tila kasiya-siya sa akin, kahit na ang mga graphics ay hindi ang pinakamoderno. Maaari din nating tingnan ang mga larawan mula sa parking assistance camera sa likuran (ang kalidad nito ay hindi nakakumbinsi).
Sa instrumentation, na may magandang visibility, mayroong digital monitor sa pagitan ng dalawang pangunahing display, kung saan ipinakita ang graphic na impormasyon na may kaugnayan sa on-board na computer, navigator, mga istasyon ng radyo, atbp. At, siyempre, sa plug-in hybrid na ito mayroon kaming indicator ng singil ng baterya, tulad ng sa infotainment central screen mayroong isang menu na nakatuon sa mga daloy ng enerhiya at pagkonsumo ng kuryente.
Hanggang sa 240 hp "hybrids"
Ang pangunahing bagong bagay dito ay, kung gayon, ang hybrid na makina, na pinagsasama-sama ang kamakailang 1.3 l Firefly engine (na may 130 o 180 hp - ang huli ay kung ano ang aming sinusubukan - at nauugnay sa isang anim na bilis na awtomatikong paghahatid), sa dalawang electric mga motor.
Ang isa ay nasa rear axle (60 hp) at isang mas maliit na isinama sa makina sa harap ng kotse — lahat ng pinagsama ay nangangahulugan na ang system ay may maximum na output na 190 hp o 240 hp — na may mga de-kuryenteng motor na pinapagana ng isang ion baterya lithium na baterya na 11.4 kWh (9.1 kWh net). Ito ay naka-install sa ilalim ng likurang upuan, ngunit din pahaba sa gitnang lagusan, mula sa gitna hanggang sa likuran, sinasamantala ang kawalan ng transmission shaft, na tumutulong upang ipaliwanag ang napakaliit na pagbawas sa kapaki-pakinabang na dami ng kompartamento ng bagahe.
Maaaring ma-charge ang baterya sa 3 kW, sa loob ng 3.5 oras, hanggang sa maximum na 7.4 kW — ang lakas ng on-board charger — sa kasong ito sa loob ng 1h40min. Ang front electric motor ay nakakatulong sa four-cylinder engine na may acceleration at maaaring kumilos bilang isang high voltage generator, ang likuran ay may reduction gear at isang integrated differential.
At paano gumagana ang buong teknolohikal na cocktail na ito?
Ang pagsisimula ay ginagawa sa electric mode at kaya maaari kang magpatuloy, hanggang sa 130 km/h, kung ang driver ay banayad sa tamang pedal. Ang electric autonomy na humigit-kumulang 50 km ay magiging sapat para sa buong pang-araw-araw na paglalakbay para sa maraming mga gumagamit at, kung ang pagkarga ay papalitan sa pagtatapos ng araw, ang linggo ay maaaring gawin nang ganap nang walang "masamang amoy". Gayundin dahil ang pagbawi ng enerhiya (na may dalawang antas na tinukoy ng driver mismo na may isang pindutan sa tabi ng paradahan) ay nagtatapos sa pagtulong upang mapalawak ang 44 km na iyon nang kaunti pa, kung ang karamihan sa oras ay ginugol sa mga lungsod (tulong sa pagbabawas ng bilis at pagpepreno) .
O kung, tulad ng nangyari sa pagsusulit na ito, mayroong ruta sa pagmamaneho na may maraming kurba, ilang mga magaan na pagbaba at kakaunting mga sasakyan na nag-iimbita ng mas maraming "maluwag" na ritmo at malakas at madalas na pagbabawas ng bilis o pagpepreno (sa dulo ng kahabaan na ito ng halos 10 km, well mabilis, nagkaroon ng mas maraming baterya kaysa noong sinimulan ko ito).
Ang kuryente, sa kabilang banda, ay nagbibigay din ng tulong — o kahit na dalawa — sa acceleration at speed recovery, dahil ang 270 Nm ng gasoline engine ay pinagsama ng 250 Nm ng rear electric: sa unang kaso, naipon ito sa pag-akyat. bilis ng engine, sa pangalawa ito ay kaagad pagkatapos ng acceleration, na nangangahulugan na ang maximum na metalikang kuwintas ng system ay hindi tumutugma sa kabuuan ng dalawa, ngunit nag-iiba sa isang kumplikadong equation ng mga kadahilanan.
Sa anumang kaso, maaari mong maunawaan na ang Renegade 4xe ay, na may pagkakaiba, ang pinaka-sporty ng hanay (kahit na higit na isinasaalang-alang na sa Portugal ang tatlong-silindro na libo ay ang pinakamahusay na nagbebenta). Ang 7.1s mula 0 hanggang 100 km/h o ang 199 km/h ng pinakamataas na bilis ay patunay niyan at gayundin na ang 200 kg na ang plug-in ay tumitimbang ng higit sa 1.3 na bersyon ng petrolyo ay higit pa kaysa sa kung saan ay nalampasan ng pagtaas sa kapangyarihan/torque.
Tungkol sa paghawak, nararamdaman na may mas maraming timbang sa kotse, ngunit dahil ito ay nasa antas ng sahig, ang balanse sa mga kurba ay hindi lumalala kumpara sa mga "non-hybrid" na bersyon.
Dahil sa pagkakaalam nito na malayo ito sa pagiging pinakamahusay sa klase sa aspetong ito, dahil sa hugis ng bodywork (na nakakasama rin sa pagkonsumo, hindi gaanong optimistiko kaysa sa mga opisyal na inihayag) na nagiging sanhi ng ilang kabagalan sa mass transfer habang sila ay itinapon. mula sa gilid hanggang sa magkasunod na mga kurba (habang ginagawang mas maingay ang paglalakbay sa highway dahil sa air contact sa napakalaking harapan ng Renegade).
Maaaring mapabuti ang direksyon at kahon
Sa asphalt steering ay palaging masyadong magaan at higit pa sa pagturo ng mga gulong sa nais na direksyon, ngunit ang four-wheel drive ay nagtatapos sa paglilimita sa pagkahilig sa understeer (palawakin ang mga trajectory), na nagpapatibay sa pakiramdam ng kaligtasan.
Ang anim na bilis na awtomatikong transmission na nabigo sa mga bersyong gasolina lamang (para sa mabagal na pagbabago at pagpilit sa driver na "magkasamang maglakad" sa accelerator upang makakuha ng kickdown) dito ay lumilitaw na medyo mas mabilis at mas makinis. , na may elektrikal tulong ng makina na nagbibigay ng tulong. Pinapayagan nito ang manu-manong pagpili, ngunit sa programa ng Sport ay may posibilidad na panatilihin ang mga gears pababa sa napakataas na mga rehimen, kung saan ang makina ay may kaunting "ibibigay", bilang karagdagan sa pagbuo ng acoustic discomfort.
Ang bersyon ng Renegade 4x Trailhawk ay inihanda, sa mechanics at bodywork, para sakupin ang wilder terrain, na may mga espesyal na plastic na proteksyon sa mga contact zone, mas paborableng TT angle (28º attack at exit, 18º ventral at 40 cm ng capacity ford, sa kasong ito ay katulad ng sa iba't ibang bersyon), superior suspension travel (karagdagang 17 mm ng ground clearance), atbp.
Sa kontekstong ito, ang mga gulong sa likod na pinapatakbo ng kuryente ay tumatanggap ng metalikang kuwintas nang mas mabilis at mas maayos kaysa sa "non-hybrid" 4×4 Renegade (na mayroong mekanikal na elemento na nagdudugtong sa dalawang axle, na wala dito) at handa na ang sistema. na hindi kailanman iwanan ang driver na "nakabitin" sa gitna ng isang trial trail kung saan ang 4x4 traction ay maaaring gumawa ng pagkakaiba sa pagitan ng pag-uwi... o hindi.
Ang function na ito ay tinatawag na "Powerlooping" at nagbibigay-daan na, kapag mahina ang baterya, ang maliit na de-koryenteng motor sa harap (mekanikal na konektado sa makina ng gasolina) ay patuloy na gumagawa ng mataas na boltahe na kasalukuyang upang palakasin ang likurang de-koryenteng motor at sa gayon ay matiyak na ang mga gulong sa likuran ay laging may kapangyarihan anuman ang singil ng baterya.
Magkano ang halaga ng Renegade 4xe?
Bilang pinakamabilis, pinaka-angkop para sa off-roading at pinakamatipid na pagkonsumo, natural din na ito ang pinakamahal na bersyon ng Jeep Renegade.
Nang dumating ang Renegade 4x sa Portugal, noong Oktubre, ang presyo ay nagsisimula sa 40,050 euro ng Limitadong bersyon. Higit pa ito kaysa sa mas urban na 160hp na Renault Captur E-Tech, mas mabagal ngunit may mas mataas na hanay, na maaaring mas may kaugnayan para sa maraming user. Ang Trailhawk na ito ay "naghagis" para sa 43 850 euros.
