Ang Ermini, isang mythical brand, halos nakalimutan sa oras, ay bumalik at ang Geneva Motor Show ang napiling ninong para sa pagtatanghal ng Ermini Seiottosei, ang bagong sports bet ng isang tatak na puno ng tradisyon.
Ang ginintuang edad ng 40's at 50's ay matagal nang nawala. Noong panahong iyon, may mga maliliit na "workshop" na pinagsama-sama ang pinakamahusay na savoir faire pagdating sa paggawa ng maliliit na sports car, puno ng karakter, para sa kagandahan man ng kanilang mga linya o sa kanilang mekanikal na puso, dahil ang mga Italyano lang ang nakakaalam kung paano gawin. .
Ang kuwento ni Ermini ay naglalarawan lamang nito. Ang tagalikha nito na si Pasquale Ermini, mula sa Florence, ay nagtapos ng kanyang teknikal na pag-aaral bilang mekaniko noong 1927, at tulad ng marami pang iba, nang walang pera upang magsimula ng kanyang sariling mechanic shop, kailangan niyang maghanap ng trabaho at, higit sa lahat, karanasan sa ibang mga bahay.
Sa parehong taon na natapos niya ang kanyang pag-aaral bilang mekaniko, si Pasquale ay nakakuha ng internship sa "Scuderia" ng Emilio Materassi, isang mekaniko at piloto mula noong 1920. Ang premyong Italyano noong 1928, pagkatapos ng isang nakamamatay na aksidente sa Monza.
Napilitan si Ermini na makakuha ng higit pang karanasan sa mundo ng motorsport at makalipas ang ilang sandali, makikipagtulungan siya sa iba pang mga kilalang bahay tulad ng Alfa Romeo at Fiat.
Noong 1932, sa wakas ay natupad ni Ermini ang kanyang pangitain at lumikha ng kanyang mechanic shop. Ang tatak ng Ermini ay ipinanganak sa mundong puno ng potensyal, kasama ang lahat ng pag-aaral na nakuha ni Pasquale sa mga nakaraang taon bilang isang mekaniko.
Magiging matagumpay si Pasquale Ermini sa kanyang mga kotse sa kumpetisyon, ngunit pagkatapos lamang ng 1952 na ang tatak ng Ermini ay nasa tuktok, na nakaharap sa mga tatak tulad ng Maserati at Porsche, sa mga disiplina ng kumpetisyon ng kotse ng Targa Florio at Mille Miglia .
Gayunpaman, nagsimulang humina ang Ermini noong 1958, ngunit pinanatili ang pagpapanatili ng mga kotse nito hanggang 1962, nang isara nito ang mga pinto nito nang walang nakitang pagbawi.
Pagkalipas ng 52 taon, nais ng kasaysayan na mabaligtad ang sitwasyong ito at, tulad ng iba pang gawa-gawang tatak noong panahong iyon, bumalik si Ermini noong 2014. Na may bagong buhay para sa industriya ng automotive, na nagpapakita ng sarili sa pinakamataas na antas sa 2014 Geneva Motor Show kasama ang ang bagong modelo nito: ang Ermini Seiottosei.
Ang Ermini Seiottosei ay walang iba, walang mas mababa sa isang "Barchetta Spider", na may isang tubular steel chassis at isang aluminum at carbon fiber bodywork.
Sa disenyong selyo ng dating Italian F1 team na itinatag noong 1965 at sikat sa karera noong dekada 80, ang Osella Engineering ang pangunahing responsable sa muling pagsilang ng Ermini brand. Ang disenyo ni Ermini Seiottosei ay isinulat ni Giulio Cappellini, isa sa mga pinakadakilang Italyano na designer.
Mahigpit na sinusunod ni Ermini Seiottosei ang orihinal na mga scroll ng brand, isang recipe na pinagsasama ang pinakamababang timbang na posible sa isang maliit ngunit malakas na makina. Recipe na hindi nagkataon, o hindi para sa pangalan ng bagong Ermini Seiottosei, ang conjugation ng mga numero sa Italyano na 686, eksaktong timbang nito sa kg.
Ito ay 686kg sa timbang, sa isang kotse na may suspensyon na direktang nagmumula sa kumpetisyon, isang "push rod" type scheme at isang sequential 6-speed gearbox. Ang puso ni Ermini Seiottosei ay marahil ay hindi gaanong pinagkasunduan, dahil siya ay nagmula sa France, isang bansa na hinamon ang mga Italyano noong ika-10 at ika-20 na panahon ng ika-20 siglo, para sa mga talaan ng bilis ng lupa.
Ngunit bukod sa mga tunggalian, si Osella, ay ginamit sa Renault Mégane RS F4RT block, ang 2.0 turbo block, ay pinili upang pasayahin ang maliit na Ermini Seiottosei, ngunit huwag tayong magpaloko dahil naisip ni Osella na ang 265 na mga kabayo ay mga halaga na hindi tugma sa isang Ermini's. sasakyan.
Kaya naman ang lakas ng 2.0l block ay tumaas sa 300 horsepower, sapat na upang i-catapult ang Ermini Seiottosei sa 100km/h sa mas mababa sa 3.5s, na may pinakamataas na bilis na 270km/h. Upang mapanatili ang kalmado sa Ermini Seiottosei, ibinigay ng Brembo ang braking system at ang OZ Racing ay responsable para sa magagandang 17-pulgadang gulong, na naka-mount sa mga gulong ng Toyo R888 na may sukat na 215/45R17 sa harap at 245/40R17 sa rear axle.
