Pagkatapos ng 25 taon sa produksyon at tatlong henerasyon — kasama ang huling isa sa produksyon sa loob ng 13 taon — at maraming komersyal na tagumpay ang nasaksihan, ang Fiat Punto nakikitang natapos ang produksyon nito. Sa kabila ng pangalan at mahabang karera, ito ay lumalabas na isang medyo nakakahiya na pagtatapos.
Ang huling henerasyon, na inilunsad noong 2005, ay dapat na pinalitan maraming taon na ang nakararaan — sa parehong yugto ng panahon, 13 taon, nakita namin ang kompetisyon na naglunsad ng dalawang henerasyon ng mga karibal. Sa Punto, nakakita kami ng ilang pagbabago sa pangalan — Grande Punto, Punto Evo, at sa wakas, sa simple, Punto —, isang bagong interior, at mekanikal at iba pang aesthetic (kung maliit) na mga update.
Ngunit hindi maikakaila ang agwat sa kumpetisyon, at dumating ang patunay nang sinubukan ng Euro NCAP ang beteranong Punto noong nakaraang taon, nasa merkado pa rin, at naging ang tanging modelo hanggang ngayon na nakatanggap ng zero star . Isang mahuhulaan na resulta, dahil sa mahabang buhay ng modelo na walang makabuluhang pagbabago at ang progresibong paghihigpit ng mga pagsubok na isinagawa ng Euro NCAP, lalo na ang mga nauugnay sa aktibong kaligtasan.
Bakit wala ka, at wala ka, isang kapalit?
Ang pandaigdigang krisis sa pananalapi (na sumiklab noong 2008) at ang mababang kakayahang kumita ng segment sa Europa (mataas na volume, ngunit mababang margin), ang nag-udyok kay Sergio Marchionne, ang nabigong CEO ng FCA, una, na ipagpaliban ang kahalili sa post-krisis. panahon, upang , sa wakas, magpasya na huwag palitan ito sa lahat, para sa mga kadahilanan ng kakayahang kumita na nabanggit.
Isang kontrobersyal at makasaysayang desisyon, na nag-aalis sa Fiat mula sa isang segment ng merkado na kumakatawan, sa karamihan ng pag-iral nito, ang kakanyahan ng tatak, ang pangunahing pinagmumulan ng kita nito at gayundin ang pinakamalaking tagumpay nito.
Noong nakaraang Hunyo, sa pagtatanghal ng plano ng FCA group sa mga namumuhunan, nabanggit na ni Marchionne na ang produksyon sa Italy ay ilalaan sa mga value-added na modelo — lalo na ang mga bagong modelo para sa Jeep, Alfa Romeo at Maserati — na nangangahulugang masamang balita para sa Punto at para sa Panda. , ginawa "sa bahay".
Ngunit kung ang Panda ay may siguradong kahalili, ang produksyon nito ay inaasahang babalik sa Tichy, Poland; Si Punto, sa kabilang banda, ay walang plano para sa isang direktang kahalili. Sa paglulunsad ng Fiat Argo sa Brazil noong 2017 — kahalili ng Punto at Palio na ibinebenta doon — ito ay ispekulasyon na maaari itong iakma at gawin sa Europa bilang kahalili ng Punto, kung saan ang Serbia ang production site, kung saan ang 500L kasalukuyang ginagawa.. Ngunit hindi iyon nangyari — at sa pagkakaalam namin, hindi ito mangyayari sa ngayon...
At ngayon?
Ang katotohanan ay ang Fiat ay wala nang isang "conventional" na kinatawan sa B segment; ang pagkakaroon ng tatak ng Italyano sa segment ay ginawa gamit ang MPV 500L at ang SUV 500X. Si Mike Manley, ang kamakailang hinirang na CEO ng grupong FCA, ay ang tanging makakapag-reverse ng desisyon ni Marchionne na huwag tumaya sa isang conventional utility vehicle para sa European continent. Kung gayon, kailangan naming maghintay para sa mga interbensyon sa hinaharap mula sa iyo.
Kung ang planong ipinakita noong nakaraang Hunyo ay mananatiling hindi nagbabago, makikita natin ang mga bagong henerasyon ng Fiat Panda at Fiat 500 sa pagtatapos ng dekada. Kumpirmado na ang Fiat 500 ay magkakaroon ng bagong derivation, ang 500 Giardiniera — ang modelong van, sa parunggit sa orihinal na Giardiniera, mula sa 60s. halimbawa na nakita natin sa Mini, na ang Clubman ay mas malaki at kabilang sa isang segment sa itaas ang Mini na may tatlong pinto.
