Ilang linggo na ang nakalipas nakilala namin ang maliit na si Jimny, ang Suzuki na tila pinag-uusapan ng lahat. Kung gayon, ang tatak ng Hapon ay tila ayaw iwanan ang "nakatatandang kapatid" nito at ipinakita lamang ang muling pag-istilo ng Suzuki Vitara , isang modelo na nasa merkado mula noong 2015.
Hindi tulad ng Jimny, ang Vitara ay gumagamit ng isang mas modernong disenyo, na may ilang oras na ibinigay ang stringer chassis pabor sa isang mas kumbensyonal na monobloc. Gayunpaman, iginiit ng tatak ng Hapon na ang isang ito ay patuloy na magagawang parangalan ang mga off-road scroll na nasakop ng mga nakaraang henerasyon.
Upang ipakita ito, nagpasya si Suzuki na dalhin kami sa labas ng Madrid. At kung ano ang masasabi ko sa iyo ay kung ang aesthetically kaunti ay tila nagbago, nasa ilalim na ng bonnet ay hindi rin masasabi.
Ano ang nagbago sa labas...
Sa labas, kaunti ang nagbago sa SUV ni Suzuki. Kitang-kita mula sa harapan, ang bagong chrome grille na may mga vertical bar ay namumukod-tangi (sa halip na ang mga naunang pahalang) at isang set ng chrome embellishment sa tabi ng fog lights.
Pag-ikot sa kotse, kakaunti pa rin ang mga pagkakaiba, na ang gilid ay nananatiling pareho (ang tanging bagong bagay ay ang bagong 17″ alloy wheels). Kapag nakita natin ang Vitara mula sa likuran, makikita natin ang pinakamalaking pagkakaiba, kung saan makikita natin ang mga bagong taillight at ang muling idinisenyong ibabang bahagi ng bumper.
Sa harap, ang pangunahing pagkakaiba ay ang bagong ihawan.
At sa loob?
Sa loob, nanatili ang konserbatismo. Ang pangunahing inobasyon sa cabin ng Vitara ay ang bagong panel ng instrumento na may 4.2″ color LCD screen kung saan makikita mo ang napiling traction mode (sa 4WD na mga bersyon), mga traffic sign na binabasa ng signal detection system o impormasyon mula sa trip computer.
Ang paggamit ng dalawang "chopsticks" na inilagay sa dashboard upang mag-navigate sa mga menu ay masyadong 90s, Suzuki.
Sa loob ng inayos na Vitara, dalawang bagay ang namumukod-tangi: isang intuitive na disenyo kung saan ang lahat ay tila nasa tamang lugar at matitigas na materyales. Gayunpaman, sa kabila ng matitigas na plastik, matatag ang konstruksyon.
Sa mga tuntunin ng disenyo, ang lahat ay nananatiling pareho, na may isang nakakatawang detalye: isang analogue na orasan sa pagitan ng dalawang sentral na saksakan ng bentilasyon (nakikita mo ang Suzuki, sa kasong ito ang espiritu ng 90 ay gumagana). Kung hindi man ay napatunayang madaling gamitin ang infotainment system, ngunit nangangailangan ito ng graphical na rebisyon at madaling makahanap ng komportableng posisyon sa pagmamaneho sa mga kontrol ng Vitara.
Ang pangunahing inobasyon sa interior ng Vitara ay ang bagong panel ng instrumento na may 4.2" na display ng kulay ng LCD. Sayang na ang pag-navigate sa pagitan ng mga menu ay kailangang gawin gamit ang dalawang "stick" sa halip na isang pindutan sa manibela o ng isang baras sa manibela hanay.
paalam diesel
Ang Vitara ay pinapagana ng dalawang turbo gasoline engine (ang Diesel ay wala sa daan, gaya ng inihayag na ni Suzuki). Ang pinakamaliit ay ang 111 hp 1.0 Boosterjet, isang bagong karagdagan sa hanay ng Vitara (ginamit na ito sa Swift at S-Cross). Ito ay magagamit sa anim na bilis na awtomatiko o isang limang bilis na manwal at sa dalawa o apat na gulong na bersyon ng drive.
Ang pinakamalakas na bersyon ay ang namamahala sa 1.4 Boosterjet na may 140 hp na kasama ng manual o awtomatikong anim na bilis na gearbox at front o all-wheel drive. Karaniwan sa mga bersyon ng awtomatikong paghahatid (parehong 1.0 l at 1.4 l) ay ang posibilidad na piliin ang gear gamit ang mga paddle na inilagay sa likod ng manibela.
Ang ALLGRIP all-wheel drive system na ginagamit ng Vitara ay nagbibigay-daan sa iyo na pumili ng apat na mode: Auto, Sport, Snow at Lock (maaari lamang itong isaaktibo pagkatapos piliin ang Snow mode). Pinapayuhan ko kayong palaging gumamit ng Sport dahil binibigyan nito ang Vitara ng mas mahusay na tugon ng throttle at ginagawa itong mas masaya kaysa sa mapurol na Auto mode.
Inanunsyo ng Suzuki ang pagkonsumo ng humigit-kumulang 6.0 l/100 km para sa 1.0 Boosterjet sa all-wheel drive at manual transmission na mga bersyon at 6.3 l/100 km para sa 1.4 Boosterjet na may 4WD system at manual transmission ngunit wala sa mga In the cars na nasubok , ang pagkonsumo ay malapit sa mga halagang ito, na ang 1.0 l ay nasa 7.2 l/100 km at ang 1.4 l sa 7.6 l/100 km.
Ang bagong 1.0 Boosterjet engine ay gumagawa ng 111 hp at maaaring isama sa isang manual o awtomatikong gearbox.
nasa kalsada
Ang pag-alis ay ginawa mula sa Madrid patungo sa isang bundok na kalsada kung saan posibleng mapansin na ang Vitara ay hindi nag-iisip na paikot-ikot sa mga kurba. Sa pabago-bagong mga termino, pinananatili niya ang kanyang kalmado sa ganitong uri ng kalsada, pinalamutian ang napakaliit na mga kurba o nagpapakita ng pagkapagod kapag nagpepreno, na nag-iisa ngunit isang direksyon na maaaring maging mas komunikasyon.
Sa seksyong ito ng saw ang Vitara na ginamit ay 1.0 Boosterjet na may limang bilis na manual gearbox. At napakagandang sorpresa ng makinang ito! Sa kabila ng mababang kapasidad ng makina, hindi ito lumilitaw na "kapos sa paghinga". Umakyat ito nang may kagalakan (lalo na sa napiling Sport mode), may kapangyarihan mula sa mababang rev at hindi nahihirapang dalhin ang speedometer sa mas mataas na bilis.
Ang 1.4 Boosterjet na may manu-manong anim na bilis na gearbox ay sinubukan sa highway at ang masasabi ko sa iyo ay sa kabila ng pagkakaroon ng higit sa 30 hp ang pagkakaiba para sa maliit na 1.0 l ay hindi kasing laki ng inaasahan ko. Pakiramdam mo ay mayroon kang higit na torque (malinaw naman) at sa mga highway ay mas madali mong mapapanatili ang bilis ng cruising, ngunit sa normal na paggamit ang mga pagkakaiba ay hindi ganoon karami.
Karaniwan sa pareho ay ang maayos na operasyon, kung saan ang Vitara ay nagpapatunay na medyo kumportable, na nahaharap nang maayos sa ilang mga butas na nadatnan nito.
at sa labas nito
Sa presentasyong ito si Suzuki ay mayroon lamang 4WD na bersyon na magagamit. Lahat ay dahil gusto ng brand na ipakita kung paano hindi nawala ang TT genes ng Vitara sa kabila ng pagkakaroon ng "domesticated". Kaya, pagdating sa isang bukid sa labas ng Madrid, oras na para subukan ang Vitara sa mga landas kung saan karamihan sa mga may-ari ay hindi nangangarap na ilagay ito.
Sa off-road, ang maliit na SUV ay palaging nakakagawa ng maayos sa mga hadlang na nararanasan nito. Sa parehong Auto at Lock mode, tinitiyak ng ALLGRIP system na ang Vitara ay may traksyon kapag kinakailangan at ang Hill Descent Control system ay tumutulong sa iyong magkaroon ng kumpiyansa na bumaba sa mga dalisdis na tila mas angkop para sa Jimny.
Maaaring hindi ito isang Jimny (ni ito ay nagnanais na maging), ngunit Vitara ay maaaring mag-alok sa pinaka-radikal na pamilya ng lalaki ng isang tunay na pagkakataon ng pag-iwas, ang kailangan mo lang bigyang pansin ay ang taas sa lupa (18.5 cm) at ang mga anggulo ng pag-atake at output, na sa kabila ng hindi pagiging masama (ika-18 at ika-28 ayon sa pagkakabanggit), ay hindi rin mga benchmark.
Pangunahing balita ay teknolohikal
Sinamantala ni Suzuki ang pag-update upang palakasin ang teknolohikal na nilalaman, lalo na tungkol sa mga kagamitang pangkaligtasan. Bilang karagdagan sa autonomous emergency braking system at adaptive cruise control, ang Vitara ay nag-aalok na ngayon ng DSBS (Dual Sensor BrakeSupport) system, lane change alert at assistant, at anti-fatigue alert.
Bago sa Suzuki, nakita namin ang traffic sign recognition system, blind spot detection at after-traffic alert (na gumagana sa bilis na mas mababa sa 8 km/h sa reverse gear, na nagbabala sa driver ng mga sasakyang paparating mula sa mga gilid) .
Ang mga kagamitang pangkaligtasan na ito ay dumating bilang pamantayan sa mga bersyon ng GLE 4WD at GLX, at lahat ng Vitara ay may Start & Stop system. Maliban sa GL na bersyon, ang center console ay palaging may 7″ multifunction touchscreen. Nagtatampok din ang bersyon ng GLX ng navigation system.
Sa Portugal
Ang Vitara range sa Portugal ay magsisimula sa 1.0 Boosterjet sa GL equipment level at front-wheel drive, at ang tuktok ng range ay sasakupin ng Vitara sa GLX 4WD na bersyon na may 1.4 l engine at anim na bilis na awtomatikong transmission .Karaniwan sa lahat ng Vitara ay ang limang-taong warranty at ang kampanya sa paglulunsad na tatagal hanggang sa katapusan ng taon at aabutin ng 1300 euro mula sa huling presyo (kung pipiliin mo ang Suzuki financing, ang presyo ay bababa pa ng 1400 euro). Sa parehong mga bersyon ng two- at four-wheel drive, ang Vitara ay nagbabayad lamang ng Class 1 sa aming mga toll.
| Bersyon | Presyo (kasama ang kampanya) |
|---|---|
| 1.0 GL | €17,710 |
| 1.0 GLE 2WD (Manual) | €19,559 |
| 1.0 GLE 2WD (Awtomatiko) | €21 503 |
| 1.0 GLE 4WD (manual) | €22 090 |
| 1.0 GLE 4WD (Awtomatiko) | €23 908 |
| 1.4 GLE 2WD (Manual) | €22 713 |
| 1.4 GLX 2WD (Manual) | €24,914 |
| 1.4 GLX 4WD (Manual) | €27 142 |
| 1.4 GLX 4WD (Awtomatiko) | €29,430 |
Konklusyon
Maaaring hindi ito ang pinakatanyag na SUV sa segment nito at hindi rin ito ang pinaka-teknolohiya, ngunit dapat kong aminin na ang Vitara ay positibong nagulat sa akin. Ang pagkawala ng Diesel mula sa hanay ay mahusay na natulay sa pagdating ng bagong 1.0 Boosterjet na nag-iiwan ng kaunti sa utang sa mas malaking 1.4 l. Mahusay at komportable sa kalsada at malayo, ang Vitara ay isa sa mga kotseng iyon na kailangan mong subukang pahalagahan.
Sa kabila ng mga pinababang sukat nito (ito ay sumusukat ng halos 4.17 m ang haba at may kompartimento ng bagahe na may kapasidad na 375 l) ang Vitara ay maaaring maging isang kawili-wiling alternatibo para sa ilang mga adventurous na pamilya.