Maaaring napansin mo ang mga paggalaw sa aming opisyal na pahina sa Facebook at dito sa website sa paligid ng bagong Renault Clio RS 200 EDC.
Itong Clio na ito ay dilaw, may itim na gulong, pulang brake shoes at sinasabi pa nila na normal na itinataas nito ang isa sa mga gulong sa likuran kapag naka-corner, na may paggalang sa isang tiyak na lahi.
Ngunit pagkatapos ng lahat, ano ang napakahusay sa isang dilaw na kotse na gumugugol ka ng maraming oras sa pag-uusap tungkol dito? Ano ang espesyal sa Renault Clio RS 200 EDC na nagpapagawa sa atin ng "One Day to the CHAMPION"? Nirerespeto ba nito ang iyong kasaysayan? Masusukat ba ito sa pasanin ng pamana nito? Siguro ang kaunting flashback ay isang magandang panimulang punto para sa sanaysay na ito, halika!
Renault Sport – 37 taong nag-aaral
Ipinanganak ang Renault Sport noong huling bahagi ng 70s, pagkatapos na sarado ang mythical Alpine (sa oras na iyon, ang sports division ng French brand). Ang mga pasilidad ng dibisyon ng sports ng Renault ay inilipat sa pabrika ng Gordini, na sa loob ng 20 taon ay hindi nakikipagkumpitensya sa anumang lahi ng Formula 1, isang kumpetisyon kung saan siya ay pumasok lamang mula 1950 hanggang 1956 at kung saan hindi niya pinananatili ang anumang unang lugar. Sa kabilang banda, sa Rally, idinagdag ni Gordini ang ilang mga gawa-gawang modelo sa kasaysayan nito, na hanggang ngayon ay kasiyahan ng mga tagahanga. Si Gordini ay gumugol pa rin ng isang taon sa 24 na oras ng Le Mans, bilang isang tagapagsanay para sa Renault (1962-1969). Ipinanganak ang Renault Sport sa isang pabrika ng isang tatak na nag-iwan ng mga marka nito sa maraming larangan sa kompetisyon.
Hanggang sa 1994, inilagay ng Renault ang tatak ng Alpine sa ilan sa mga kotseng kumpetisyon nito, isang landas na maluwalhating tinatahak sa mga bundok at sirkito ng mundong ito na kakaunti lamang ang makakalimutan. Noong 1995 inilunsad ng Renault ang Renault Spider at isang buong panahon na ipinakilala ng Renault Sport ang simbolo ng R.S sa mga karaniwang tao. O hindi ba?
Ang Renault Spider ay ibang kotse, totoo ito, ngunit ang isang mass brand tulad ng Renault ay hindi makapagsabi sa mga customer nito na sa tuwing gusto nilang lumabas kailangan nilang magsuot ng helmet at kaya, noong 1999 ang unang Renault Clio RS ay inilunsad, ang pangatlo. Clio na may Renault Sport touch (pagkatapos ng Clio 16V at ang hindi malilimutang Clio Williams), ang Renault Clio II RS 172.
Isang legacy na dapat tuparin, o maaaring hindi.
Malaking responsibilidad ang pag-eensayo nitong pocket-rocket pagkatapos ng lahat ng sinabi ko tungkol sa modelo. Bago mag-ensayo, narinig at nabasa ko na ang lahat. Ang katotohanan ay ang malaking bahagi ng mga komentong kumakalat sa online ay ginawa rin ng mga hindi pa nagsagawa nito at marami ang hindi pa man lang nakakita nito nang live. Sa papel, ang Renault Clio RS 200 EDC ay mayroong kung ano ang kinakailangan upang maging isang punching bag. Ang 2.0 16v engine na sinamahan nito mula sa simula at kinuha ang bahagi ng mga gene nito mula sa Williams, ay nagbigay ng napakagandang lugar sa isang moderno, turbocharged at maliit na 1.6 na makikita sa Nissan Juke, at nagkaroon din kami ng pagkakataon. gamitin. pagsubok sa bersyon ng NISMO.
"Ang pagsubok na ito ay isang kabuuang sakuna..." Akala ko isang araw bago ang survey ng aking yunit, ang tanging magagamit sa buong pambansang pahayagan. Napakaraming kaguluhan, napakaraming emosyon, napakaraming maluwalhating nakaraan, sa ngayon ay kailangang maging isang hitting bag para sa anti-1.6 Turbo.
Ngunit ang Renault Clio RS 200 EDC ay hindi huminto sa pagpapalit ng makina, marami pang drama sa hinaharap...ang gearbox ay napunta mula manual hanggang dual-clutch automatic – ang mga petrolhead ay sumigaw sa takot sa loob ng ilang buwan at buwan pagkatapos ng pagbabago. Inanunsyo ng Renault ang kanyang Ang desisyon na pag-usapan kung ano ang itinuturing ng marami na halos "kasarian" ng kotse - at ang icing sa cake, ang nagbunsod sa marami na maglakbay sa paghahanap ng "bakit" sa mga dulo ng planeta: isang 5-pinto na bodywork. Interesting ang challenge, tara na sa rehearsal!
Dilaw at mabuting tao
Nagkaroon ako ng pagkakataon na subukan ang bagong Renault Clio nang magsimula ito sa pagmemerkado, ang mga tao ay tumitingin at itinuro pa rin ang SUV na may panibagong mukha na parang alien.
Ang Renault Clio ay isang mabuting tao at iyon ay naglalagay sa kanya sa mas maraming bitamina na bersyon nito. Mayroon pa rin kaming praktikal na kotse, madaling i-drive at sa kabila ng mas maluho na kulay at mga gulong, ito ay hindi napapansin. Isang eksperto lang ang makakaalam kung ano ito, kahit na para sa iba ang R.S. ay isang "kahit ano" - at kung paano ako naaawa sa isang taong hindi kailanman nagmaneho ng isa sa mga ito at nagsasalita tungkol sa hindi niya alam...
Alinsunod sa Formula 1
Ang bagong Renault Clio RS 200 EDC ay nagdadala ng isang malaking responsibilidad tulad ng nakita na natin, ngayon ang mga "wizard" ng Renault Sport ay nagbigay nito, gaya ng dati sa mga kamakailang bersyon, mga detalye na naaayon sa ebolusyon sa Formula 1. Ang 1.6 turbo engine , dito na may 200 hp, ay naaayon sa F1 displacement para sa 2014, na naglalayong bawasan ang pagkonsumo sa Formula 1 ng 30%, na nagbibigay inspirasyon sa Renault Clio RS 200 EDC. Siyempre, kahit sa labas ng mga sirkito, ang laban na ito para sa pagkonsumo ay tumataas – ang mga lisensya sa pagmamaneho at ang kapaligiran ay nagpapasalamat. Inanunsyo ng Renault ang 6.3 l/100km sa karaniwan para sa Renault Clio RS 200 EDC. Sa panahon ng pagsubok, nagawa kong panatilihin ang average sa 7 litro at kung minsan sa 6.5 l/100km (sa normal na mode at napakaingat).
Ang diffuser at ang aileron, ang camshaft na may DLC (Diamond-like Carbon) na nagpapababa ng mga panginginig ng boses, ang mga paddle sa manibela na may function na "multichange down" na nagbibigay-daan sa iyong bawasan ang ilang mga ratio nang sabay-sabay sa pamamagitan ng pagpindot sa manibela nang mahabang panahon , ang RS Monitor 2.0, na nagbibigay-daan sa amin na magkaroon ng telemetry system na inspirasyon ng kompetisyon at mga video game at pinakahuli, ang Launch Control system, lahat ng ito ay inspirasyon ng Formula 1. Ang Launch Control system ay nagpapahintulot sa amin na gawin ang perpektong simula at kumpletuhin ang sprint mula 0-100 sa 6.7 segundo, simulan ang isang ito na ang hadlang ay nasa 230 km/h.
Sa loob, isang sport utility vehicle.
Bagama't ang mga sagwan sa manibela ay nagbibigay ito ng karerang aura, ang natitirang bahagi ng interior ay nasa parehong diwa ngunit hindi napupunta sa mas hardcore na pagiging simple ng nakatatandang pinsan na si Mégane RS. Dito ang mga upuan ay sporty at gawa sa balat, may magandang suporta at ang mga sulok ay hindi nagpapahintulot sa amin na "magsayaw" sa loob ng cabin, ngunit huwag umasa ng ilang Recaro Bacquets, kung iyon ang iyong hinahanap, ang bagong Renault Clio RS 200 EDC ay walang pakialam. Narito ang kapaligiran ay sporty, oo, ngunit ito ay mas komportable kaysa sa inaasahan ko at hindi nawawala ang iyong espiritu sa mga mas hinihingi na mga kurba.
Ang mga pulang accent sa interior ay kaibahan sa dilaw na panlabas. Mula sa gearbox, sa pamamagitan ng manibela, hanggang sa mga sinturon, ang pula ay naghahari. Dito ay nag-iiwan ako ng tala na tila isang pag-aalboroto, ngunit hindi - mayroong hindi bababa sa 3 iba't ibang kulay ng pula sa loob ng bagong Renault Clio RS 200 EDC, na nagpapaisip sa amin kung ito ay isang pagkakamali at isa sa mga ito ay halos Orange. Ang triplicity ng mga tono na ito ay nangangailangan ng ilang visual habituation.
Maliit na makina, hininga ng higante.
Taliwas sa nabasa ko sa mga forum, blog at magazine, ang 1.6 Turbo engine ay maliit oo, ngunit hindi ito nabigo, sa kabaligtaran. Ang isang maliit na engkwentro sa panahon ng pagsubok sa isang Mégane R.S. ay nagbigay sa amin ng pagkakataon na makita na sa 0-100 ang Renault Clio ay mas mabilis kaysa sa Mégane, bagaman sa papel ay hindi. Sa tulong ng Launch Control at ng dual-clutch 6-speed gearbox, maaaring kumpletuhin ng "kahit sino" ang 0-100 km sprint sa loob ng 6.7 segundo. Ang katotohanan ay ang teknolohiya ay maaaring para sa marami ay isang simbolo ng maling pananampalataya at kadalian, ngunit ang isa pang katotohanan ay ngayon ang Renault Clio R.S. ay mas mabilis at mas mahusay kaysa dati.
Ang Renault Clio RS 200 EDC na ito ay isang modernong paaralan, ngunit ito ba ay isang magandang paaralan sa pagmamaneho? Oo, wala itong manual gearbox o 2000 cc atmospheric engine at ang mga elektronikong tulong ay maaaring i-on, hindi gaanong interventional at ganap na patayin sa kagustuhan ng customer, ngunit ang katotohanan ay ang lahat ng mga pagbabagong ito ay hindi maiiwasan. Noong nakaraan, ang pag-aapoy ng mga sasakyan ay ginawa gamit ang pihitan at ang mga gulong ay gawa sa bakal. Alam ko, medyo mahirap at lalaki ang magmaneho ng kotseng may mga gulong na bakal! Ang tao, sa kabila ng lahat, ay patuloy na tinutupad ang kanyang layunin - upang maging mas mabilis! Narito ang mga wizard ng Renault Sport ay kumilos nang napakahusay, ngunit may ilang mga bahid na dapat ituro. Mas gusto ko pa rin ang manual box, huwag mo akong patayin ok?
Curves? Ang matalik na kaibigan
Ang chassis cup na available sa bersyong ito ng bagong Renault Clio RS 200 EDC na sinusubok namin ay ginawa para sa cornering. Ang mga gearshift sa RACE mode ay tumatagal ng mas mababa sa 150 ms at maniwala ka sa akin, ito ay napakabilis! Gayunpaman, mayroong isang depekto na dapat tandaan: ang mga sagwan ng manibela ay hindi sumusunod dito at masyadong maikli upang ayusin, na nangangahulugan na sa isang mas mahirap na ruta tulad ng Kartódromo Internacional de Palmela, halimbawa, madalas naming hinahanap ang tagapili ng pagbabago, na nagpapababa sa kahusayan ng pagmamaneho. Ang mga sideburn ay dapat suriin sa susunod na pagkakataon at sana ay malapit na ito!
Ang likurang gulong sa himpapawid ay isang klasiko at sa kabila ng lahat ng pagbabago, ang bagong Renault Clio RS 200 EDC ay hindi nawawala ang ugnayan ng kabaliwan ng 80. Sa loob ng RS Monitor 2.0 system ay nagbibigay sa amin ng kinakailangang impormasyon na mayroon kaming isang araw upang pumunta champion ganito! Mga oras ng lap, pagsukat ng mga G-force at maging ang posibilidad na baguhin ang tunog ng makina sa loob ng cabin, gamit ang mga speaker at gayahin ang tunog ng makina ng mga modelo tulad ng Renault Clio V6 sa Nissan GTR.
Ang diskarte sa mga kurba ay ginagawa nang may kumpiyansa at ang mga pagbawas ay umaasa sa bulubukol ng mga tambutso upang samahan ang paglalakbay. Oo, dito gusto naming magmaneho na parang ninakaw namin ito, ngunit ang kalmadong personalidad na ipinakita ng bagong Renault Clio RS 200 EDC sa city tour nito ay kapansin-pansin – maaari tayong mabuhay ng dalawang buhay: ang mabuting batang lalaki na nagpapatuloy sa kanyang pang-araw-araw na buhay sa ang gulo ng siyudad, maging ang badboy na tumatakas sa pinakamahirap na daan pauwi. Ang lahat ay depende sa kung gusto mong pindutin ang "R.S." at sa kanang paa...
Ang pinakamahal sa mga pocket-rocket
Bumalik ang pocket-rockets fashion at hindi sana mapanood ni Renault. Ang Renault Clio RS 200 EDC ay maaaring maging iyo mula sa 29,500 euro, 5500 euro na higit pa sa Ford Fiesta ST at 4500 euro na higit pa sa Peugeot 208 GTI. Ang presyo ay talagang hindi tama para sa iyo, ngunit hayaan ang hinaharap na sabihin sa amin kung alin ang pinakamahusay sa tatlo.
Ang Renault Clio RS 200 EDC ay wala sa hakbang sa mga modernong pocket-rocket. Wala na kaming manu-manong gearbox, para bigyang-daan ang isang pino at interventional (palaging nagbe-beep para ipaalam sa amin na kailangan naming umakyat sa gear, sa sport/race mode) 6-speed dual-clutch automatic gearbox. Ito ba ang pinakamabilis sa mga pocket-rocket ngayon? Oo nga! Ngunit hindi ito ang pinakakasangkot at ang isa na gumagalang sa koneksyon ng tao-machine na pinahahalagahan at gustong pangalagaan ng marami. Ang Renault Clio RS 200 EDC ay talagang isang tanda ng panahon at bilang isang kotse "ng hinaharap", ito ang pinakamahusay sa kanilang lahat.
| MOTOR | 4 na silindro |
| CYLINDRAGE | 1618 cc |
| NAG-STREAM | Awtomatiko, 6 na Bilis |
| TRACTION | Pasulong |
| TIMBANG | 1204 kg. |
| KAPANGYARIHAN | 200 hp / 6000 rpm |
| BINARY | 240 NM / 1750 rpm |
| 0-100 KM/H | 6.7 seg. |
| BILIS MAKSIMUM | 230 km/h |
| PAGKONSUMO | 6.3 lt./100 km |
| PRICE | €25,399 |