Bahagi na ngayon ng konstelasyon ng Stellantis, gustong tuparin ng DS Automobiles ang premium na posisyong tinatamasa nito sa Groupe PSA at ipinangako nitong pananatilihin sa bagong organisasyon, simula sa bagong DS 4 . Isang hybrid (sa iba't ibang antas) ng mga naka-bold na linya na nasa gitna ng tradisyonal na hatchback (dalawang volume at limang pinto) at ang mas sikat at mas malakas na SUV.
Ang bagong DS 4 ay nagsisimula sa isang malaking ebolusyon ng EMP2 platform (katulad ng Peugeot 308/3008, halimbawa), at available sa tatlong bersyon, palaging 4.40 m ang haba, 1.83 m ang lapad at 1, 47 m ang taas. At, anuman ang bersyon, sapat na 430 l ng kapasidad ng bagahe, higit sa mga potensyal na karibal nito.
Bilang karagdagan sa "normal" na bersyon, mayroong Cross, na, bukod sa iba pang mga bagay, ay may istilong inspirasyon ng SUV universe at may kasamang mga riles sa bubong, na-optimize na traksyon para sa buhangin, niyebe at putik, pati na rin ang tulong sa mas matarik na pagbaba. . Ang Linya ng Pagganap ay ang pinaka-biswal na dynamic.
Ang muling idinisenyong EMP2 ay nagbigay sa bagong modelo ng ibang hanay ng mga proporsyon kaysa dati. Pinahintulutan nitong ibaba ang hood, ang mga A-pillar na itulak pabalik at ang mga gulong ay lumaki hanggang sa 720 mm ang lapad. Na isinasalin sa mga gulong na hanggang 20″, na karamihan sa mga bersyon ay darating bilang standard na may 19″ na gulong.
Ang malawak na diameter ay hindi nagpapahiwatig ng mas mababang aerodynamic na kahusayan o mas mataas na pagkonsumo ng gasolina (at, dahil dito, mga emisyon), sabi ng DS Automobiles, para sa paggamit sa mas makitid na gulong at pagsingit ng mga aerodynamic na elemento sa mga gulong. Nangangako rin ito ng mataas na dinamismo, na ang mga bagong gulong ay 10% na mas magaan (1.5 kg bawat gulong).
"Estilo ng Pranses" na luho
Sa paglipas ng panahon, ang karangyaan sa anyo ng isang kotse ay hindi na ang eksklusibong pribilehiyo ng mas matataas na mga segment ng merkado at kahit na ang mga modelo ng tinatawag na "Golf segment" ay nag-aalok na ng mga perks na kamakailan lamang ay eksklusibong pribilehiyo ng isang Mercedes- Benz S-Class o katulad nito.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang bagong DS 4 ay muling ipinapakita na ito ay totoo kapag ito ay pumuwesto sa sarili upang harapin ang mga karampatang German na sasakyan sa klase na ito, tulad ng BMW 1 Series, Audi A3 at Mercedes-Benz A-Class.
Nagsisimula ang karangyaan ng “Estilo ng Pranses” sa ilang napakaespesyal na kulay ng katawan — mayroong pito sa kabuuang magagamit — tulad ng ginto o tanso, na tumagal ng ilang taon upang maabot ang punto ng pagkahinog na nagpapahintulot sa kulay na maging eksaktong pareho, mula sa lugar ng front grill hanggang sa rear bumper.
Ito ay nagpapatuloy sa naka-istilong interior, kung saan mayroong air conditioning system na may napakasiksik na ventilation openings at "invisible" blades na nagsisiguro ng mas eleganteng disenyo, pati na rin ang pagpapahintulot sa airflow na idirekta pataas at pababa nang mas tumpak. At higit sa lahat, bilang compact, ayon sa DS, maaari itong iposisyon nang "napaka-discreetly" sa dashboard.
Ang aming atensyon ay nalipat na ngayon sa pagpili ng mga materyales, na may iba't ibang uri ng katad, Alcantara at mga pandekorasyon na tala na maaaring mula sa kahoy hanggang sa huwad na carbon fiber, depende sa bersyon o kapaligirang pinili. Ang interior ay maaaring kahit na bi-tone. Ayon sa tagagawa, ang DS 4 ay ginawa gamit ang 94% na recyclable na materyales at 85% na recyclable na bahagi. Halimbawa, ang dash panel ay higit sa lahat ay gawa sa abaka, lalo na sa lugar na wala sa daan.
Ngunit ang teknolohikal na pagiging sopistikado sa serbisyo ng kaginhawahan at kaligtasan ay hindi malayo.
Ang isang halimbawa ay ang camera-controlled, piloted damping system na gumagawa ng debut sa market segment na ito: ang isang camera sa likod ng windshield at apat na tilt sensor at accelerometers ay nagbibigay ng data sa mga kondisyon ng kalsada sa unahan ng sasakyan at sa lahat ng paggalaw ng sasakyan (turning angle, brake , bilis, atbp). Pagkatapos, pinoproseso ng isang computer ang impormasyon sa real time at kinokontrol ang bawat gulong nang paisa-isa upang ang pamamasa ay patuloy na maisaayos sa pinakamahusay na posibleng paraan, na may mga kalalabasang benepisyo sa mga tuntunin ng kaginhawahan at kahusayan sa pag-uugali.
Ang unang kotse na may katulad na sistema ay ang Mercedes S-Class (ang "Magic Body Control"), na nagsimula bilang dagdag sa presyong humigit-kumulang 5250 euro, ngunit ang presyong hihilingin ng mga Pranses para dito. "pagpipino ng ang kahalayan" ay hindi pa nailalabas, at dapat manatili sa ibaba ng antas na ito.
Ang mga headlight ng bagong DS 4 ay mahusay ding gumagana, lalo na makitid at binubuo ng tatlong LED module sa bawat panig.
Ang panloob na module ay naglalaman ng mababang beam, ang control panel ay maaaring paikutin hanggang sa isang anggulo na 33.5° upang kumilos bilang isang hubog na sinag ng liwanag, depende sa larangan ng pagtingin at pag-iilaw sa mga dulo ng linya. Ang panlabas na module ay nahahati sa 15 mga segment na maaaring i-on o i-off nang hiwalay sa isa't isa depende sa mga kondisyon sa pagmamaneho.
Ang lahat ng mga headlight ay umaangkop sa mga pangyayari na may limang preset na mode: lungsod, bansa, highway, masamang panahon at fog. At ang bagong DS 4 ay maaaring i-steer na may matataas na beam (na may hanay na 300 m) nang hindi nakakasilaw sa ibang mga driver. Dapat ding tandaan na ang daytime driving light ay binubuo ng 98 LEDs — ang vertical luminous signature ay hango sa konsepto ng DS Aero Sport Lounge at may kasamang mga turn signal — at na ang mga taillight ay nakaukit ng laser.
pinataas na teknolohiya
Ginagawang posible ng sistema ng tulong sa pagmamaneho ng DS 4 ang antas 2 na semi-autonomous na pagmamaneho (DS Drive Assist 2.0). Salamat sa mga sensor, camera at radar, ang sasakyan ay nakaposisyon nang may higit na katumpakan sa lane nito at, ayon sa DS, pinapayagan din nito ang semi-autonomous overtaking at inaayos ang bilis sa mga sulok.
Ang isang infrared camera sa radiator grille ay nakakakita ng kalapitan ng mga naglalakad at hayop (hanggang 200 m sa harap ng kotse at kahit sa gabi at sa masamang panahon) at ipaalam sa driver sa pamamagitan ng head-up display.
Ang isang ito, na tinatawag na DS Extended Head-up Display, kung saan partikular na ipinagmamalaki ng mga inhinyero ng Pransya, ay nagpo-proyekto ng impormasyon hindi sa windshield ngunit "sa mismong kalsada", na lumilikha ng isang ganap na bagong karanasan sa pag-navigate (muling ito ay ang kamakailang S- Class bilang ang unang kotse na gumawa ng isang bagay na katulad, na kung saan ay kapansin-pansin na isinasaalang-alang na ang Mercedes ay ngayon pa lang pumapasok sa merkado).
Ang projection, na may dayagonal na 21″, ay nagpapakita ng bilis, mga mensahe ng babala, mga sistema ng tulong sa driver, nabigasyon at maging ang track ng musika na pinakikinggan: salamat sa isang optical illusion, ang data ay ipinapakita sa paligid ng apat na metro sa harap ng windscreen, sa direktang larangan ng pangitain ng driver, na nagbibigay-daan sa pansin na maging mas kaunting inilihis mula sa kalsada.
Maaari tayong makipag-ugnayan sa infotainment system, ang DS Iris System, sa pamamagitan ng 10″ touchscreen, sa pamamagitan ng boses at mga galaw. Sa huling kaso, ang DS Smart Touch, ay binubuo ng karagdagang screen na matatagpuan sa center console kung saan ginagamit namin ang aming mga kamay upang makipag-ugnayan dito. Hindi lang namin ito mai-preprogram gamit ang aming mga paboritong feature, ngunit, tulad ng isang screen ng smartphone, kinikilala nito ang mga paggalaw tulad ng pag-zoom in/out at may kakayahang makilala ang sulat-kamay.
Parami nang parami ang normal, gayundin ang DS Iris System ay maaaring ma-update “over the air” sa pamamagitan ng cloud (cloud).
DS 4 Krus
Plug-in hybrid oo, electric no
Tulad ng para sa mga makina, magkakaroon ng apat na petrolyo at diesel unit at isang plug-in hybrid. Tinatawag na E-Tense, ito ay isang turbocharged, four-cylinder 1.6 l unit na may 180 hp at 300 Nm, na sinamahan ng 110 hp (80 kW) electric motor na may 320 Nm ng torque at ang kilalang automatic gearbox. eight-speed e-EAT8 (iisang transmission available). Ang pinakamataas na pagganap ng system ay 225 hp at 360 Nm at may kapasidad ng baterya na 12.4 kWh posibleng magkaroon ng 100% electrical autonomy na higit sa 50 kilometro.
Ang kawalan ng 100% electric variant ay nabibigyang katwiran sa pamamagitan ng paggamit ng EMP2 na, hindi tulad ng CMP na ginamit sa mga modelo tulad ng Peugeot 2008 o ang Citroën C4, ay hindi pinapayagan ito. Kakailanganin na maghintay para sa isang bagong henerasyon ng mga modelo batay sa bagong eVMP.
Ang iba pang mga makina na inihayag ay ang PureTech na may 130 hp, 180 hp at 225 hp, gasolina; at isang solong Diesel engine, Blue HDI, na may 130 hp. Ang tanging magagamit na paghahatid ay isang walong bilis na awtomatiko.
Kailan dumating?
Ang bagong DS 4 ay nakatakdang dumating sa ikaapat na quarter ng 2021, nang walang konkretong petsa o mga presyo na ibinigay.
