Sa ngayon, ang Alfa Romeo 156 ito lang ang modelo mula sa Italian brand na nanalo ng Car of the Year trophy sa Portugal — kasabay din ng pagkakahalal nito bilang European Car of the Year sa parehong taon.
Ang 156 ay magiging isang landmark na modelo para sa Italian brand sa maraming antas, at ito ay naging isa sa mga pinakamalaking komersyal na tagumpay nito kailanman — higit sa 670,000 units ang nabenta mula 1997 hanggang 2007. Simula noon, wala nang Alfa Romeo na nakitang muli. nagawang maabot ang mga volume ng ganitong kalibre.
Pinalitan nito ang madalas na pinupuna 155 at kasama nito ang higit na pagiging sopistikado at ambisyon, maging sa mga tuntunin ng disenyo o mga teknikal na katangian nito.
ng master
Agad itong gumawa ng malakas na epekto sa disenyo nito, kung saan si Walter da Silva, ang direktor ng disenyo ng Alfa Romeo noong panahong iyon, ang responsable para sa mga linya.
Ito ay hindi isang retro na panukala, malayo mula dito, ngunit ito ay pinagsama-samang mga elemento na pumukaw sa iba pang mga panahon, lalo na kapag tiningnan natin ito mula sa harapan.
Ang natatanging mukha ng Alfa Romeo 156 ay minarkahan ng isang scudetto na "nilusob" ang bumper (naaalala ang mga modelo mula sa iba pang mga panahon) at pinilit ang plate number sa gilid — mula noon, ito ay halos naging isang sa mga imahe ng tatak ng… Italian brand .
Sa kabila ng pagiging isang "all ahead" (engine sa harap na transverse na posisyon at front wheel drive), ang mga proporsyon ng tatlong-pack na saloon na ito na may medyo compact na sukat ay napakahusay na pamantayan. Ang profile nito ay nakapagpapaalaala sa isang coupé, at ang likod na hawakan ng pinto na isinama sa bintana, sa tabi ng C-pillar, ay nagpatibay sa pananaw na ito - ang 156 ay hindi ang una sa solusyon na ito, ngunit ito ay isa sa mga pangunahing responsable para sa pagpapasikat nito. .
Malinis ang mga ibabaw nito, maliban sa dalawang tupi sa mga palakol na tumutukoy din sa baywang. Ang aesthetic ay tinapos ng mga optical na grupo, parehong harap at likod, payat at may katamtamang sukat, sa kaibahan sa karamihan ng nakita sa panahong iyon.
Noong 2000, ipinakilala ang 156 Sportwagon, na minarkahan ang pagbabalik ng Alfa Romeo sa mga van, isang bagay na hindi pa nangyari mula noong Alfa Romeo 33 Sportwagon. Tulad ng saloon, ang Sportwagon ay namumukod-tangi din sa napaka-akit nitong hitsura — bukod pa sa pansin, sino ang nakakaalala ng ad para sa Sportwagon kasama ang aktres na si Catherine Zeta-Jones? — at, nakakagulat na katotohanan, sa kabila ng pagiging pinakapamilyar na bodywork ng mga kakayahan, ang trunk nito ay bahagyang mas maliit kaysa sa sedan.
Ang Alfa Romeo 156 Sportwagon ay lumitaw halos tatlong taon pagkatapos ng sedan
Ang katotohanan ay kahit ngayon, mahigit dalawang dekada pagkatapos nitong ilunsad, ang Alfa Romeo 156 ay nananatiling isang pang-istilong palatandaan, na pinagsasama ang kagandahan at pagiging sporty tulad ng ilang iba pa. Isa sa mga pinakamagandang sedan kailanman? Walang duda.
Kung sa labas ito ay kahanga-hanga sa hitsura nito, sa loob ay hindi gaanong naiiba. Ang interior ay mas malinaw na nagpukaw ng isang Alfa Romeo mula sa iba pang mga panahon, na makikita higit sa lahat sa instrument panel nito na may dalawang "hooded" na pabilog na dial at sa mga auxiliary na dial na isinama sa center console (at nakaharap sa driver).
Ang unang karaniwang tren
Sa ilalim ng hood ay nakakita kami ng ilang atmospheric na apat na silindro na gasoline engine sa linya, na may mga displacement sa pagitan ng 1.6 at 2.0 l, lahat ng mga ito ay Twin Spark (dalawang spark plug bawat silindro) at mga kapangyarihan sa pagitan ng 120 hp at 150 hp.
Nang ang 156 ay inilunsad, ang Diesel ay nagkakaroon na ng katanyagan sa merkado at, samakatuwid, ay hindi maaaring mabigo na naroroon. Ang pinakakilala ay ang 1.9 JTD ng Fiat Group, ngunit sa itaas nito ay nakakita kami ng in-line na limang silindro na may 2.4 l na kapasidad na namumukod-tangi sa pagiging unang Diesel na ipinakilala sa merkado gamit ang Common Rail injection system (common ramp), na may mga kapangyarihan. sa pagitan ng 136 hp at 150 hp.
Ang limang-silindro na karaniwang riles
Pagkatapos ng restyling na pinamamahalaan ng Italdesign ni Giorgetto Giugiaro, na kilala noong 2003, nagkaroon ng higit pang mga mekanikal na inobasyon, tulad ng pagpapakilala ng direktang pag-iniksyon sa 2.0 l gasoline engine, na kinilala ng acronym na JTS (Jet Thrust Stoichiometric) na nagpapalaki ng kapangyarihan hanggang 165 hp. Ang mga makina ng diesel ay nakakuha din ng mga multi-valve na bersyon, kapwa sa 1.9 (noong 2002 pa rin) at sa 2.4, na nagsimulang makilala bilang JTDm, na may pagtaas ng kapangyarihan, sa huli, hanggang sa 175 hp.
Nauugnay sa mga makina ng gasolina at diesel ay mga manual na gearbox na lima at anim na bilis, habang ang 2.0 Twin Spark at JTS ay maaari ding ipares sa Selespeed, isang semi-awtomatikong robotic gearbox.
V6 Busso
Ngunit sa spotlight, siyempre, ay ang iginagalang na V6 Busso. Una sa bersyon na may 2.5 l na kapasidad, na may kakayahang maghatid ng 190 hp (mamaya 192 hp), na maaaring iugnay sa isang nakakaintriga na Q System na awtomatikong transmission, na mayroong manual mode na nagpapanatili ng H pattern, tulad ng isang manual transmission, sa kanyang apat na bilis.
Nang maglaon, dumating ang "ama" ng lahat ng Busso kasama ang 156 GTA, ang pinaka-sportiest na bersyon ng hanay. Dito, ang 24-valve V6 ay lumaki sa kapasidad na 3.2 l at kapangyarihan hanggang sa 250 hp, sa panahong iyon ay isinasaalang-alang ang halaga ng limitasyon para sa isang front-wheel drive. Ngunit tungkol sa napakaespesyal na modelong ito, inirerekumenda namin na basahin mo ang aming artikulo na nakatuon dito:
pinong dynamics
Kumbinsido ito sa disenyo at mekanika nito, ngunit hindi rin dapat pabayaan ang tsasis nito. Ang mga pagbabagong ginawa sa platform ng C1 ng Fiat Group ay hindi lamang nagsisiguro ng isang superior wheelbase kumpara sa iba pang mga modelo na gumamit nito, ngunit nakakuha din ng independiyenteng suspensyon sa parehong mga ehe. Sa harap ay isang sopistikadong overlapping double triangle scheme at sa likuran ay isang MacPherson scheme, na tinitiyak ang isang passive steering effect.
Sa restyling noong 2003, ang 156 ay nakakuha ng mga bagong rear optics at bumpers…
Sa kabila ng pagtiyak ng isang pinong dynamic, ang pagsususpinde ay masakit pa rin sa ulo. Ito ay karaniwan para sa hindi pagkakatugma nito, na humahantong sa maagang pagkasira ng mga gulong, habang sa likod ng mga bloke ng kampana ay napatunayang marupok.
Huwag nating kalimutang banggitin ang direksyon nito, na medyo direktang — ito pa rin — na may 2.2 laps lamang mula sa itaas hanggang sa itaas. Ang mga pagsubok sa taas ay nagsiwalat ng isang saloon na may dynamic na paghawak na may malakas na sporty na saloobin at tumutugon na chassis.
Gumawa rin ng kasaysayan sa kompetisyon
Kung noong nanalo ito sa halalan ng Car of the Year sa Portugal at Europe ay bagong modelo ito, pumatok lang sa merkado, nang matapos ang karera nito ay malawak ang legacy nito sa mga circuit. Ang Alfa Romeo 156 ay naging isang regular na presensya sa maraming touring championship, na nagpatuloy sa makasaysayang pamana ng 155 (na namumukod-tangi din sa DTM).
Tatlong beses siyang naging kampeon ng European Tourism Championship (2001, 2002, 2003), na nasakop din ang ilang pambansang kampeonato sa antas na ito at, noong 2000, nasakop din niya ang kampeonato ng South American Super Tourism. Hindi nagkulang ang mga tropeo sa 156.
Succession
Ang Alfa Romeo 156 ay tiyak na tatapusin ang karera nito sa 2007, 10 taon pagkatapos nitong ilunsad. Isa ito sa mga huling magagandang tagumpay ng Alfa Romeo (kasama ang 147) at minarkahan ang isang henerasyon ng mga mahilig at alfist.
Pagtagumpayan ito, noong 2005 pa rin, ng Alfa Romeo 159 na, sa kabila ng pagkakaroon ng mas malakas na katangian sa mga parameter tulad ng katatagan at kaligtasan, ay hindi kailanman nagawang pantayan ang tagumpay ng hinalinhan nito.
Gusto mo bang makilala ang iba pang nanalo sa Car of the Year sa Portugal? Sundan ang link sa ibaba: