Napakabilis. Ito ang pang-uri na pinakamahusay na naglalarawan sa Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ - at gayunpaman, kailangan nating gamitin ang sintetikong absolute superlative na antas nito para magawa ito ng hustisya.
Kahit anong tingin ko sa technical sheet mo, hindi mawawala ang paghanga ko. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang sports car na binuo mula sa isang compact na miyembro ng pamilya na dalawang litro na apat na silindro na makina ay may kakayahang maghatid ng 421 hp ng kapangyarihan.
Isang antas ng kapangyarihan na ilang taon na ang nakalipas — napakakaunti talaga — ay magagamit lamang sa mga sports car mula sa iba pang mga kampeonato at makina… na may higit pang mga cylinder. So doon na tayo magsisimula.
M 139. Ang apat na silindro na "super engine"
Alam mo na ang mga lihim ng M 139 engine — marami na rin kaming naisulat tungkol dito. Kaya ngayon kalimutan natin ang tungkol sa mga teknikal na detalye ng pinakamakapangyarihang apat na silindro na makina sa mundo at tumuon sa mga sensasyong inaalok nito.
Nakapagmaneho ka na ba ng napakalakas na kotse sa loob ng mahabang panahon? Kung minsan, ang minsang nag-iwan sa atin na nabigla ay nagsisimula nang maging karaniwan. Sa Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ hindi ko naramdaman ito.
Hindi lamang dahil ang 421 lakas-kabayo at 500 Nm ay may kakayahang mag-catapult sa amin mula 0-100 km/h sa loob lamang ng 3.9 segundo, ngunit higit sa lahat dahil sa paraan ng kanyang ginagawa. Mayroon lamang kaming redline sa 7200 rpm, at ang makina ay umaakyat sa huling ikatlong bahagi ng tachometer na may hindi pangkaraniwang kagalakan sa isang turbo engine.
Walang kakulangan ng kapangyarihan o lakas. Hindi rin kapag ang speedometer ay nagmamarka ng mga bilis na ang mga halaga ay hindi mabigkas.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Para sa lahat ng ito, ang pagdurog sa accelerator sa bawat ilaw ng trapiko ay mabilis na nagiging isang intensively practiced sport. Nakakaadik lang. Ang kakayahan ng M 139 na doblehin ang bilis ng kamay (na sa kasong ito ay digital) ay kahanga-hanga.
Ang lahat ng ito sa isang paglalakbay na nagtatapos lamang kapag ang quadrant sa harap namin ay nagpapakita ng 270 km/h.
At kailan darating ang mga kurba?
Kalimutan ang Mercedes-Benz A-Class. Ang A 45 S na ito ay sariling species. Ito ay ganap na binago ng mga technician mula sa Affalterbach.
Sa kabila ng 1635 kg na bigat nito (sa running order), ang A 45 S ay isang corner-eating machine. Mayroon na kaming aluminum lower suspension arm, stiffer bushings, anti-approach bar, adaptive suspension at 4MATIC+ all-wheel drive system.
Sa maraming mga mode sa pagmamaneho na aming magagamit, kakausapin ko lang kayo tungkol sa mga pinakamahalaga. Comfort mode at Race mode.
Sa Comfort mode kami ay ginagamot sa isang matatag, ngunit hindi tuyo, dampening. Ito ang pinakakumportableng mode sa lahat at nagbibigay-daan ito sa iyong mamuhay kasama ang isang Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ nang hindi palaging pinapaalalahanan ang mga problema sa column na kinokolekta namin nang may edad.
Sa Race mode walang oras para magreklamo. Ang kotse ay nasa "knife-to-teeth" mode, mula sa mga suspensyon hanggang sa pagpipiloto, mula sa makina hanggang sa gearbox. Kahanga-hanga ang bilis ng pagpi-print natin sa baligtad na kalsada.
Palagi naming nararamdaman ang prevalence ng front axle sa command of events. Ang A 45 S ay hindi naglalaro sa pagkorner — gamit ang inertia ng mga pagbabago sa direksyon o pag-abuso sa pagpepreno upang alisin ang rear axle — dahil tila walang pakialam sa aming panunukso. Ginagawa nito ang lahat nang walang drama nang mabilis, napakabilis.
Pinapataas ng mode na «drift» ang saya
Ang pagdating ng 4MATIC+ system sa Mercedes-AMG A 45 S para sa akin ay isa sa mga dahilan ng pinakamalaking interes sa bagong henerasyong ito — higit pa kaysa sa makina, na nasa bersyon na ng M 133 ay hindi kapani-paniwala.
Inaasahan kong makakahanap ako sa drift mode ng A 45 S ng karanasan sa pagmamaneho na mas malapit sa Ford Focus RS, na nagpapahintulot sa pagmamaneho sa aspalto na para kaming nasa likod ng gulong ng isang WRC: nakaturo ang harap patungo sa loob ng curve, neutral na pagpipiloto at kontrol ng drift gamit ang pedal ng gas.
Gayunpaman, sa A 45 S ang torque vectoring system ay hindi kailanman nagpapadala ng higit sa 50% ng puwersa sa rear axle. Resulta? Ang A 45 S ay walang alinlangan na mas interactive, ngunit ito ay parang kanina pa — ito ay kapag bumalik ka sa accelerator at kapag kami ay gumamit ng hindi karaniwan na mga trajectory na ang rear axle ay nagbibigay ng hangin ng kanyang kagandahan.
Samakatuwid, kapag ang aspalto ay nag-aalok ng mas mababa sa normal na mga kondisyon ng pagkakahawak, ipinapakita ng drift mode ang buong potensyal nito. Sayang lang, kasi pagdating sa sunog na goma, from Affalterbach we always hope for the best.