Mahigit 40 km lang. Ito ang electric autonomy na nakuha ko, sa karaniwan at hindi "gumagana" para dito, kasama ang isa sa 5 Series plug-in hybrids, ang BMW 530e (mayroong higit pa, ang 520e sa ibaba at ang 545e sa itaas).
Ito ang pinakamadalas itanong sa akin tungkol sa pares ng binagong 5 Serye — Berlina at sa unang pagkakataon sa hanay, Paglilibot — na nagawa kong subukan nang halos dalawang linggo pagkatapos malaman na sila ay mga plug-in hybrids. Ang reaksyon sa sagot ko ay halos palaging pareho: isang pagsimangot at isang simpleng: "Basta?"
Oo, mahigit 40 km lang sa electric mode ay hindi gaanong — at medyo malayo mula sa opisyal na 53 km hanggang 59 km — ngunit sapat na ito sa karamihan ng mga okasyon, nang hindi man lang ako tinatanggihan na pumasok sa mga expressway at highway (140 km / h ng maximum na bilis sa electric mode). Marami sa atin, sa totoo lang, ay hindi gumagawa ng maraming kilometro sa isang araw.
Ang pag-charge ng 12kWh na baterya ay hindi, sa kabutihang palad, ay tumatagal ng lahat ng oras sa mundo. Sa isang maginoo na istasyon ng pag-charge, na halos na-discharge ang baterya, sapat na ang tatlong oras upang "mapunan muli" ito.
Sa bateryang puno ng “juice”, ngunit ngayon ay nasa hybrid mode, nakakamangha kung gaano katagal nagpasya ang electronic “utak” ng system na gamitin ang de-koryenteng motor sa halip na ang combustion engine, na ginagawa lamang nito ang sarili nitong “naririnig” kapag tayo ay bumibilis nang mas malakas o mas matarik ang mga akyatan.
Hindi kataka-taka na sa mga pagkakataong ito ang pagkonsumo ay regular at kumportableng nanatili sa ibaba 2.0 l/100 km, lalo na sa mas maiikling mga paglalakbay at may mas maraming pagkakataon na makabawi ng enerhiya sa panahon ng pagbabawas ng bilis at pagpepreno.
Ang loading door ay matatagpuan sa likod ng front wheel.
At kailan maubos ang baterya?
Natural na tataas ang konsumo, dahil halos nakadepende tayo sa combustion engine. Sa kaso ng BMW 530e, ang combustion engine ay isang 2.0 liter supercharged in-line na four-cylinder engine na gumagawa ng 184 hp. Sapat na upang mapanatili ang mga lakad ng highway sa mataas at matatag na bilis ng cruising.
Sa mga pagkakataong ito, sa highway, kung saan ang combustion engine lang ang ginagamit, ang pagkonsumo ng gasolina ay humigit-kumulang 7.5 l/100 km — medyo makatwiran, sa antas ng mas maliit at mas magaan na mga modelo kaysa sa Series 5 Sa mas katamtamang bilis. (90 km/h) ang pagkonsumo ay bumaba sa isang sinusukat na 5.3-5.4 l/100 km. Gayunpaman, pumunta sa karaniwang pang-araw-araw na stop-and-go, at ang pagkonsumo ay umabot sa higit sa walong litro nang medyo madali — i-charge ang baterya nang maraming beses hangga't maaari upang maiwasan ang napakaraming bilang...
Gayunpaman, kung kailangan nila ang lahat ng 292 hp, nandoon pa rin sila. Kahit na ang baterya ay nasa "zero" ito ay tila laging may reserba para sa mga okasyong ito, upang ang 109 hp na de-koryenteng motor ay maaaring makialam sa aming tulong. Tandaan na ang 292 hp ay isang maximum na pinagsamang peak power, magagamit lamang sa mga panahon ng 10s, sa kagandahang-loob ng XtraBoost function; ang regular na kapangyarihan ay 252 hp.
At "wow", habang nakakatulong ang electric motor...
Kahit na ito ay kumportableng bumaba nang lampas sa 1900 kg (maging ito man ay ang 530e Berlina o ang 530e Touring) kapag ganap na nating na-explore ang kumbinasyon ng mga hydrocarbon at electron, ang performance na inaalok ay nakakumbinsi sa lahat ng antas: laging available at palaging nasa maraming dami — ito ay napakadaling maabot ang mga ipinagbabawal na bilis nang hindi namamalayan.
Sa harap makikita ang pinakamalaking visual na pagkakaiba sa na-renew na 5 Series, na nakatanggap ng mga bagong headlight, grille at bumper.
Lahat dahil ang mga numero ay inihahatid sa isang napaka-linear at progresibong paraan, nang walang pangunahing drama, ito ay totoo, ngunit palaging may isang tiyak na intensity. Ang pagpapadala ay may kasalanan din sa pagpapatala. Ang eight-speed automatic ay kabilang sa pinakamahusay na nasubukan ko, at ito ay nanginginig lamang bilang tugon—hindi hihigit sa isang segundo—nang bigla naming durugin ang accelerator.
Pinagsama sa isang cabin na napakahusay na naka-soundproof sa lahat ng antas — ang aerodynamic at rolling na ingay ay walang iba kundi mahinang bulungan, kahit na may 19-inch na gulong at 40-profile na gulong sa harap at 35 sa likuran ng sedan — hindi nakakagulat kung sino, sa ilang mga pagkakataon sa panahon ng aking pag-iingat ng dalawang 530e, ay nagulat sa mga numerong ipinakita ng speedometer.
Sa unang pagkakataon, nanalo ang Series 5 Touring ng plug-in hybrid na opsyon
may buhay na lampas sa mga tuwid
Ang napakahusay na soundproofing ng dalawang BMW 530e na ito ay isa lamang sa mga katangiang ginagawa silang mahusay na mga mandirigma sa kalsada. Ang isa pa ay on-board na kaginhawahan, simula sa napakahusay na posisyon sa pagsakay at nagtatapos sa kalidad ng pamamasa, patungo sa makinis - ang mga malalayong distansya ay masarap.
Huwag magpalinlang sa kinis at pagpipino na ipinapakita. Kahit na hindi sila ang pinakamagaan o mas sporty na BMW 5 Series, ipakilala sila sa isang hanay ng mga kurba na mas angkop para sa isang MX-5 at hindi nila ito itatanggi. Binabago nila ang direksyon nang may determinasyon, ang medyo makinis na pamamasa ay hindi isinasalin sa kawalan ng kontrol at mas inaabuso nila ang accelerator kapag lumalabas sa mga sulok at mauunawaan mo kung bakit nananatiling paborito ng mga mahilig ang rear-wheel drive.
Ang dynamic na balanse ay talagang mahusay at hindi sumasalamin sa idinagdag na masa kumpara sa iba pang 5 Series combustion lamang at ng katulad na pagganap.
Kapansin-pansin, ang idinagdag na ballast ng electric machine at baterya ay mas nararamdaman sa 530e Touring kaysa sa 530e Berlina (kapag ang mga paces ay masyadong mataas). Hindi lamang dahil ito ay talagang ilang sampu-sampung kilo na mas mabigat kaysa sa saloon, kundi pati na rin, sa palagay ko, dahil sa mga gulong na nagkabit dito: 18″ na gulong at mas mataas na profile na gulong kumpara sa 19″ na gulong at gulong na mas mababang profile ng saloon .
Anuman, pareho silang magkakaroon ng hindi pangkaraniwang kalidad na, sa mga nagmamadaling hakbang na ito sa mas paikot-ikot na mga kalsada, lumilitaw na mas maliit ang mga ito kaysa sa aktwal na ipinakita sa kanilang liksi — kahit na halos 5.0 m ang haba ng measuring tape at 1.9 m ang lapad.
Mga negatibong puntos? Ang M leather na manibela sa magkabilang unit. Masyadong makapal at nauuwi sa pagnanakaw ng ilang sensitivity sa mga pamamaraan, sa kaibahan sa lahat ng iba pang mga utos.
Executive? Oo. Pamilyar? Hindi naman
Kung ang kumbinasyon ng pagganap at paghahatid ng powertrain nito, at ang mahusay at kumpletong dynamic na repertoire nito ay humanga, hindi rin masasabi ang mga katangian nito para sa mga gustong gawing kotse para sa pamilya ang 5 Series plug-in hybrids na ito.
Mayroong ilang mga limitasyon, simula sa isa na direktang nauugnay sa katotohanan na sila ay mga plug-in hybrids. Sa kabila ng paglalagay ng baterya sa ilalim ng likurang upuan, ang muling pagpoposisyon ng tangke ng gasolina (na ginawang mas maliit, pagbaba mula 68 l hanggang 46 l) sa likurang ehe ay naging dahilan upang maging mas mataas ang sahig ng trunk, na binabawasan ang buong kapasidad nito. Sa 530e sedan ay napunta ito mula 530 l hanggang 410 l, habang sa 530e Touring ito ay mula sa 560 l hanggang 430 l.
Naturally, ito ang van na may pinakamataas na kapasidad at pinakamahusay na accessibility sa kompartimento ng bagahe.
Gayunpaman, dapat tandaan na, hindi tulad ng karibal nitong Mercedes-Benz E-Class Station, na mayroon ding ilang plug-in hybrid na variant — isa sa mga ito ay may diesel engine, na nasubukan na namin — ang BMW 530e Touring ay wala. t magkaroon ng isang hakbang sa boot na labis na humahadlang sa paggamit nito.
Ang pangalawang limitasyon ay may kinalaman sa mga kaluwagan sa likuran. Sa kabila ng pag-advertise bilang may limang upuan, ang sedan at ang van ay, for all intents and purposes, four-seater. Ang transmission tunnel ay matangkad at malawak, na ginagawang hindi komportable ang kalahati at halos walang silbi. Para bang nagbabayad, ang likod ng gitnang upuan ay nakatiklop pababa upang kumilos bilang mga armrests para sa iba pang mga nakatira.
Iyon ay sinabi, ang dalawang rear occupant ay may maraming puwang na magagamit para sa kanilang mga binti at ulo. Higit pa sa Touring kaysa sa Saloon, na ang pahalang na linya ng bubong at malinaw na contoured na rear window ay nagbibigay-daan sa ulo na mas malayo sa gilid ng sasakyan, bilang karagdagan sa pagtiyak ng mas magandang pagpasok/paglabas ng cabin.
Tama ba sa iyo ang kotse/van?
Kung ang mga elektrisidad ay hindi pa para sa lahat, ang mga plug-in hybrid ay mas mababa pa. Bago pumili ng isa, maging BMW 530e man ito o anumang iba pa, magandang ideya na magkaroon ng eksaktong ideya ng uri ng paggamit na balak mong gawin ng sasakyan at maunawaan kung ang mga katangian na mayroon sila ay talagang angkop para sa paggamit na iyon . Mayroong higit pang mga opsyon sa 5 Serye, kabilang ang mga nademonyohang Diesel, na mas angkop sa mga gumugugol ng halos lahat ng kanilang oras sa highway.
Sa loob ng Serye 5: "Negosyo gaya ng dati"
Iyon ay sinabi, tulad ng mga kotse mismo, ang mga argumento para sa pag-opt para sa mga 5 Series na plug-in hybrid na ito ay medyo malakas. Higit sa lahat, lahat ito ay tungkol sa iyong mahusay na karanasan sa pagmamaneho at pagpipino sa pagsakay. Magsama-sama ng isang nakakumbinsi na pagganap at isang napakahusay na grupo sa pagmamaneho at paghahatid at mahirap labanan ang mga kagandahan ng executive proposal na ito.
Ang 530e Touring ay ipinapalagay na ang mas nakakaakit na panukala ng dalawa, kahit na ito ay bahagyang mas mahal, bagaman, kung ang karagdagang espasyo ay hindi kinakailangan, ang 530e Berlina ay mayroon ding mga argumentong pabor. Ang isa sa mga ito ay ang aerodynamics nito, na ginagarantiyahan ang mas kaunting paglaban sa hangin, na nangangahulugang, lahat ng iba ay pantay, sa ilang kilometro pa para sa bawat singil at ilang ikasampu ng isang litro na mas mababa sa pagkonsumo ng gasolina.
Bilang isang plug-in hybrid, ang BMW 530e ay may mga partikular na menu na nagbibigay-daan sa iyong i-configure ang iba't ibang opsyon, gaya ng pagpaplano sa pag-load.
BMW 530e Berlina: presyo mula €65,700; ang presyo ng nasubok na yunit ay 76,212 euro. Ang mga halaga sa panaklong () sa mga teknikal na pagtutukoy ay tumutukoy sa BMW 530e saloon.