Ito ang huling bahagi ng dekada 1980. Pagkatapos ng pagbuo ng mga variant ng 944 S noong 1987 at ang 944 S2 makalipas ang dalawang taon, nagsimulang aktibong magtrabaho ang mga inhinyero ng tatak ng Stuttgart sa isang hanay ng mga upgrade sa pinakabagong bersyon, ang 944 S3.
Ang pagdidisenyo ng kotse na parang blangko na slate ay hindi masama. Kung wala kang anumang bagay na dapat itago.
Sa pagtatapos ng proyekto, natagpuan ng Porsche ang sarili na may isang kotse na napanatili lamang ang 20% ng mga bahagi ng 944 S2. Ang mga pagkakaiba mula sa orihinal na modelo ay napakarami kaya nagpasya ang Porsche na ipakilala ito noong 1992 bilang isang bagong modelo. Kaya ipinanganak ang Porsche 968.
Tulad ng hinalinhan nito, ang 968 ay available sa coupé at cabriolet bodywork. Sa mga tuntunin ng aesthetics, ang Porsche 968 ay nagtatampok ng kaunti pang modernong mga linya, lalo na sa harap. Ang mga maaaring iurong na headlamp ng 944 ay nagbigay daan sa isang makinang na lagda na mas malapit sa 928, na medyo inaasahan ang aesthetics ng 911 (993), na inilunsad noong sumunod na taon. Sa likod, ang maliit na rear spoiler na tumulong sa downforce sa matataas na bilis ay nanatili.
Sa loob, sinundan ng cabin ang mga linya at bumuo ng kalidad ng 944. Ang mga upuan na may walong mga opsyon sa pagsasaayos ng kuryente ay inangkop sa posisyon ng bawat driver tulad ng isang guwantes.
"Maaari naming ilabas ito nang mas maaga, ngunit kami ay masyadong abala sa pag-file ng mga patente."
Tulad ng 944 S2, sa ilalim ng bonnet ng Porsche 968 nakita namin ang isang Inline na four-cylinder engine na may 3.0 litro na kapasidad, ang pinakamalaking apat na silindro na makina kailanman sa isang produksyon na sasakyan . Ang «straight-four» na ito ay isang unorthodox na makina, ngunit hindi gaanong mahusay: ang sistema ng VarioCam, na patent ng Porsche, ay nagpabuti ng tugon sa mababang rev, na ginagawang mas "nababanat" ang makina.
KAUGNAYAN: Ito ang pinakamakapangyarihang apat na silindro na makina ngayon
Ngunit ito ay higit sa 4,000 rpm (hanggang sa 6,200 rpm) na ang Porsche 968's 240 hp kapangyarihan ay nagparamdam sa sarili nito. Bagama't ito ay isang sports car na may kakayahang lumampas sa 250 km/h ng pinakamataas na bilis, sinumang nagmaneho nito ay ginagarantiyahan na ang halos perpektong pamamahagi ng timbang at pinahusay na suspensyon ay ginawa ang 968 na isang napakahusay na kumilos at madaling tuklasin na kotse. Isang mahusay na pagpipilian para sa pang-araw-araw na kotse at para sa mga espesyal na katapusan ng linggo…
Sa unang pagkakataon, bilang karagdagan sa anim na bilis na manu-manong paghahatid, isang apat na bilis na Tiptronic na awtomatikong paghahatid ay magagamit bilang isang pagpipilian.
MGA KALUWALHATIAN NG NAKARAAN: Porsche 989: ang “Panamera” na walang lakas ng loob na gawin ang Porsche
Noong 1993, inilunsad ng Porsche ang bersyon 968 Clubsport, isang "featherweight" na mas nakatuon sa mga purong pagtatanghal . Hindi tulad ng kasalukuyang nangyayari sa mga variant ng sports, ang 968 Clubsport ay mas mura pa kaysa sa karaniwang 968: Tinanggal ng Porsche ang lahat ng "hindi kinakailangang perks", tulad ng sound system, mga de-kuryenteng bintana, air conditioning, atbp.
Resulta? Ito ay naging mas mura. Baliktad ngayon. Kung mas kaunting kagamitan ang mayroon ang mga bersyon ng sport, mas malaki ang halaga ng mga ito. May presyo ang pagiging eksklusibo.
Ang mga upuan ay pinalitan ng Recaro drumsticks at ang suspensyon ay binago, na inilapit ang 968 Clubsport 20mm sa lupa, pati na rin ang mga bagong preno at mas malapad na gulong. Sa kabuuan, ito ay isang diyeta na humigit-kumulang 100 kg, na makikita sa pagganap: 6.3 segundo simula 0 hanggang 100 km/h at 260 km/h ng maximum na bilis.
CHRONICLE: Kaya gusto namin ang mga kotse. At ikaw?
Sa kabuuan, sa pagitan ng 1992 at 95, higit sa 12,000 mga modelo ang lumabas sa mga linya ng produksyon ng Zuffenhausen, kabilang ang modelo ng Clubsport at ang mga eksklusibong bersyon ng Turbo S at Turbo RS.
Ito ba ay isang tagumpay sa pagbebenta? Hindi eksakto, ngunit ang Porsche 968 ay bababa sa kasaysayan bilang ang Ang pinakabagong sports car ng Porsche na may rear-wheel drive at front engine , sa isang henerasyon ng mga modelo na nagsimula dalawang dekada nang mas maaga sa 924, at sa kalaunan ay nakita ang kapanganakan ng 944.
Ang isang bagong front-engined Porsche ay lilitaw lamang noong 2003, na may isang modelo na kahit ano ngunit isang ebolusyon ng 968: ang unang henerasyon ng Cayenne. Para sa amin, inaasahan namin ang pagdating ng "tunay na kahalili" ng 968. Isang balanse, gumaganap, praktikal at maayos na kotse. Masyado bang nagtatanong?