Ang world premiere ng bago Mercedes-Benz SL R232 ay naka-iskedyul para sa tag-init na ito, at inaasahang maabot ang merkado sa Nobyembre, matagal na matapos ang mga huling dynamic na pagsubok na kasalukuyang nagaganap sa matinding klima, napakainit at napakalamig, ay nakumpleto.
Ang bagong Mercedes-Benz SL, na binuo ng AMG sa unang pagkakataon — ay magiging teknikal na malapit sa Mercedes-AMG GT — ay maghahangad na mabawi ang ningning ng mga unang henerasyon nito, sa pagtatangkang maging kung ano ang nagawa nito noong unang bahagi ng panahon. 50s: marangal, maluho at kanais-nais.
Medyo naantala ang proyekto, isinasaalang-alang na ang unang ideya ay ang paghahayag ng mundo ay ginawa pa rin noong 2020, ngunit sa pagitan ng pandemya at ilang limitasyon sa AMG development center sa Affalterbach, ang two-seater convertible ay hindi pinahintulutang matugunan ang orihinal na iskedyul.
ang nauna
Ngunit ang sitwasyon ay hindi kasing seryoso noong ang hinalinhan nito, ang R231 ay inilunsad noong 2012. Noong ito ay ipinakita (nahuli ng tatlong taon) ito ay medyo luma na modelo at nagdala ng kaunting teknolohikal na pagbabago.
Totoong na-update nito ang disenyo, nakamit ang makabuluhang pagbawas sa kabuuang timbang na 170 kg, nagsimulang i-project ang windshield wiper fluid nang direkta mula sa mga wiper blades at may malalaking bass speaker sa footwells ng dalawa. occupants — isang bagay na mahirap makuha para sa isang bagong SL…
Mag-subscribe sa aming newsletter
Higit pa rito, ang dynamics nito ay malayo sa pagiging pinaka maliksi, medyo sa imahe ng mga mamimili nito, na may average na edad sa pagkakasunud-sunod ng 60 taon, mas matanda kaysa sa mga customer ng mas mapang-akit na AMG GT Roadster, na tinulungan nitong ilagay. SL sa malapit na makalimutan ng sinumang nag-iisip na bumili ng Mercedes-Benz convertible.
Para sa mga purista, tiyak na nagsimula ang pagbaba ng SL noong 2002, nang i-debut ni Mercedes ang maaaring iurong na matigas na bubong, isang bagong trend mula sa huling bahagi ng 1990s at unang bahagi ng 2000s na naghangad na pagsamahin ang mga merito ng isang coupé at isang cabrio sa isang kotse: mas mahusay na soundproofing, mahusay na soundproofing at higit pang kaligtasan at proteksyon laban sa paninira, sigurado iyon.
Ngunit pati na rin sa mataas na gastos sa mga tuntunin ng disenyo, dahil ang mga metal hood na ito ay nangangailangan ng malaking likurang seksyon upang ayusin ang mga ito, na hindi nakikinabang sa aesthetics, na palaging nagtatapos sa isang malaking span sa likuran kung saan ang hood ay nakolekta. At pati na rin ang isang invoice na babayaran sa mga tuntunin ng timbang (ang SL, halimbawa, ay tumitimbang ng higit sa 1.8 tonelada, na hindi tumutugma sa pagtatalagang Super Light).
Bumalik ang canvas hood
Ang maaaring iurong hardtop ng hinalinhan nito ay praktikal, ngunit walang "magarbong" at magiging isang bagay ng nakaraan, dahil ang bagong SL R232 ay bumalik sa klasikong canvas na tuktok, ngunit pinalakas ng kuryente, habang binabawi ang iba pang mga halaga na ginawa itong isang alamat ng nakaraan, na may pinakamagaan na timbang at ang pinakapayat at pinaka-eleganteng bodywork.
Sa kabilang banda, ang katotohanang binawasan ng Mercedes-Benz ang convertible catalog nito - ang SLK/SLC at ang S-Class Cabrio ay inalis na, pati na rin ang bagong C-Class Convertible - nagpapahintulot din sa mga mahilig sa cabriolet na maglaan ng higit pa ang kanilang atensyon sa bagong SL.
Four-wheel drive, oo. V12 hindi?
Tungkol sa hanay ng mga makina, ang lahat ay tumuturo sa lahat ng mga bagong SL gamit ang 48V semi-hybrid system ng bagong S-Class sa anim at walong silindro na mga yunit, palaging nauugnay sa siyam na bilis na awtomatikong paghahatid, habang ang sertipikasyon ng kamatayan sa ang malaking V12 ng SL 600 at SL 65 AMG na bersyon.
Sa kabilang banda, tiyak na malalaman natin ang isang SL na may four-wheel drive, isang ganap na una sa kasaysayan ng modelo. Isa sa mga posibleng kandidato para sa opsyong ito ay ang speculated SL 73, na gagamit ng parehong powertrain gaya ng hinaharap na GT 73 4-door, ie isang twin-turbo V8 na pinagsama sa isang electric motor (plug-in hybrid).
At, kung nauunawaan ng mga marketing exec na hindi nito sasaktan ang superlatibong imahe ng SL, marahil kahit na ang mga bersyon na may higit pang "makalupang" alalahanin, tulad ng isang mas abot-kayang plug-in hybrid powertrain o kahit isang maliit na 2.0L turbo four-cylinder sa driveway. Ang saklaw ng SL, ay maaaring maging katotohanan.
Mahigit anim na dekada ng kasaysayan
Sa pagtatapos ng 50's ng huling siglo (sa 54 bilang isang coupé na may mga pintuan ng pakpak ng gull at sa 57 bilang isang roadster), ang 300 SL (isang acronym na ang kahulugan ay hindi kailanman opisyal na nilinaw, na nag-iiba sa pagitan ng Sport Leicht at Super Leicht, sa sa ibang salita, Sport Light o Super Light) ay nakakuha ng napakalaking katanyagan para sa malawak na disenyo nito at nakita na kasingkahulugan ng tagumpay na kadalasang ginagabayan ng mga celebrity sa Europe at United States.
Ang orihinal na henerasyong iyon (W198) ay sinundan ng mas eleganteng W121 na ginawa hanggang 1963, nang i-render ito ng W113, na idinisenyo ni Paul Bracq, isang roadster na may naaalis na hardtop na naging kilala bilang "Pagoda" ng malukong linya ng bubong.
Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing"
Noong 1971 ito ay napalitan ng R107, isa pang icon ng disenyo ng kotse, na nasa produksyon hanggang 1989, bilang isa sa ilang mga kotse sa kasaysayan na nakakuha na ng isang tiyak na katayuan ng klasiko kahit na ito ay ginagawa pa sa serye.
Ang 1989 R129 ay ang unang convertible na may awtomatikong pinaandar na roll bar, na nagpoprotekta sa mga ulo ng mga nakatira sakaling magkaroon ng rollover, at nasa produksyon hanggang 2001.
Pinalitan ito ng ikalimang henerasyong SL, ang R230, na mananatili sa produksyon sa loob ng 10 taon. Ang henerasyon ng R231, na lumitaw noong 2012, ay resulta ng isang malaking rebisyon ng hinalinhan, gayunpaman, ang edad ng proyekto ay nagpaparamdam sa sarili: ang dalawang napakalapit na henerasyong ito ay tumagal ng hindi bababa sa dalawang dekada.