Habang ginugulat ng Mercedes-Benz ang mundo gamit ang unang all-glass at digital dashboard (Hyperscreen) sa isang kotse at ang una nitong 100% electric compact car ay inihayag (EQA), ang executive director ng kumpanya, si Ola Källenius, ay nagsasalita sa amin tungkol sa pagbabago na nagaganap sa tatak nito, na, gayunpaman, ay hindi mabibigo na isulong ang parehong mga halaga na ginawa itong pinakamalaking luxury car brand sa loob ng higit sa 130 taon.
Ano ang inaasahan mo mula sa merkado ngayong nagsimula na tayo ng bagong taon at ang mundo ay nakatuon sa pagpapalaya sa sarili mula sa bangungot na ito na tinatawag na Covid-19?
Ola Källenius — Mayroon akong optimistikong pananaw. Totoo na nagkaroon tayo ng isang kakila-kilabot na taon noong 2020 sa lahat ng antas at ang sektor ng automotive ay walang pagbubukod, na huminto ang produksyon at benta sa unang kalahati ng nakaraang taon. Ngunit sa ikalawang kalahati ng taon, sinimulan namin ang isang kahanga-hangang pagbawi, kasama ang merkado ng China bilang makina, ngunit ang iba pang mga nauugnay na merkado ay nagpapakita ng mga nakapagpapatibay na palatandaan ng pagbawi.
At ang mga kanais-nais na tagapagpahiwatig ay umaabot sa aming pagganap sa kapaligiran habang nagawa naming tapusin ang taon sa Europe na nakakatugon sa mga regulasyon sa paglabas ng 2020 sa Europe, na sa tingin namin ay napakahirap makamit noong nagsimula kami noong nakaraang taon. Siyempre, batid natin na marami pa tayong pandemya sa hinaharap sa mga bagong alon na ito, ngunit habang nagsisimulang ibigay ang mga bakuna sa populasyon, ang magiging trend ay para sa sitwasyon na bumuti, unti-unti.
Ibig mo bang sabihin ay sumunod ang iyong fleet ng mga sasakyan na nakarehistro noong nakaraang taon sa mga regulasyon sa Europa?
Ola Källenius — Oo, at gaya ng napansin mo, lalakas ang trend na ito sa lahat ng mga bagong modelong ito na ganap o bahagyang electric (na nangangahulugang gusto naming sumunod palagi). Hindi ko masasabi sa iyo kung ano ang huling bilang para sa mga paglabas ng g/km ng CO2 – kahit na mayroon kaming panloob na figure na aming kalkulado – dahil ang opisyal na numero para sa European Union ay isapubliko lamang sa loob ng ilang buwan.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Naniniwala ka ba na ang hanay ng modelo ng EQ ay makakakuha ng mainit na pagtanggap mula sa mga mamimili? Mukhang hindi nakabuo ng maraming benta ang EQC…
Ola Källenius — Well… inilunsad namin ang EQC sa gitna mismo ng pangkalahatang pagkakakulong sa Europe at natural na nililimitahan ang mga benta nito. Ngunit sa ikalawang kalahati ay nagsimulang magbago ang mga bagay, para sa lahat ng aming xEV (tala ng editor: plug-in at electric hybrids).
Nagbenta kami ng higit sa 160 000 xEV noong nakaraang taon (bilang karagdagan sa 30 000 smart electrics), kung saan halos kalahati sa huling quarter, na nagpapakita ng interes ng merkado. Ito ay isang pagtaas mula sa isang bahagi ng 2% hanggang 7.4% sa aming mga naipon na benta noong 2020 kumpara noong 2019. At gusto naming pataasin ang positibong dinamikong ito sa 2021 sa wave na ito ng ilang bagong modelo, gaya ng EQA, EQS, EQB at EQE at ang mga bagong plug-in na hybrid na may humigit-kumulang 100 km ng electric range. Ito ay magiging isang rebolusyon sa aming alok.
Ang Mercedes-Benz ay hindi nangunguna sa paglulunsad ng 100% na mga de-kuryenteng sasakyan na idinisenyo tulad nito, ngunit sa halip ay iniangkop ang mga platform ng sasakyan ng combustion engine para sa application na ito. Naglagay ito ng ilang limitasyon sa mga sasakyan mismo. Mula sa EQS, mag-iiba ang lahat...
Ola Källenius — Ang mga desisyon na ginawa namin ay ang pinaka-makatwirang dahil ang pangangailangan para sa mga de-kuryenteng sasakyan ay medyo nalalabi pa rin sa mga nakaraang taon. Kaya ang taya sa mga ambivalent na platform, na maaaring gamitin sa parehong tradisyonal at electric propulsion system, gaya ng EQC, na siyang una. Ang ganap na electric car-specific na arkitektura na ito ay gagamitin sa hindi bababa sa apat na modelo at bawat isa sa mga modelong iyon ay magkakaroon ng access sa Hyperscreen, simula sa EQS siyempre.
Ang Hyperscreen ba ay isang uri ng "paghihiganti" laban sa mga startup ng Silicon Valley?
Ola Källenius — Hindi namin ito nakikita sa ganoong paraan. Ang layunin ng pag-aalok ng makabagong teknolohiya ay pare-pareho sa aming kumpanya at sa kontekstong ito ginawa namin ang unang dashboard na ito na ganap na puno ng isang curved high-resolution na OLED screen.
Lalo na sa huling apat na taon, kasama ang taya sa MBUX operating system, malinaw naming tinukoy na digital ang magiging kinabukasan ng mga dashboard sa aming mga sasakyan. At nang magpasya kaming bumuo ng Hyperscreen mga dalawang taon na ang nakakaraan, gusto naming makita kung ano ang magagawa namin at ang mga benepisyong maidudulot nito sa aming mga customer.
Mahalaga na ang unang kotse na may all-glass dashboard ay nagmula sa isang "tradisyonal" na tagagawa ng kotse...
Ola Källenius — Ilang taon na ang nakalipas nagpasya kaming pataasin ang aming pamumuhunan sa lahat ng bagay na digital. Gumawa kami ng mga digital hub sa iba't ibang bahagi ng mundo, mula sa Silicon Valley hanggang Beijing, kumuha kami ng libu-libong mga propesyonal sa lugar na ito... gayunpaman, hindi ito bago para sa amin at hindi maiiwasan kung gusto naming maging mga pinuno dito. industriya.
Ngunit noong 2018, nang ilunsad namin ang unang MBUX sa CES, nagtaas kami ng kilay. Bibigyan kita ng numero: ang average na halagang ginastos ng customer sa digital na content sa isang Mercedes-Benz compact model (ginawa sa MFA platform) ay dumoble nang mahigit (halos triple) nitong mga nakaraang taon, at iyon sa segment ng ang aming mga mas abot-kayang sasakyan. Sa madaling salita, hindi namin ito ginagawa para matugunan ang mga daydream ng aming mga electronics engineer… isa itong business area na may napakalaking potensyal.
Ang katotohanan ba na ang interior ng EQS ay unang ipinakita kaysa sa panlabas (sa huling serye ng disenyo ng produksyon nito) isang malinaw na senyales na ang interior ng kotse ay mas mahalaga na ngayon kaysa sa panlabas?
Ola Källenius — Sinamantala namin ang Consumer Electronics Show (CES) para ipakita ang mga indibidwal na teknolohiya, dahil iyon ang makatuwiran (hindi namin ipinakita ang EQS cabin, mga upuan, atbp, ngunit isang indibidwal na teknolohiya). Iyan ang ginawa namin noong 2018 nang ilabas namin ang unang MBUX sa buong mundo at ngayon ay bumalik kami sa formula na iyon para sa Hyperscreen, kahit na halos ipinakita, ngunit sa loob ng saklaw ng CES, siyempre. Hindi ito nagpapahiwatig ng mas kaunting diin sa panlabas na disenyo, sa kabaligtaran, na nananatiling isang ganap na priyoridad.
Ang problema ng distraction ng driver ay nagiging mas sensitibo sa pagtaas ng mga screen sa dashboard ng mga kotse at nauunawaan na ang vocal, tactile, gesture at eye tracking command ay ang paraan upang mabawasan ang isyung ito. Ngunit maraming mga driver ang nahihirapang pamahalaan ang mga bagong screen na ito na puno ng mga submenu at nakakaapekto pa ito sa rating at maraming mga bagong kotse sa mga ulat sa kasiyahan ng customer na may malaking kahalagahan. Kinikilala mo ba ang problemang ito?
Ola Källenius — Nag-apply kami ng ilang Hyperscreen general control system, kung saan binibigyang-diin ko ang isa na talagang umiiwas sa mga abala sa pagmamaneho: Ang ibig kong sabihin ay ang teknolohiya sa pagsubaybay sa mata na nagpapahintulot sa pasahero sa harap na manood ng pelikula at ang driver ay hindi Tumingin sa kanya: kung titingnan niya sa loob ng ilang segundo sa direksyon ng screen ng pasahero ay pinatay ang pelikula, hanggang sa muling idirekta ang kanyang tingin sa kalsada. Ito ay dahil mayroong isang camera na patuloy na sinusubaybayan ang iyong titig.
Nagdisenyo kami ng isang kamangha-manghang sistema at gumugol ng daan-daang oras sa pag-iisip tungkol sa lahat ng aspetong kailangang alagaan sa antas na iyon. Tungkol sa pagiging kumplikado ng aspeto ng paggamit, mapaglarong sinasabi ko sa aking mga inhinyero na ang system ay kailangang maging madaling gamitin na kahit isang limang taong gulang na bata o isang miyembro ng Lupon ng mga Direktor ng Mercedes-Benz ay magagawa ito. .
Mas seryoso, kung bibigyan mo ako ng 10 minuto, maipapaliwanag ko kung paano gumagana ang konseptong "zero layer" na ito ng Hyperscreen, sa kabuuan nito, na talagang intuitive at simpleng kontrolin. Ang paglukso na ito mula sa analogue tungo sa digital ay kinuha ng marami sa atin sa ating mga cell phone at ngayon ang isang katulad na bagay ay magiging tiyak din sa mga interior ng kotse.
Sa kabilang banda, ang bagong voice/speech recognition system ay napaka-advance at umunlad na kung ang driver ay hindi makahanap ng ilang function na maaari niyang literal na makipag-usap sa kotse na magpapatupad ng anumang mga tagubilin na maaaring hindi matagpuan ng mga gumagamit.
Marami sa mga bagong control screen sa mga sasakyan na ginagamit namin ay nagiging puno ng mga fingerprint pagkatapos ng ilang oras ng paggamit. Sa isip na ang iyong bagong dashboard ay ganap na gawa sa salamin, mayroon bang anumang mahahalagang pag-unlad sa mga materyales upang maiwasan itong lumiit?
Ola Källenius — Ginagamit namin ang pinakamahal at advanced na salamin sa Hyperscreen para hindi gaanong halata, ngunit siyempre hindi namin makokontrol kung ano ang kinakain ng mga user habang nasa kotse... ngunit nag-aalok sa iyo ang dealer ng magandang tela para linisin ang Hyperscreen nang isang beses at para sa lahat sa isang habang.
Kaya walang paraan upang bumalik sa tilapon na ito ng pag-digitize sa loob ng kotse?
Ola Källenius — Ang kotse ay nananatiling isang pisikal na produkto. Kung bibili ka ng pinakamahal at sopistikadong telebisyon sa mundo, hindi mo ito ilalagay sa gitna ng iyong sala kasama ng mga murang kasangkapan na may disenyo at mga pangunahing materyales. Walang kwenta. At nakikita natin ang sitwasyon sa katulad na paraan sa kaso ng sasakyan.
Isang Hyperscreen display na may pinakamahusay sa teknolohiya at disenyo na napapalibutan ng mga eksklusibong bagay sa disenyo, gaya ng mga bentilasyon ng bentilasyon na mukhang ginawa ng isang master na mag-aalahas. Ang pagsasanib ng analogue at digital ay tumutukoy sa marangyang kapaligiran, sa isang silid tulad sa loob ng isang Mercedes-Benz.
Ano ang potensyal na pang-ekonomiya ng bagong henerasyon ng MBUX? Limitado ba ito sa presyong babayaran ng customer para sa kagamitang ito o higit pa ba ito, na may mga pagkakataong kumita sa pamamagitan ng mga digital na serbisyo?
Ola Källenius — Kaunti sa pareho. Alam namin na may mga umuulit na daloy ng kita, mga pagkakataong gawing in-car o mas bago na mga subscription o pagbili ang ilan sa mga digital na serbisyo sa loob ng kotse, at kapag mas maraming functionality ang idinaragdag namin sa mga kotse, mas maraming pagkakataon ang mayroon kami para makuha ang mga kita na iyon. . Ang kabuuang target ng kita para sa "digital na umuulit na kita" ay €1 bilyon sa mga kita pagsapit ng 2025.
Mercedes application sa akin
Habang ang mga sasakyan ay nagsimulang maging, parami nang parami, ang mga smartphone sa mga gulong ay parami nang parami at naririnig na mga alingawngaw tungkol sa pagdating, higit pa o hindi gaanong nalalapit, ng Apple sa sektor ng sasakyan. Ito ba ay higit na pag-aalala para sa iyo?
Ola Källenius — Sa pangkalahatan ay hindi ako nagkokomento sa diskarte ng aming mga kakumpitensya. Ngunit gusto kong gumawa ng isang obserbasyon na tila may kinalaman sa akin at madalas na hindi napapansin. Ang kotse ay isang napakakomplikadong makina, hindi lang kung ano ang nakikita natin sa larangan ng infotainment at connectivity.
Ito ay, pa rin, higit sa lahat, ang lahat ng may kinalaman sa mga sistema ng tulong sa pagmamaneho, sa chassis, sa mga makina, sa kontrol ng bodywork, atbp. Kapag gumagawa ng kotse, kailangan mong isipin ang kotse at kung iisipin natin ang apat na pangunahing domain na tumutukoy sa mga sasakyan, ang pagkakakonekta at infotainment ay isa lamang sa mga ito.